Motor utd-20: technické špecifikácie, popis s fotografiami

Motor UTD-20 je nainštalovaný na niektorých modeloch vojenského vybavenia. S niektorými úpravami sa používa aj na nákladných vozidlách. Obzvlášť často sa inštaluje na nákladné vozidlá KAMAZ. Jedná sa o populárny typ motorov, ktorý sa používa aj na ťažkých špeciálnych zariadeniach. Technické charakteristiky, typické poruchy a ďalšie vlastnosti prezentovaného motora sa budú ďalej diskutovať.

História stvorenia

Pri začatí preskúmania motora UTD-20 je potrebné poznamenať, že tento motor má dlhú históriu. Počas vojny bol teda naftový motor v-2 uvedený do sériovej výroby v závode Barnaul Transportmash. Potom, v 50. až 60. rokoch minulého storočia, bola na jeho základe vyvinutá séria jednotných tankových motorov, ktoré sa nazývali UTD.

Hlavným motorom v tejto sérii bol štvortaktný UTD motor, ktorý mal rozmer 15 x 15. Táto funkcia umožnila zvýšiť výkon valca, rýchlosť otáčania. Znížila sa aj výška typu v. Konštrukcia poskytuje jednozložkovú kľukovú skriňu. Je vybavený valivými ložiskami. To tiež zvýšilo jeho tuhosť. Ojnice boli upevnené v kľukovom mechanizme, čo umožnilo zmenšiť pozdĺžne rozmery motora.

Konfigurácia spaľovacej komory UTD sa v porovnaní s V-2 zmenila, ale ventilový mechanizmus zostal rovnaký. Začalo sa používať ozubené kolesá valcovej konfigurácie. Je ľahšie ich vyrobiť. Takéto prvky systému zároveň preukázali svoju vysokú spoľahlivosť v porovnaní so skosenými. Dizajnéri prezentovaného podniku vyvinuli prototypy motorov pre 12, 10, 8 a 6 valcov. Ďalšie úpravy boli vytvorené s veľkým počtom týchto prvkov. Okrem toho boli vyvinuté preplňované aj prirodzene nasávané odrody.

Proces montáže motora UTD-20 prešiel niekoľkými zmenami. V dôsledku toho sa objavili modifikácie s kapacitou 150-1200 kW. Zároveň bola špecifická spotreba paliva 240 g / kWh. Motory boli inštalované na obrnených vozidlách s vlastným pohonom. Ich prevádzková doba bola najmenej 1000 hodín. V uložených komerčných verziách to bolo 15-20 tisíc. hodín.

Aplikácia a modernizácia

Najpopulárnejšou v sérii prezentovaných motorov bola 6-valcová modifikácia. Našiel uplatnenie v bojových vozidlách pechoty v BMP - 2 a BMP-1. Motor UTD-20 sa hromadne vyrábal v továrňach Československa, v Barnaule a Tokmaku.

Na pechotné vozidlo BMP-3 bol nainštalovaný desaťvalcový naftový štvortaktný motor. Výskum v oblasti vývoja prezentovaných motorov viedol k vzniku viacúčelových vysokorýchlostných motorov. Ich výkon sa pohyboval v rozmedzí 74-965 kW. Tieto varianty sú určené na inštaláciu do úžitkových vozidiel. Môžu byť inštalované aj v obrnených autách. Spĺňajú množstvo požiadaviek.

Výroba viacúčelových odrôd UTD má významné vyhliadky, pretože výroba zbraní v moderných podmienkach klesá. Na APC bolo potrebné zmenšiť priestor. Preto dieselové motory začali ustupovať do pozadia. Vedecký výskum sa uskutočnil v oblasti motora s plynovou turbínou. Vo vojenskom vybavení nahradil diesel UTD.

Vývoj motorov s plynovou turbínou sa tiež začal aktívne rozvíjať vďaka rozsiahlym skúsenostiam s vytváraním takéto zariadenie pre letectvo. K rozvoju tohto smeru viedli aj konkrétne úspechy v tankovom priemysle. Bolo možné vyriešiť taký problém, ako je brzdenie pomocou motora, prevádzka motora v podmienkach vysokého prachu atď. .

Motory s plynovou turbínou posunuli motor UTD-20 kvôli menším rozmerom. V porovnaní s dieselovými motormi tiež nepotrebujú objemný chladiaci systém, ľahšie sa štartujú. Pokiaľ ide o výkon, nový typ motorov prekonáva aj motory s plynovou turbínou. Zároveň sú tieto drahšie. Preto sú dnes dieselové motory UTD s určitými úpravami inštalované na nákladnom a ťažkom špeciálnom zariadení. Vďaka vysokej spoľahlivosti si tieto motory získali popularitu a uznanie medzi majiteľmi automobilov.

Description

Aby ste pochopili, prečo je prezentované zariadenie také žiadané, musíte zvážiť technický popis motora UTD-20. Tento motor je známy svojou spoľahlivosťou. Jeho konštrukcia poskytuje chladenie kvapalinou. Vstrekovanie paliva sa vykonáva priamo. Súčasne je prezentovaná jednotka ľahko ovládateľná. Má dlhú životnosť. Ďalšou výhodou je nenáročnosť na palivo, na ktorom môže systém pracovať.

Použitie valivých ložísk na kľukovom hriadeli namiesto klzných ložísk je charakteristickým znakom prezentovanej jednotky. Toto technické riešenie umožnilo zjednodušiť prevádzku motora. Stala sa spoľahlivejšou.

Vzhľadom na vlastnosti motora UTD-20 je potrebné poznamenať, že predložená pohonná jednotka má pracovný objem 15,9 litra. To dáva dieselovému závodu pozoruhodné trakčné vlastnosti. Preto bol motor použitý na cisternových vozidlách a stále sa inštaluje na nákladné vozidlá. S minimálnymi zmenami bol tento motor nainštalovaný na KAMAZ a ďalšie špeciálne vozidlá. Vzhľadom na technické špecifikácie montáže motorov UTD-20, ako aj odporúčania týkajúce sa ich opravy, môžeme poznamenať jednoduchosť tohto procesu.

Funkciou prezentovaného motora je tiež absencia systému vypúšťania motorovej nafty. Nemá spätný chod, ktorý sa používa vo väčšine pohonných jednotiek tohto typu. Nevýhodou systému je nedostatok štartovacieho systému v zime. To komplikuje proces prevádzky vozidla. V tejto dobe môžu nastať problémy spojené so zmrazením motorovej nafty. V následnej modifikácii motora 20C1 bol podobný systém už poskytnutý. To umožnilo prevádzku motora pri teplotách do -20 ° C. Tu dizajnéri zabezpečili prítomnosť beztvarého vzplanutia ohrevu prichádzajúceho prúdu vzduchu.

Pretože motor je vyrobený z vysoko kvalitnej kovovej zliatiny, môže byť použitý v podmienkach zvýšeného zaťaženia. Motor je odolný proti prehriatiu.

Technické špecifikácie

Aby ste pochopili vlastnosti prezentovanej pohonnej jednotky, musíte venovať pozornosť k technickým vlastnostiam z motora UTD-20. Jeho blok valcov je vyrobený z liatiny. Typ napájacieho systému v predloženom systéme je v tvare V. Pri 2600 ot. / min. , motor má objem 300 litrov. za.

Systém má 6 valcov, na ktorých sú 2 ventily. Zdvih piestu je 150 mm, rovnako ako priemer valca. Kompresný pomer je 15,8. Jednotka je schopná bežať na palivo DL( v lete), DZ( v zime), TS-1. Konštrukcia poskytuje chladenie kvapalinou.

Vzhľadom na technický popis motora UTD-20 stojí za zmienku, že nespotrebuje viac ako 175 litrov paliva za hodinu.

Celkové rozmery (DxŠxV) sú 790x1150x742 mm. Pohonná jednotka váži 665 kg. Výrobca zaručuje prevádzku zariadenia po dobu 500 hodín. Toto sú hlavné charakteristiky prezentovaného zariadenia. Sa definovať jeho Rozsah Aplikácie a funkcie operácia.

Systém používa mazivo M-16IHP-3, MT - 16P alebo MTZ-10p. Olej pri plnom tankovaní vyžaduje asi 58 litrov. Zároveň je spotreba mazacej zložky maximálne 10,9 g / kWh. V tomto prípade je počet otáčok hriadeľa 2200 ot / min.

Systém má dva typy spustenia:

• Hlavný. Používa sa stlačený vzduch.
• Ďalší. Používa sa elektrický štartér.

Motor má automatický ochranný systém proti vniknutiu vody. Pomocou ručného ovládača sa ventil nastaví do pôvodnej polohy.

Zmena

Základný motor UTD-20 má niekoľko následných úprav. Stal sa základom pre vývoj mnohých ďalších pohonných jednotiek. Jedným z najúspešnejších vylepšení bol motor s poskytnutým systémom kombinovaného vypúšťania paliva zo systému trysiek. Táto pohonná jednotka bola označená UTD-20S1. Mal tiež beztvaré vzplanutie ohrevu prichádzajúceho prúdu vzduchu. Dizajn bol tiež doplnený o dvojdielny filter pre palivo. Bolo to jedno z najúspešnejších vylepšení. Predstavený motor bol prvýkrát uvedený do prevádzky v roku 1985.

Prítomnosť návratnosti v prezentovanom modeli umožnila jeho úplnú prípravu na zimu. Za týmto účelom bolo letné palivo vypustené z motora UTD-20C1. Bolo tiež možné vykonať vysoko kvalitnú konzerváciu pohonnej jednotky. Preto bol rozsah použitia tohto motora oveľa širší.

Predložená modifikácia má aj palivový vykurovací systém. Preto sa používal aj v zime. Predložená úprava však nemala žiadne ďalšie významné rozdiely. Zároveň sa ukázalo, že je univerzálnejší a ľahko použiteľný.

Tiež stojí za to venovať pozornosť k technickému popisu motorov UTD-20 a 5D20. Posledná z týchto elektrární má tiež niekoľko z charakteristických čŕt. Takže model 5D20 dostal vo svojom systéme chladené výfukové potrubia. Sú vyrobené zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Konštrukcia kolektorov poskytuje dutiny pre nemrznúcu zmes.

Za zmienku tiež stojí, že pohonná jednotka 5D20 poskytuje chladiaci systém generátora pomocou elektrického ventilátora. Je špeciálne inštalovaný v konštrukcii na tieto účely. Základný model UTD-20 namiesto toho mal jednotka zariadenie nainštalované na vykonávanie chladenia. V novom modeli nie je žiadny oddych. V tomto prípade sa proces vetrania kľukovej skrine uskutočňuje prostredníctvom nádrž na olej do auta.

Ďalšie úpravy

Motor UTD-20 má niekoľko ďalších úprav. Sú menej známe a majú obmedzený rozsah použitia. Model 3D20 sa teda používa na lodiach. Beží na naftu a má poddruhy:

• C2-v dizajne je k dispozícii vonkajšie vodné čerpadlo. Dizajn nie je.
• mať vývodový hriadeľ AC2 (alebo 3D23) - vo svojom systéme nemá vývodový hriadeľ a vonkajšie čerpadlo.
• VS2-čerpadlo aj vývodový hriadeľ sú súčasťou konštrukcie.
• VS2-1 - s prívesným vodným čerpadlom, ale bez PTO.
• 3D23-01 - s čerpadlom, ale bez hriadeľa.
• - k dispozícii je hriadeľ a čerpadlo.

Ďalšou úpravou je pohonná jednotka 1D20. Ide o motor určený pre mobilné alebo stacionárne elektrárne. Vyrába sa na základe. Predložená modifikácia sa líši od druhej vo vlastnostiach nastavenia regulátora rýchlosti. Jedná sa o celorežimovú jednotku vstrekovacieho čerpadla, ktorá je navrhnutá tak, aby pracovala pri konštantnej rýchlosti 1500 ks / min.

Predložená modifikácia je z hľadiska výkonu nižšia ako základný model. Jeho nominálna hodnota je 150 l. s. Maximálna hodnota prezentovaného indikátora zároveň dosahuje 208 litrov. za sekundu. Konštrukcia nezabezpečuje prítomnosť generátora nízkeho napätia.

Ďalšou generáciou motorov prezentovaného typu bol model UTD-29. Táto pohonná jednotka je nainštalovaná v BMP-3.

Funkcie prevádzky

Používatelia by mali vedieť, ako správne prevádzkujte prezentovanú elektráreň, ako vykonávať opravy, ako aj postupnosť montáže motora UTD-20. Aby bola jeho práca bezproblémová, musíte sledovať implementáciu určitých pravidiel. Základné prevádzkové požiadavky sú nasledovné:

• motor sa spúšťa iba v súlade s pravidlá pre zimné a letné použitie;
• počas prevádzky je potrebné monitorovať hodnoty meracích prístrojov a udržiavať teplotu nemrznúcej zmesi na danej úrovni;
• monitorujte odčítanie teploty oleja a pravidelne sledujte jeho množstvo v systéme;
• vyhnite sa dlhodobej prevádzke motora pri nízkych tepelných podmienkach, jeho zahrievaniu;
• je potrebné použiť palivo, mazivo, ktoré odporúča výrobca motora;
• k tankovaniu motorovej nafty a oleja dochádza iba pri uzavretom prúde, je neprijateľné, aby sa do plniacich otvorov dostal prach a voda.

Okrem toho musí vlastník vozidla nosiť údržba motora.

Údržba

V technických podmienkach opravy motora UTD-20 sa uvádza, že údržba systému pohonnej jednotky sa vykonáva s určitou frekvenciou. Práca, ktorá sa vykonáva počas tohto postupu, je pomerne jednoduchá. Táto skutočnosť výrazne zjednodušuje používanie motora.

Výmena oleja sa vykonáva raz za 1 000 hodín motora. Keď jednotka odpracovala 3000 hodín, palivový systém by sa mal vyčistiť. Budete tiež musieť vykonať pitvu hlavy valca. Ventilový systém v tomto štádiu vyžaduje vysoko kvalitné čistenie.

Ďalšie servisné práce sa nebudú vyžadovať. Ak sa motor nebude používať v zime, musí sa vypustiť palivo, ako aj iné technické kvapaliny. Je však ťažké to urobiť, ak na motore nie je spätný chod. Je lepšie hľadať pomoc od profesionálov.

Veľké opravy

Okrem údržby je niekedy potrebné vykonať vážnejšiu údržbu motora. Generálna oprava motora UTD-20 sa vykonáva za prítomnosti určitých porúch.

Ak sa motor nenaštartuje, je to spôsobené nesprávnym fungovaním palivového systému. Je potrebné určiť, či palivo vstupuje do valcov. Potom sa motor demontuje a vykoná sa hĺbková diagnostika.

Ak sa zistí netesnosť v oblasti tesnenia krytu ventilu, je potrebné túto časť rozobrať a vymeniť olejové tesnenie.

Ak sa počas prevádzky pohonnej jednotky spotrebuje veľa oleja, fajčí, táto porucha môže byť spôsobená vyhorenými piestami krúžkov. To znamená zvýšenú spotrebu oleja.

Výkon motora sa výrazne znížil, nedokáže udržať otáčky dobre. Príčinou takejto poruchy je najčastejšie porucha palivového tlakového čerpadla. Nemôže dodávať správne množstvo paliva. Čerpadlo sa nedá opraviť. Preto sa kupuje nové čerpadlo.

Ladenie

Niektorí vodiči hľadajú na zvýšenie výkonu motora. Možnosti v tomto prípade sú však výrazne obmedzené. Motor je posilnený čo najviac. Výmena palivového čerpadla, vyvrtanie bloku valcov negatívne ovplyvní životnosť a spoľahlivosť systému.