Bombardér pe-8: technické špecifikácie

Pravdepodobne bude niekto súhlasiť, že počas Počas Veľkej vlasteneckej vojny , Sovietske letectvo zohralo obrovskú úlohu pri porážke mimoriadne nebezpečného, zručného a krutého nepriateľa. Ale ak sú niektoré lietadlá, napríklad Il - 2 alebo Yak-3, neustále na radare a takmer každý, kto sa aspoň trochu zaujíma o históriu, o nich vie, potom iní nemajú takú slávu, prinajmenšom preto, že boli vyrobené oveľa menej. Medzi ne patrí ťažký bombardér Pe-8. Ale na svoju dobu to bolo pokročilé lietadlo. A k víťazstvu výrazne prispel. Preto je celkom hodná pozornosti.

Trochu o lietadle

Toto lietadlo bolo navrhnuté ako vysokorýchlostný vysokohorský ťažký bombardér schopný preletieť značnú vzdialenosť k cieľu - predtým Sovietsky zväz jednoducho nemal skutočne spoľahlivé analógy.

Vďaka princípom použitým pri jeho tvorbe však bolo možné lietadlo použiť nielen na bombardovanie, ale aj na rôzne vojenské dopravné účely vrátane prepravy personálu a nákladu na veľké vzdialenosti. Podľa všetkých parametrov by sa dala pripísať podmienenej kategórii, ktorá sa nazýva "lietajúca pevnosť".

V porovnaní s predchádzajúcimi sovietskymi skúsenosťami s tvorbou ťažkých lietadiel sa Pe-8 už nepodobal uhlovým strojom s vlnitou kožou. Namiesto toho dostal efektívny tvar, ktorý ďalej zlepšoval vlastnosti lietadla. Konštruktérom sa v ňom podarilo skombinovať najlepšie vlastnosti lietadiel TB-3, DB-A a SB – three, z ktorých každé malo určité výhody, ale stále nespĺňalo požiadavky prijímacej komisie.

História stvorenia

Dôležitosť vytvorenia skutočne silného a prakticky nezraniteľného ťažkého bombardéra dlhého doletu v ZSSR bola realizovaná ešte skôr ako v USA - v roku 1930, zatiaľ čo zámorskí spojenci začali pracovať na vytvorení až v roku 1934.

Centrálny Aerohydrodynamický Ústav dostal množstvo požiadaviek, ktoré musel nový bombardér splniť. V prvom rade ide o významný letový dosah-najmenej 4 500 kilometrov. Zároveň mal dosiahnuť rýchlosť až 440 kilometrov za hodinu, mať strop asi 11 kilometrov a bombové zaťaženie 4 tony a viac.

Práce sa začali okamžite a prvým výsledkom bol TB-3. Nespĺňal však požiadavky – hoci bombové zaťaženie dokonca prekročilo požadované (asi 10 ton), ale rýchlosť a strop boli 250 kilometrov za hodinu a 7 kilometrov.

O tri roky neskôr bol vytvorený TB-7. Nespĺňal však ani požiadavky prijímacej komisie.

Výsledkom bolo, že Sovietsky diaľkový bombardér Pe-8 bol vytvorený a čo najviac vylepšený až v roku 1939. Hneď potom bol uvedený do výroby. Spočiatku však mal názov TB-7. Nový a známy názov dostal až v roku 1942.

Letectvo Červenej armády dostalo lietadlo na jar 1941. A to bolo vyradené z výroby v roku 1944 – objavilo sa veľa sľubnejších vývojov. Počas tejto doby však bolo vytvorených 97 lietadiel vrátane dvoch prototypov prototypov.

Technické špecifikácie

Teraz stojí za to stručne opísať vlastnosti bombardéra Pe-8.

Ak chcete začať aspoň s jeho veľkosťou. Dĺžka lietadla bola 23,6 metra s rozpätím krídel 39 metrov. Celková plocha krídla bola asi 189 metrov štvorcových. Prázdne lietadlo vážilo 19986 kilogramov a malo veľmi dobrú nosnosť-podľa dokumentov 5 ton, ale v prípade potreby unieslo 6 ton. Keď bolo lietadlo úplne naložené a natankované, malo hmotnosť asi 35 ton.

Počas testov lietadlo preukázalo cestovnú rýchlosť 400 kilometrov za hodinu, ale v prípade potreby mohlo vyvinúť aj maximálnu rýchlosť až 443.

Bojový polomer bol pôsobivý-3 600 kilometrov. Žiadny analóg tej doby sa nemohol pochváliť takým letovým dosahom. Napríklad pýcha amerického letectva B-17, tiež známa ako "lietajúca pevnosť", mal indikátor len 3200 kilometrov a anglické analógy boli od 1200 do 2900 kilometrov vôbec.

Vďaka takým pôsobivým vlastnostiam sa dá s istotou povedať, že lietadlo skutočne predbehlo dobu najmenej o desať rokov – na tom sa zhoduje veľa odborníkov-domácich aj zahraničných.

Elektráreň

Samozrejme, na zdvihnutie takého masívneho lietadla do vzduchu boli potrebné skutočne výkonné motory. Preto sa odborníci rozhodli použiť 12-valcové karburátorové motory v tvare V AM-35A. Mali skutočne vysoký výkon - 1200 koní alebo 1000 kW. A do lietadla boli nainštalované štyri takéto motory!

Prvé verzie lietadla mali aj piaty motor s názvom "centrálna posilňovacia jednotka". Bol umiestnený vo vnútri trupu a bol použitý fungovať kompresor, ktorý čerpal vzduch do zvyšku motorov. Vďaka tomu bol vyriešený problém lietania lietadla vo významnej výške. Následne bolo možné opustiť piaty motor vďaka použitiu integrovaného turbodúchadla.

Zbrane na bombardovanie

Hlavným účelom každého bombardéra je ničenie predmetov na nepriateľskej pôde. Preto sa výzbroji lietadla venovala veľká pozornosť – do stojanov na bomby bolo umiestnených až 40 bômb FAB - 100. Ale mohli by sa použiť aj ťažšie. Na lietadlách boli tiež zavesenia a vonkajšie zavesenie, ktoré umožňovalo niesť dve bomby na tonu alebo dve.

Používali sa hlavne bomby FAB-250, FAB-500, FAB-1000 alebo FAB-2000. Podľa pripomienok pilotov však pri použití bômb kalibrov s hmotnosťou 1 000 kilogramov a viac pravidelne vznikali problémy. Resetovací mechanizmus nefungoval, čo si vyžadovalo manuálne uvoľnenie zámku resetovača.

pre Pe - 8 bola vyvinutá obzvlášť silná bomba s kalibrom 5 000 kg. Bol pomenovaný FAB-5000NG. Bomba sa ukázala byť taká veľká, že sa nezmestila do celej pumovnice, a preto lietadlo letelo s mierne otvorenými dverami pumovnice. Na prepravu bômb sa používali iba Pe-8 vybavené motormi M-82 ako najsilnejšie.

Ako ukázala prax, aj pri maximálnom bombovom zaťažení lietadlo preukázalo deklarované vlastnosti, čo bolo v drsnej realite vojny mimoriadne dôležité.

Výzbroj na ochranu

Pri vytváraní ťažkého bombardéra Pe-8 vývojári samozrejme venovali veľkú pozornosť jeho ochrane. Koniec koncov, takéto lietadlo bolo vždy vyhľadávanou korisťou pre stíhacie stíhačky. Bombardér im nemohol konkurovať rýchlosťou a manévrovateľnosťou, takže musel mať dostatočne silné a spoľahlivé zbrane na vedenie leteckej bitky.

Najsilnejšou výzbrojou lietadla boli dve 20-milimetrové delá ShVAK umiestnené v zadnej a hornej časti trupu. Okrem toho boli v zadnej časti gondol podvozku nainštalované dva guľomety UBT–12,7 mm veľkého kalibru. Nakoniec boli na nos auta umiestnené dva guľomety SHKAS s priemerom 7,62 mm.

Bohužiaľ, silný obranný systém mal aj nevýhody. V prvom rade sa ukázalo, že súvisia s umiestnením palebných bodov. Nebolo možné zabezpečiť najhustejšie ostreľovanie vo všetkých smeroch – niektoré z nich boli relatívne zle zastrelené, čo predstavovalo nebezpečenstvo pre auto a posádku.

Porovnanie so zahraničnými analógmi

Po objavení sa Pe-8 sa mnohí odborníci zhodli na tom, že lietadlo je ďaleko pred väčšinou zahraničných lietadiel tejto triedy. Ak si preštudujete popis bombardéra Pe-8, môžete sa uistiť, že anglické náprotivky "z Wellingtonu", "Lancaster", "Halifax" a "Stirling" boli vážne horšie v nadmorskej výške a rozsahu. Nemecký Focke-Wulf Fw 200 Condor strácal vo všetkých dôležitých parametroch. Svetoznámy americký B - 17 nemohol konkurovať Pe-8.

Je tiež dôležité, aby sovietske lietadlo bolo oveľa jednoduchšie na výrobu ako americký bombardér. A mal tiež značné rezervy, čo mu umožnilo v budúcnosti ho výrazne modernizovať. Bohužiaľ, nedostatok technológie nám neumožnil vytvoriť vyššie nadmorské výšky a výkonné motory, ktoré by plne odomkli plný potenciál spoľahlivého a výkonného lietadla.

Zaujímavé inovácie

Lietadlo bolo na svoju dobu skutočne pokročilé. Napríklad mal autopilota, ktorým sa mohlo pochváliť len veľmi málo analógov.

V prípade hladovania kyslíkom pri lete v maximálnej nadmorskej výške bolo lietadlo vybavené dvoma desiatkami kyslíkových fliaš s objemom 8 litrov. K dispozícii boli tiež štyri 4 litre a dva prenosné.

Pe-8 mal 19 palivových nádrží, ktorých celkový objem bol 17 tisíc litrov. Na vyriešenie problému možného vznietenia pri požití bol použitý špeciálny systém na dodávanie chladených výfukových plynov z motorov do nádrží. Vyplnením prázdneho priestoru plyn vylúčil možnosť výbuchu.

Bombardér pre prvé osoby

Okrem štandardného bombardéra Pe-8, ktorého fotografia je pripojená k výrobku, boli aj ďalšie úpravy.

Napríklad boli vydané dva Pe-8. Používali sa na prepravu hodnostárov. Preto tu nebol len špeciálny salón pre 12 osôb, ale aj trojitá spacia kabína. Kabína pre cestujúcich mala vlastný prívod kyslíka a vykurovací systém. Namiesto pušky s horným trupom vývojári nainštalovali kapotáž lampášového typu.

Bolo to na takom aute v roku 1942, že ľudový komisár zahraničných vecí ZSSR v. Moskva. , Molotov bol spolu s delegáciou privedený do Veľkej Británie na rokovania. Lietadlo preletelo cez celú Európu okupovanú nemeckými jednotkami, aby pristálo v severnom Škótsku.

Aplikácia počas Druhej svetovej vojny

Bojové použitie bombardéra Pe-8 bolo veľmi ťažké. Často bol hodený do najťažších oblastí frontu. 45. letecká divízia dlhého doletu pozostávala práve z takýchto bombardérov a dostávala objednávky priamo od vrchného velenia, to znamená, že lietadlá boli klasifikované ako strategické bombardéry.

Napríklad 10. augusta 1941 si Joseph Vissarionovič Stalin stanovil úlohu: udrieť do Berlína. Desať lietadiel Pe-2 (presnejšie, potom TB-7) išlo na ceste. Iba šiestim sa však podarilo dosiahnuť cieľ a dokončiť bojovú úlohu. A iba dvaja sa vrátili na základňu v Puškinovi. Osem lietadiel bolo zostrelených nepriateľskými lietadlami a protilietadlovým delostrelectvom alebo boli nútené pristáť pre nedostatok paliva na iných letiskách.

V auguste 1942 bolo napadnuté zajaté letisko Smolensk.

Aj v lete 1942 boli lietadlá použité počas operácie Rzhev-Sychev.

V apríli 1943 bola bomba FAB-5000 NG, ktorá už bola spomenutá skôr, zhodená na nemecký Konigsberg bombardérom Pe-8. Neskôr sa používal aj na Kursk Bulge.

V lete 1943 poskytovali podporu počas strategickej operácie "Kutuzov", koná sa v blízkosti mesta Orel.

Od augusta do septembra 1943 sa im darilo v operácii Dukhovshchinsko-Demidovskaya.

Straty medzi ťažkými bombardérmi boli veľmi veľké – velenie Luftwaffe proti nim hodilo všetky svoje sily a nemecké esá považovali zničenie takého impozantného stroja za veľký úspech. Výsledkom bolo , že do polovice roku 1943 bolo stratených 27 lietadiel.

Použitie v povojnovom období

V roku 1944 bolo rozhodnuté stiahnuť Pe-8 z výroby. Bol nahradený modernejším TU-4. Stále však zostalo dosť ťažkých leteckých veteránov. A bolo príliš skoro na ich zošrotovanie.

Preto sa aktívne používali na prepravu špeciálneho nákladu, ako aj na dodávku dodávok do Arktídy. Pri vzletovej hmotnosti 35 ton bol návrat hmotnosti asi 50 percent, čo sa považovalo za vynikajúci ukazovateľ.

Záver

Tento článok sa končí. Teraz viete viac o Sovietskom ťažkom bombardéri Pe-8. Technické vlastnosti, fotografie a podrobný popis umožní aj osobe ďaleko od armády urobiť určitý dojem o tomto slávnom lietadle, ktoré prešlo náročnou cestou.