Motory 1g: technické špecifikácie

Benzínové radové šesťvalcové verzie motorov sa prvýkrát odvalili z dopravných pásov v roku 1979. Na vývoji sa podieľali talentovaní japonskí inžinieri spoločnosti Toyota, ktorým sa podarilo vyrobiť celý rad série "G" s objemom 2 litre. Dali motoru" 1G " pohon remeňa vačkového hriadeľa, ale jeho zlomenie neovplyvnilo ventily. Čo je ešte zvláštne na tomto" srdci " stroja?

Povaha modelov FE

Celých osem rokov Japonci úspešne vybavovali autá motorom 1 G FE, ktorý sa stal alternatívou k 12-ventilovej radovej šestke. Bol klasifikovaný ako formát najspoľahlivejšie zariadenia v tom čase v dôsledku zvýšených výkonových charakteristík, zvýšeného krútiaceho momentu. Neexistovala žiadna zásadná revízia, ale modernizácia bola nevyhnutná kvôli vzhľadu Toyota restyling ".

Čas zmeny

Éra niekoľkých úprav predbehla motor" 1G " v roku 1998. Hlavným dôvodom takýchto zmien bola potreba vybaviť športový automobil Toyota Altezza dynamickejšími parametrami. Dizajnéri museli pridať frekvenciu otáčania motora, zvýšiť percento kompresie a vybaviť hlavu valca spektrom elektronických riadiacich zariadení.

Výsledkom aktualizácií bol nový názov motora" 1G beams", ktorý hrá úlohu najprogresívnejšej pohonnej jednotky v japonskom automobilovom priemysle. Názvy sú zvukovo podobné, ale ich praktická stránka je iná.

Konštrukčná súčasť motora

"Restyled" verzia motora má 24 ventilov na vačkový hriadeľ. Špeciálny prevodový stupeň robí funkciu druhého vačkového hriadeľa. Motor" 1G " v tejto verzii má komplikovanú štruktúru vrátane skupiny valec-piest, kľukového hriadeľa a hlavy valcov. Ktoré modely boli vybavené takýmto motorom? "Vstúpil" na európsky trh s "Crown Comfort", "Lexus", "Altezza".

Pokiaľ ide o elektronické zariadenie, v tomto systéme pracuje korekčné zariadenie časovania ventilov "VVT-i", škrtiaca klapka pracuje na elektronickom ovládaní, auto je vybavené výkonom vďaka bezkontaktnému zapaľovaniu DIS-6. Pridáva výhody riadiacemu zariadeniu sacej geometrie. Čo to všetko dáva majiteľom automobilov?

Nuansy prevádzky

Recenzie vodičov motora" 1G Fe beams " ho charakterizujú z väčšej časti na pozitívnej strane. Toto stanovisko sa neustále konalo počas celej histórie existencie výrobkov japonského koncernu. Na čo odborníci venujú pozornosť?

Vylepšená verzia potrebovala dôkladné sledovanie stavu pásu mechanizmu distribúcie plynu. Osobitný dôraz by sa mal klásť na včasnú výmenu mazacej kvapaliny, inak sa nedá vyhnúť problémom. Prvou časťou auta, ktorá trpela používaním neuspokojivého oleja motoristom, bol ventil VVT-I. Jeho elementárne upchatie spôsobilo dôvod na návštevu služby.

Poruchy môžu byť často spôsobené nie problémom samotnej pohonnej jednotky, ale poruchami v jej komponentoch. Nespúšťajte a nerozoberajte motor, ak sa nenaštartuje. V konfigurácii s touto úpravou motora je lepšie najskôr skontrolovať štartér alebo generátor. Pri normálnej prevádzke zohráva úlohu stav termostatu, vodné čerpadlo, ktorého úlohou je zabezpečiť pohodlný teplotný režim. Autodiagnostika pomáha identifikovať väčšinu problémových oblastí.

O problémoch podrobnejšie

V spaľovacom motore môžu vzniknúť nasledujúce ťažkosti:

1. Večným spoločníkom každého motoristu je únik oleja. To sa deje prostredníctvom tlakomeru. Existuje jedna cesta von: vykonať jednoduchú výmenu zariadenia.
2. Senzor signalizuje, že v systéme nie je dostatočný tlak. Najčastejšie dôvod spočíva v technickej poruche samotného zariadenia. Budem si musieť kúpiť nový.
3. Na nečinných autách to často nefunguje stabilne. Vinníkmi tohto "ochorenia" sú ventil xx, škrtiaca klapka, snímač škrtiacej klapky. Potrebujete kompetentné nastavenie alebo výmenu.
4. Štart" studeného "motora " 1G" sa vykonáva s ťažkosťami. Zvyčajne k tomu dochádza v dôsledku poruchy dýzy alebo v dôsledku porušenia kompresie. K tomu vedú aj chyby pri označovaní načasovania.

Pri dodržaní predpisov výrobcu sa môžete vyhnúť zbytočným nákladom na opravu. Ďalšia séria je obzvlášť zaujímavá.

Najnovšie z kolekcie 1G

V rade motorov Toyota 1g bola posledná modifikácia vydaná v roku 1992. Bol to častý "hosť" motorového priestoru na "Crown", "Mark II". Variácia "1G-GZE" mala charakteristickú vlastnosť – bola spárovaná iba s automatickou prevodovkou. Vodiči mohli cestovať ďalej168 litrov.s.

Japonci urýchlili ukazovatele kvality uvoľnením dobrého produktu do" labiek " medzinárodného automobilového trhu. Čo sa stalo? Tak:

• V motore "1G GZE" sa zdroj zvýšil, zariadenie sa stalo spoľahlivejším a lepšie plnilo svoje funkcie.
• Mal dobrú udržiavateľnosť.
• 7 vstrekovačov pomáha vykonať" studený " štart.
• Napriek hmotnosti liatinového bloku valcov sa mechanizmus vyrovnal s úlohami.
• Je jedným z mála, ktorí nekladú vysoké nároky na kvalitu mazív.
• K prehriatiu prakticky nedochádza: takto je koncipovaný dizajn.
• Krútiaci moment je možný pri nízkej zákrute, ktorá sa často porovnáva s výhodami naftových motorov.
• Voľnobežné otáčky môžete nastaviť ako súčasť generálnej opravy.

Mnohí sa sťažovali na slušnú spotrebu paliva a niektoré ďalšie chyby.

Zaujímavý fakt! Pri každom je lepšie nastaviť ventily. To sa vykonáva podľa normy pomocou orechov. Absencia hydraulických kompenzátorov a iných technologických vylepšení robí motor praktickým, čo nevyžaduje vážne požiadavky na kvalitu služieb.

O častých problémoch

Zdá sa, že klasická štruktúra je jednoduchá a nemala by spôsobovať problematické problémy. Život ukázal opačnú "stranu mince". Problémom bola nákladná oprava mechanizmov. Čo "trpí" riadok "šesť"? Tak:

• Vozidlá sa môžu zastaviť priamo v strede (ďalej sa nenaštartuje), štartér sa otočí. V prípade náhlych problémov to môžu byť dva dôvody: nesprávny prívod paliva a poruchy zapaľovania. Je potrebné skontrolovať čerpadlo, zmerať tlak, elektrické vedenie.
• Dochádza tiež k úniku oleja. , "liečba" môže byť neustále sledovanie pomocou mierky raz za mesiac. O oleji je potrebné povedať samostatne. V lete bude optimálnym odporúčaním automechanikov mazivo 10W40, v zime-5W40, schopné odolávať sibírskym mrazom. Táto možnosť je vhodná pre "Mark II".

Aké rady poskytujú mechanici služieb?

Závažné slovo od profesionálov

Pri modifikáciách FE sa ventil neohýba, keď sa pás zlomí, čo nehovorím o variácii Bims. , zoznam bežnej údržby obsahuje:

• , dodržiavanie pravidiel výmeny rozvodového remeňa po najazdení 100 000 km;
• pri výbere mazacej kvapaliny je potrebné vziať do úvahy stav olejových tesnení;
• po dosiahnutí značky najazdených kilometrov 20 000 km budete musieť vymeniť palivový filter umiestnený pod kapotou FE. Nosníky má namontovaný v plynovej nádrži;
• počas toho istého obdobia je lepšie vymeniť zapaľovacie sviečky, nastaviť sacie a výfukové ventily.

V prípade zistenia porúch s neistotou je lepšie ich odstrániť. Bude lacnejšie ísť na čerpaciu stanicu, kde odborníci opravia, opravia, upravia a nalejú dobrý olej, ktorý spĺňa medzinárodné normy. Automobilka odporúča vykonávať údržbu po 15 000 km najazdených kilometrov, odporúča sa vykonávať údržbu každých 10 000 km. Starostlivý prístup k akejkoľvek jednotke sľubuje iba pozitívny výsledok: z vďačnosti bude" oceľový kôň " lietať v teréne, čo umožní vodičovi a cestujúcim vychutnať si pohodlie sedadiel bez toho, aby premýšľali o nárazoch, vŕzganí a zvukoch pod kapotou.