Mitsubishi: nový "pajero-sport". Recenzie vlastníkov

Trieda crossoverov je v Rusku veľmi populárna. Tieto autá majú dobré vlastnosti – veľkú svetlú výšku, priestranný interiér a priestranný kufor. Problém s mnohými crossovermi je však v tom, že sa boja terénu. Mnoho kópií má rovnakú schopnosť cross-country ako konvenčný sedan s pohonom predných kolies. Čo však robiť, ak chcete získať moderné, praktické a spoľahlivé SUV?

Mnohí sa rozhodnú pre nový "Pajero-Sport". Recenzie majiteľov hovoria, že toto auto je stále "stará škola" a je schopné dať šancu mnohým džípom z 90. rokov. Samozrejme, že majitelia nebudú ísť off-road každý deň. Preto pohodlie, ergonómia a bezpečnosť nie sú ani zďaleka poslednými faktormi, na ktoré inžinieri poukazujú všimli ste si. Takže, čo je nové "Pajero-Sport"? Recenzie majiteľov, všetky nevýhody, výhody – ako aj fotografie SUV-ďalej v našom článku.

Description

"Mitsubishi-Pajero-Sport" je klasické SUV strednej veľkosti s pohonom všetkých kolies. V súčasnosti sa vyrába tretia generácia Pajera. Na. cieľovou skupinou sú rodinní ľudia, ktorí oceňujú praktickosť a radi chodia do terénu. Na rozdiel od analógov je toto auto schopné ukázať off-road viac ako ostatné. Tretia generácia SUV Mitsubishi-Pajero-Sport bola prvýkrát predstavená v roku 2015 na autosalóne v Bangkoku. Sériová výroba stroja pokračuje dodnes. Novinka sa oficiálne predáva v Rusku.

Dizajn

Tento model sa vyrába od 90. rokov. Odvtedy sa dizajn výrazne zmenil. Auto nie je vôbec podobné ani predchádzajúcej generácii. Vpredu môžete vidieť širokú obdĺžnikovú mriežku s výraznými plástmi, prísnu xenónovú optiku a úzku mriežku chladiča. To všetko je úhľadne zdobené rozbitými chrómovými pásikmi. V spodnej časti je pár okrúhlych hmlových svetiel. Upozorňujeme tiež, že chróm je prítomný na bočných zrkadlách, v blízkosti okien a na kľučkách dverí.

Profil SUV sa ukázal byť prísny a dynamický. Tento dizajn bude relevantný ešte mnoho rokov, analogicky s desiatym "Lancerom". Podľa recenzií nový Mitsubishi Pajero Sport (v našom článku je fotografia SUV) priťahuje pozornosť mnohých chodcov a vodičov v prúde, čo neznamená o iných džípoch a crossoveroch európskeho pôvodu.

Dizajn chrbta je nejednoznačný. Niekto ho chváli, niekto nie. A skutočne sa tvar zadných svetiel ukázal ako originálny. Zozadu je auto skôr ako pickup L200 ako päťmiestne SUV.

Karoséria a korózia "Pajero-Sport"

Je nový" Pajero-Sport " hrdzavý? , recenzie vlastníkov hovoria, že Japonci nedokázali úplne poraziť koróziu. Ryšavky sa bohužiaľ môžu objaviť aj na tretej generácii SUV. Na veku kufra je často viditeľná korózia. Majitelia, ktorí používajú auto vo veľkých mestách, trpia činidlami: hrdza rýchlo zakrýva rám v miestach zváraných spojov. Nedá sa povedať, že karoséria hnije, ale ryšavky na relatívne novom SUV určite nepotešia. Pokiaľ ide o kvalitu maľovania, hrúbka laku je pre "Japoncov" štandardná: na prednej strane sa môžu objaviť triesky a rôzne body. Podobný obraz je však teraz pozorovaný na nemeckých SUV.

, Rozmery, svetlá výška

Ako sme už povedali, Mitsubishi Pajero-Sport je SUV strednej veľkosti. Stroj má štandardné rozmery pre svoju triedu. Dĺžka tela je 4,79 metra, šírka-1,8, výška – 1,82 metra. Na rozdiel od druhej generácie sa novinka stala o niečo dlhšou a vyššou. Veľkosť rázvoru je 2800 milimetrov. Zároveň sa auto môže pochváliť pôsobivou vôľou. Jeho veľkosť je 218 milimetrov.

Off-road "Pajero-Sport" je naozaj silný. Auto ľahko stúpa do strmých kopcov a je schopné prekonať aj 70 centimetrové Brody bez dodatočného šnorchla. Uhol príchodu - 30 stupňov, výstup - 24. Ale ako poznamenávajú recenzie, nový Mitsubishi Pajero-Sport diesel má pod spodkom rezervné koleso. Bude ťažké sa k nemu dostať. Jediná vec, ktorá šetrí, je skutočnosť, že džíp má vysokú svetlú výšku a krátke zadné svetlo. Mimochodom, pohotovostná hmotnosť japonského SUV je niečo vyše dvoch ton.

Poďme sa pohybovať vo vnútri japonského SUV. Mali by sme okamžite poznamenať, že nastupovanie do auta je pohodlné. Vo vnútri vodiča víta kompaktný multifunkčný volant s možnosťou nastavenia a informatívny prístrojový panel s palubným počítačom. Na pravej strane je sedempalcová multimediálna obrazovka. Nižšie je klimatizačná jednotka. Ale bez ohľadu na to, ako vylepšujú nový Pajero-Sport, negatívne recenzie sú stále prítomné. V prvom rade majitelia nadávajú na pristátie. , Áno, je vysoká a výhľad je vynikajúci, ale na sedadlo si musíte zvyknúť. Operadlo nie je len dole, ale späť a dole. Vankúš sedadla tiež neobvykle stúpa.

Pokiaľ ide o kvalitu dokončovacích materiálov, Japonci sa tu snažili čo najlepšie. Interiér využíva pevný plast so striebornými a lesklými vložkami. Zvuková izolácia je tiež na dobrej úrovni. Pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu môžete hovoriť šepotom. Napriek prítomnosti rámu je vo vnútri veľa voľného miesta. Stačí to spredu aj zozadu – poznamenávajú recenzie majiteľov. Nový Pajero-Sport má v zadnej časti pohodlnú trojmiestnu pohovku. Auto je možné doplniť aj tretím radom sedadiel, ktoré sa sklopia. Kvalita akustiky si zaslúži pozornosť. Hudba hrá perfektne na všetky frekvencie - recenzie hovoria.

Kufor

Ak hovoríme o klasickej päťmiestnej verzii, môže sa pochváliť veľmi priestranným kufrom. Jeho objem je 700 litrov. Zároveň je možné transformovať druhý rad sedadiel a vytvoriť tak rovnú podlahu. Vďaka tomu sa objem batožinového priestoru zvýši na nemysliteľných 2,5 tisíc litrov. Takýto objemný kufor bol vyrobený vďaka pohybu rezervného kolesa. Ako sme už povedali, Teraz sa nachádza pod dnom.

Prečo je Pajero-Sport pokarhaný??

Ako sa uvádza v recenziách, "Mitsubishi-Pajero-Sport" v novom tele má niekoľko nevýhod. Nie je toľko nevýhod, ale napriek tomu ich uvedieme:

1. Veľmi málo výklenkov a vreciek. Nikde dať mobilný telefón.
2. Rádio sa môže stratiť. Musíme znova vložiť jednotku USB flash, aby hlavná jednotka znova čítala hudbu.
3. Neexistuje žiadne rýchle rolovanie skladieb.
4. Volant je vyhrievaný iba časťami.
5. Často sa objavujú nepotrebné upozornenia. Platí to najmä pre systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Pri najmenšej chybe (a vyskytuje sa pomerne často) systém okamžite informuje vodiča o nebezpečenstve. Okrem toho bude systém prisahať kvôli poruche jedného zo snímačov. A náklady na nové sú veľmi vysoké-hovoria majitelia. Neexistuje žiadny spôsob, ako vypnúť systém a musíte si vybrať-počúvať nepríjemné zvuky alebo vyklopiť nový snímač tlaku. Počítač môže tiež prijímať zvukové signály, keď je hladina umývacej kvapaliny nízka.

Technické špecifikácie

Ponuka pohonných jednotiek zahŕňa jeden benzínový a jeden naftový motor. O všetkom v poriadku.

Benzínovú linku teda predstavuje atmosférický trojlitrový motor s 24-ventilovým časovacím mechanizmom, ktorý spĺňa normu Euro-5. Maximálny výkon motora je 209 koní. Krútiaci moment pri 4 tisíc otáčkach-279 Nm. Táto pohonná jednotka sa vyznačuje elektronickým systémom riadenia fázy časovania.

Dieselová jednotka s objemom 2,4 litra vyvíja kapacitu 181 konských síl. Motor má hliníkový blok, turbína s variabilnou geometriou, systém priameho vstrekovania a časovania ventilov. To všetko prinieslo dobré zvýšenie krútiaceho momentu. Jeho veľkosť je 430 Nm. Vrchol okamihu padá na 2,5 tisíc otáčok.

Teraz o prenose. Pre nový Pajero-Sport bola vyvinutá automatická osemstupňová prevodovka s možnosťou manuálneho prepínania. V aute sú tiež laloky volantu. Základná dieselová verzia je poháňaná mechanikou. Japonský SUV je navyše vybavený prevodovkou s pohonom všetkých kolies druhej generácie "Super Select" a samosvorným diferenciálom "Torsen". Ten je schopný distribuovať krútiaci moment v pomere 40 až 60 pre prednú a zadnú nápravu. Významným plusom je prítomnosť núteného blokovania. Vozidlo má tiež systém kontroly trakcie, ktorý pracuje v štyroch režimoch:

• štrk;
• kameň;
• piesok;
• nečistota.

Ovládanie sa vykonáva špeciálnou podložkou, ktorá je umiestnená na stredovom tuneli medzi vodičom a spolujazdcom.

Dynamické vlastnosti, spotreba

Ak hovoríme o benzínovej verzii," Pajero-Sport " zrýchli na stovky za 11,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je zároveň 182 kilometrov za hodinu. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, podľa pasových údajov vozidlo strávi 10,9 litra v zmiešanom režime. Ale ako hovoria recenzie majiteľov nového Mitsubishi Pajero Sport, v skutočnosti auto zje asi 12 litrov. A v meste sa chuť do jedla vôbec zvýši na 14,5 litra.

Teraz o úprave nafty. Podľa recenzií Nová nafta Mitsubishi-Pajero-Sport na mechanike zrýchli na stovky za 11,4 sekundy. Automatické verzie sú o niečo pomalšie. Túto značku rýchlosti dosiahnu za 12,3 sekundy. Spotreba paliva poteší. V meste, auto strávi 10 litrov, na diaľnici – 8. , A to za predpokladu, že samotné auto váži viac ako dve tony.

Ktorý motor je lepšie vybrať?

Ako hovoria recenzie, nový dieselový motor Pajero-Sport na mechanike je ideálnou voľbou. Auto dokonale akceleruje zdola, pričom spotrebuje málo paliva. Dynamika zrýchlenia nie je horšia ako dynamika benzínovej verzie. Preto je 2,4-litrový motor optimálny pre ruské podmienky. Hlavnou vecou je vykonať údržbu včas a natankovať vysoko kvalitné palivo.

Šasi

SUV Pajero-Sport bolo postavené na základe pickupu piatej generácie L200. Preto , rám sa stal základom pre telo. Vpredu je nezávislé zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami. Na špirálových pružinách je súvislý most. vzadu je riadenie skrátené s hydraulickým výkonom. Brzdy-plne kotúčové brzdy. Okrem toho existuje systém ABS a rozloženie brzdnej sily.

Ako sa nový Pajero-Sport správa na cestách? , Recenzie hovoria, že japonský SUV má veľmi mäkké odpruženie. Napriek nižšiemu profilu pneumatík vozidlo dokonale spĺňa nepravidelnosti a prehltne všetky jamy. Na rozdiel od druhej generácie sa tu Zadná časť neodrazí a odpruženie neprerazí-hovoria recenzie. Nový "Pajero-Sport" začal lepšie reagovať na volant a dobre vstúpiť. Áno, stále ide o masívne SUV, ale rolky v porovnaní s predchodcom sú teraz minimálne-poznamenávajú majitelia. Brzdový systém si zaslúži pozornosť. Pedál môže presne dávkovať úsilie. Ručná brzda sa teraz stala elektronickou. Je to veľmi pohodlné pri každodennom používaní. Ale skúsení džípy hovoria, že tento systém nebude veľmi spoľahlivý.

Náklady a konfigurácia

Na ruskom trhu je toto auto prezentované v niekoľkých úrovniach výbavy:

• "Pozvať";
• "Intenzita";
• "Instail".

Počiatočné náklady na auto sú 2 milióny 200 tisíc rubľov. Za túto cenu dostane kupujúci dieselové SUV s manuálnou prevodovkou. Verzia "pozvať" obsahuje aj nasledujúce možnosti:

• vyhrievané predné sedadlá;
• 18 palcové kolesá;
• jednoduchý audio systém;
• látkový salón;
• dve predné airbagy;
• ABS a systémy smerovej stability.

Verzia "Intensity" je vybavená automatickou prevodovkou, siedmimi airbagmi, dažďovým a svetelným senzorom, vyhrievaným volantom a zadnými sedadlami. Medzi ďalšie funkcie-štartovanie motora pomocou tlačidla. Za takéto auto si Predajca pýta 2 milióny 450 tisíc rubľov. Verzia s rovnakou úrovňou vybavenia, ale s benzínovým motorom stojí 2 milióny 600 tisíc rubľov.

Maximálna konfigurácia nezahŕňa dieselový motor. K dispozícii je tu iba benzínová "šestka" v tvare V. Náklady na špičkové vybavenie "Pajero-Sport" sú 2 milióny 800 tisíc rubľov. Táto cena okrem automatickej prevodovky zahŕňa:

• elektrický pohon predných sedadiel;
• kožený interiér;
• LED optika;
• parktronic;
• značková hudba pre 8 reproduktorov;
• všestranná kamera a veľa elektronických asistentov.

Záver

Preskúmali sme teda recenzie nového Mitsubishi Pajero Sport a naučili sme sa všetky jeho vlastnosti. Toto auto je dobrou voľbou pre tých, ktorí chcú získať nielen veľké auto, ale skutočné SUV, na ktorom nie je strašidelné ísť raz týždenne na dovolenku do lesa alebo k rieke. Auto má obrovský potenciál. Ale musíte byť schopní vybrať motor a box. Podľa recenzií je nový Mitsubishi Pajero-Sport s benzínovým motorom a automatickou prevodovkou vhodný pre obyvateľov veľkých miest. Ak to nie je milión plus mesto, a chcete ísť von do prírody, určite musíte kúpiť dieselovú verziu na mechaniku. Toto auto bude verne slúžiť mnoho rokov.