Maz-501: fotografie a technické špecifikácie

Na začiatku 50. rokov minulého storočia automobilový závod v Minsku aktívne vyvíjal valník s pohonom všetkých kolies maz-501. Spočiatku bolo auto plánované na použitie v armáde. Modifikácia bola vybavená prevodovkou, prednou hnacou nápravou, platformou bočného typu "200g", zadnými štítovými kolesami s tradičnou veľkosťou pneumatík. Prototypy nezapôsobili na vojenských zákazníkov, ako aj na zástupcov automobilového priemyslu. Jediná divízia, ktorá venovala pozornosť do auta bolo ministerstvo lesného hospodárstva, ktoré je v zúfalej potrebe silných ťažobných vozidiel.

História stvorenia

Dizajnéri pri výrobe MAZ-501 boli požiadaní, aby zvážili možnosť vytvorenia špecializovaného ťažobného vozidla s prívesným zariadením a kužeľom. Hlavným účelom aktualizovaného zariadenia je preprava lesov dlhých až 35 metrov v rôznych stupňoch pomocou prívesu-rozpustenia. Parameter plnej nosnosti bol plánovaný na približne 15 ton. Predtým sa materiál vyvážal na konvenčné palubné vozidlá, ktorých plošiny sa transformovali na špeciálne kužele, ktoré už boli v prevádzke.

V krátkom čase spolu s TSNIIME dizajnéri vykonali príslušné úpravy. Na jeseň roku 1953 boli vydané prvé prototypy. Komplexné testy trvali asi rok a pol.

Konštrukcia podvozku

Bieloruský maz-501 je prvý domáci nákladný automobil s trvalým pohonom všetkých kolies, ktorý umožňoval cestovanie v teréne. Minské automobilky doplnili dizajn automobilu o päťrežimovú prevodovku z 200. modelu, ako aj o "Distribútora" s dvojicou podraďovaní.

Predný mostík je tiež vyrobený v pôvodnom dizajne. Táto jednotka je oceľový nosník vo forme I-nosníka, ktorého predná časť je vybavená špeciálnou kompaktnou prevodovkou (dva kužeľové prevody so špirálovými zubami, agregované s . Posledný prvok je mierne posunutý vzhľadom na pozdĺžnu os vozíka, čo umožnilo jeho kompaktné umiestnenie medzi kľukovú skriňu motora a nosníky rámu.

Z prevodovky sa polovičné osi v ochranných trubiciach preniesli na palubné prevody. Sú umiestnené za pružinovými blokmi. Takýto konštrukčný prvok je spôsobený obmedzenou výškou stroja, pretože inštalácia prednej hnacej nápravy so spárovanou prevodovkou si vyžadovala ďalší priestor. Zvýšenie v tomto smere sa podarilo udržať v rozmedzí 17-20 centimetrov. Stojí za zmienku, že zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami a krídlami uľahčilo prístup k riadiacej jednotke, tlmičom a trakcii.

Ďalšie charakteristiky

Prevodový pomer ťažobného vozidla MAZ-501 bol 9,81. Predné kolesá sa otáčali vďaka interakcii spoľahlivých pántov konfigurácie "spárovaného kardanu" s čapmi na kuželíkových ložiskách. Zadný analóg zostal takmer nezmenený (od 200. verzie).

Torzný moment sa prenášal pomocou asymetrického diferenciálu v pomeroch 2/3 (na zadnú nápravu) a 1/3 (na prednú zostavu). Táto funkcia kompenzuje šírenie úsilia počas manévrov. Pre pohyb na klzkých úsekoch je režim úplného mechanického blokovania poskytnutý dvoma spôsobmi (samočinné odpojenie alebo mechanické pôsobenie).

Motor MAZ 260 5 S-501 je požičaný takmer nezmenený od 200. verzie spolu so zostavou prevodovky a spojkovou jednotkou. Rám musel byť vystužený, pretože bol zvýšený o 17 centimetrov. V dôsledku toho sa zmenili konzoly zadných pružín. Predné zavesenie pozostáva z 11 listov na každej strane a hydraulických obojstranných tlmičov.

Štandardné vybavenie

Riadenie na príslušnom vozidle je tiež prevzaté z MAZ-200. Do konštrukcie boli pridané iba valivé ložiská, ktoré uľahčujú prevádzku jednotky. Kolesá sú vyrazené, vybavené piatimi otvormi na diskoch, podľa typu nákladných vozidiel Yaroslavl. Najčastejšie sa ako behúň používal vzor "rovný vianočný stromček", nominálny tlak v komorách bol 4,5 atmosféry. Pár "zásob" bol upevnený za kabínou na oceľových držiakoch. Kolesá týchto prvkov boli spustené pomocou zariadení s káblami.

Palivová nádrž sa dostala aj z 200. riadku. Nádrž je namontovaná na pravej polovici rámu, jej spodná časť je chránená kovovým roštom a horná časť je pokrytá palubou nákladného priestoru. Ak chcete získať prístup k krku počas tankovania, mali by ste najprv otvoriť okno podlahy.

Elektrické vybavenie automobilu MAZ-501 bolo doplnené štandardným svetelným prvkom na osvetlenie nakladacej plošiny umiestnenej na ľavej strane rebra kabíny. Bol namontovaný na pozinkovanom stojane s možnosťou zdvíhania o 0,5 metra a otáčania o 360 stupňov s použitím naklonenia v prípade potreby. Tam bolo pripojené aj zadné svetlo a číslo.

Ďalšie zariadenia

V zadnej časti vozidla MAZ-501, ktorého fotografia je uvedená nižšie, bol nainštalovaný trakčný lúč so špeciálnymi otvormi, ktorý slúži na upevnenie údajného krížového spojenia rozpúšťania. Vlastnosti nakladacieho kužeľa:

• rozmery-2,4×1,15 m;
• dostupnosť skladacích regálov;
• prvok je posunutý o 250 mm dopredu od zadnej nápravy, aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti;
• upevnenie dielu v nepracovnom stave sa uskutočnilo pomocou špeciálneho pripevnenia v šikmej polohe (na zmenšenie rozmerov na šírku);
• Mriežkový plot bol namontovaný na ráme, vyrobený z uhlového železa.

Sériová výroba

Prvé vzorky MAZ - 501 boli testované v Lesníckom podniku (Červensk). Auto ukázalo sebavedomé prekonávanie všetkých typov ciest, terénu a snehu, vysokých až 0,5 metra. Špeciálna komisia na základe výsledkov skúšok rozhodla, že trakčné charakteristiky, nosnosť a bežecké schopnosti spĺňajú požiadavky. Okrem toho bol nákladný automobil výrazne ekonomickejší ako analógy existujúce v tom čase. Prvá sériová kópia zišla z montážnej linky závodu v Minsku v decembri 1955. Hromadná výroba ťažobných vozidiel sa uskutočňovala desať rokov.

Modernizácia

Po začatí sériovej výroby konštruktéri neprestali vylepšovať a aktualizovať predmetný nákladný automobil. Už po 96. kópii bol na ťažobnom vozidle nainštalovaný duplicitný systém dodávky paliva. Z 1043. vzorky boli do konštrukcie zavedené oceľové potrubia namiesto analógov medi. O niečo neskôr sa na autách objavil štartér MAZ-501 s elektrickým ohrievačom horáka. Tlmič bol presunutý do ľavého nosníka rámu.

Najprv bol vozík vybavený dvojtaktným dieselovým motorom typu YAAZ-204A. Jeho výkonový parameter je 110 koní, objem je 4,65 litra. Ostatné "motory" namontované na maz-501:

• YAAZ-M204A (120 litrov.s.);
• šesťvalcová pohonná jednotka YAAZ-206A (165 litrov.s.).

Aby bolo možné nainštalovať najnovšiu verziu, bolo potrebné zväčšiť prednú časť rámu a posunúť kapotu dopredu. Okrem toho bolo auto vybavené ďalším masívnym nárazníkom. Ako ukázala prax, takáto inovácia stála za takéto zmeny, pretože výkon ťažobného vozidla sa výrazne zvýšil.

Najnovšie články

Na najnovších modeloch MAZ-501 bolo vykonaných niekoľko vylepšení brzdovej zostavy a systému elektrických zariadení. Osvetľovací prvok bol presunutý do stredu stropu zo zadnej časti kabíny. Batéria bola vytiahnutá pod sedadlom. Kompletná sada obsahuje smerové svetlá (namiesto predných svetiel) a utesnenejšiu optiku (čiastočne sklopnú).