Turbína s variabilnou geometriou: princíp činnosti, zariadenie, oprava

S vývojom turbín pre spaľovacie motory sa výrobcovia snažia zvýšiť ich konzistenciu s motormi a účinnosťou. Technicky najpokročilejším sériovým riešením je zmena geometrie sacej časti. Ďalej návrh turbín s variabilnou geometriou, je považovaný za princíp fungovania, a funkcie údržby.

Všeobecné vlastnosti

Predmetné turbíny sa líšia od konvenčných v schopnosti prispôsobiť sa prevádzkovému režimu motora zmenou pomeru A / R, ktorý určuje priepustnosť. Ide o geometrickú charakteristiku puzdier, ktorú predstavuje kvocient prierezovej plochy kanála a vzdialenosť medzi ťažiskom tohto úseku a stredovou osou turbíny.

Relevantnosť turbodúchadiel s variabilnou geometriou je spôsobená skutočnosťou, že pri vysokých a nízkych otáčkach sa optimálne hodnoty tohto parametra výrazne líšia. Takže pri malej hodnote A/R má prietok vysokú rýchlosť, v dôsledku čoho sa turbína rýchlo točí, ale maximálna priepustnosť je malá. Veľké hodnoty tohto parametra naopak určujú veľkú priepustnosť a nízku rýchlosť výfukových plynov.

V dôsledku toho, ak je indikátor A/R príliš vysoký, turbína nebude schopná vytvárať tlak pri nízkych otáčkach, a ak je príliš nízka, uškrtí motor na vrcholoch (v dôsledku protitlaku vo výfukovom potrubí, Produktivita klesne). Preto sa na turbodúchadlách s pevnou geometriou volí priemerná hodnota A / R, ktorá mu umožňuje fungovať v celom rozsahu otáčok, zatiaľ čo princíp činnosti turbín s variabilnou geometriou je založený na zachovaní jeho optimálnej hodnoty. Preto sú také možnosti s nízkym prahom zosilnenia a minimálnym oneskorením vysoko účinné pri vysokých rýchlostiach.

Okrem hlavného názvu (turbíny s variabilnou geometriou (VGT, VTG)) sú tieto varianty známe ako modely s variabilnými tryskami (VNT), modely s variabilným obežným kolesom (VVT), turbínová tryska s variabilnou plochou (VATN).

Turbínu s variabilnou geometriou vyvinul Garrett. Okrem toho sa na výrobe takýchto dielov zaoberajú ďalší výrobcovia vrátane MHI a BorgWarner. Hlavný výrobca z variantov posuvných krúžkov je Cummins Turbo Technologies.

Napriek použitiu turbín s variabilnou geometriou hlavne na dieselových motoroch sú veľmi bežné a získavajú na popularite. Predpokladá sa, že v roku 2020. takéto modely zaberú viac ako 63% globálneho trhu s turbínami. Rozšírenie používania tejto technológie a jej vývoj je spôsobený predovšetkým sprísnením environmentálnych predpisov.

Konštrukcia

Turbínové zariadenie s variabilnou geometriou sa líši od bežných modelov prítomnosťou prídavného mechanizmu vo vstupnej časti krytu turbíny. Existuje niekoľko variantov jeho dizajnu.

Najbežnejším typom je posuvný krúžok čepele. Toto zariadenie je reprezentované krúžkom s množstvom pevne pripevnených lopatiek umiestnených okolo rotora a pohybujúcich sa vzhľadom na pevnú dosku. Posuvný mechanizmus sa používa na zúženie/rozšírenie priechodu pre tok plynov.

Vzhľadom na to, že lopatkový krúžok sa posúva v axiálnom smere, je tento mechanizmus veľmi kompaktný a minimálny počet slabých miest poskytuje pevnosť. Táto možnosť je vhodná pre veľké motory, takže sa používa hlavne na nákladných autách a autobusoch. Vyznačuje sa jednoduchosťou, vysokým výkonom "", a spoľahlivosť v spodnej časti.

Druhá možnosť tiež predpokladá prítomnosť krúžku čepele. V tomto prípade je však pevne pripevnený na rovnej doske a čepele sú namontované na čapoch, ktoré zabezpečujú ich otáčanie v axiálnom smere, na druhej strane. Geometria turbíny sa teda mení pomocou lopatiek. Táto možnosť sa vyznačuje lepšou účinnosťou.

Vzhľadom na veľký počet pohyblivých prvkov je však takáto konštrukcia menej spoľahlivá, najmä vo vysokoteplotných podmienkach. Zaznamenané problémy sú spôsobené trením kovových častí, ktoré sa pri zahrievaní rozširujú.

Ďalšou možnosťou je pohyblivá stena. V mnohých ohľadoch je to podobné technológii posuvného krúžku, ale v tomto prípade sú pevné čepele namontované na statickej doske a nie na posuvnom krúžku.

Turbodúchadlo s premenlivou plochou (VAT) predpokladá prítomnosť lopatiek otáčajúcich sa okolo inštalačného bodu. Na rozdiel od schémy s rotačnými čepeľami nie sú inštalované pozdĺž obvodu krúžku, ale v rade. Vzhľadom na to, že táto možnosť vyžaduje zložitý a drahý mechanický systém, boli vyvinuté zjednodušené verzie.

Jedným z nich je turbodúchadlo Aisin Seiki s premenlivým prietokom (VFT). Teleso turbíny je rozdelené na dva kanály pevnou čepeľou a vybavené klapkou rozdeľujúcou tok medzi nimi. Okolo rotora je namontovaných niekoľko ďalších pevných lopatiek. Poskytujú zadržanie a zlúčenie toku.

Druhá možnosť, nazývaná schéma Switchblade, je bližšie k DPH, ale tu sa namiesto radu čepelí používa jedna čepeľ, ktorá sa tiež otáča okolo inštalačného bodu. Existujú dva typy takejto konštrukcie. Jeden z nich zahŕňa inštaláciu čepele v strednej časti tela. V druhom prípade je umiestnený v strede kanála a rozdeľuje ho na dve oddelenia, ako čepeľ VFT.

Pohony sa používajú na ovládanie turbíny s variabilnou geometriou: elektrická, hydraulická, pneumatická. Ovládanie turbodúchadla sa vykonáva riadiacou jednotkou motora (ECU, BUD).

Je potrebné poznamenať, že takéto turbíny nevyžadujú obtokový ventil, pretože vďaka presnému ovládaniu je možné spomaliť tok výfukových plynov nedekompresným spôsobom a prebytok preniesť cez turbínu.

Princíp fungovania

Princípom činnosti turbín s variabilnou geometriou je udržiavanie optimálnej hodnoty A / R a uhla vírenia zmenou plochy prierezu sacej časti. Je založená na skutočnosti, že prietok výfukových plynov nepriamo súvisí so šírkou kanála. Preto na "dolnej" pre rýchlu propagáciu je prierez vstupnej časti zmenšený. S nárastom rýchlosti na zvýšenie prietoku sa postupne rozširuje.

Mechanizmus zmeny geometrie

Mechanizmus tohto procesu je určený dizajnom. V modeloch s rotujúcimi čepeľami sa to dosiahne zmenou ich polohy: na zabezpečenie úzkeho prierezu sú lopatky umiestnené kolmo na radiálne čiary a na rozšírenie kanála sa pohybujú do stupňovitej polohy.

V turbínach s posuvným krúžkom a pohyblivou stenou dochádza k axiálnemu pohybu krúžku, ktorý tiež mení prierez kanála.

Princíp činnosti VFT je založený na oddelení prietoku. Jeho zrýchlenie pri nízkych rýchlostiach sa uskutočňuje uzavretím vonkajšieho oddelenia kanála klapkou, v dôsledku čoho plyny prechádzajú do rotora najkratším spôsobom. Keď sa zaťaženie zvyšuje, klapka stúpa a prechádza prietokom cez obe oddelenia, aby sa rozšírila priepustnosť.

Pri modeloch VAT a Switchblade sa geometria mení otáčaním čepele: pri nízkych rýchlostiach stúpa, zužuje priechod, aby sa urýchlil prietok, a pri vysokých rýchlostiach prilieha k turbínovému kolesu, čím sa rozširuje priepustnosť. Pre Switchblade turbíny druhého typu, naopak prevádzkový poriadok čepeľ je charakteristická.

Takže na "dolnej" je priľahlý k rotoru, takže tok ide len pozdĺž vonkajšej steny puzdra. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa čepeľ zdvíha a otvára priechod okolo obežného kolesa, aby sa zvýšila priepustnosť.

Jednotka

Medzi pohonmi sú najbežnejšie pneumatické varianty, kde je mechanizmus riadený piestom pohybujúcim sa vo vnútri valca vzduchom.

Poloha lopatiek je regulovaná membránovým pohonom spojeným tyčou s ovládacím krúžkom čepele, takže krk sa môže neustále meniť. Pohon poháňa tyč v závislosti od úrovne vákua a pôsobí proti pružine. Vákuová modulácia riadi elektrický ventil, ktorý dodáva lineárny prúd v závislosti od parametrov vákua. Vákuum je možné vytvoriť pomocou vákuovej pumpy posilňovača bŕzd. Prúd je dodávaný z batérie a moduluje ECU.

Hlavná nevýhoda takýchto pohonov je spôsobená ťažkým predvídateľným stavom plynu po stlačení, najmä pri zahrievaní. Preto sú hydraulické a elektrické pohony pokročilejšie.

Hydraulické pohony pracujú na rovnakom princípe ako pneumatické, ale namiesto vzduchu sa vo valci používa kvapalina, ktorú môže predstavovať motorový olej. Okrem toho sa nezmršťuje, v dôsledku čoho takýto systém poskytuje lepšiu kontrolu.

Na pohyb krúžku používa solenoidový ventil tlak oleja a signál ECU. Hydraulický piest pohybuje ozubnicovým mechanizmom, ktorý otáča ozubené koleso, v dôsledku čoho sú lopatky otočne Spojené. Na prenos polohy čepele sa analógový snímač polohy pohybuje pozdĺž vačky svojho pohonu. Pri nízkom tlaku oleja sa lopatky otvárajú a zatvárajú so zvýšením.

Elektrický pohon je najpresnejší, pretože napätie môže poskytnúť veľmi jemnú kontrolu. Vyžaduje však dodatočné chladenie, ktoré je zabezpečené rúrkami s chladiacou kvapalinou (v pneumatických a hydraulických verziách , kvapalina sa používa na odstránenie tepla).

Na pohon zariadenia na zmenu geometrie sa používa voliaci mechanizmus.

Niektoré modely turbín používajú rotujúci elektrický pohon s priamym krokovým motorom. V tomto prípade je poloha lopatiek regulovaná elektronickým spätnoväzbovým ventilom cez ozubnicový a pastorkový mechanizmus. Vačka s magnetorezistívnym snímačom pripojeným k prevodovému stupňu slúži na spätnú väzbu od BUD.

Ak je potrebné otáčať lopatky, ECU poskytuje prúd v určitom rozsahu na ich presun do danej polohy, po ktorom po prijatí signálu zo snímača odpojí spätnoväzbový ventil.

Riadiaca jednotka motora

Z vyššie uvedeného vyplýva, že princíp činnosti turbín s premenlivou geometriou je založený na optimálnej koordinácii prídavného mechanizmu v súlade s prevádzkovým režimom motora. Preto je potrebné jeho presné umiestnenie a neustále monitorovanie. Preto sú turbíny s variabilnou geometriou riadené riadiacimi jednotkami motora.

Používajú stratégie zamerané buď na maximalizácia produktivity, alebo zlepšenie environmentálneho správania. Existuje niekoľko zásady fungovania PÚČIK.

Najbežnejšie z nich zahŕňa použitie referenčných informácií založených na empirických údajoch a modeloch motorov. V tomto prípade radič priamej komunikácie vyberie hodnoty z tabuľky a použije spätnú väzbu na zníženie chýb. Ide o univerzálnu technológiu, ktorá vám umožňuje aplikovať rôzne stratégie riadenia.

Jeho hlavnou nevýhodou sú obmedzenia počas prechodných udalostí (náhle zrýchlenia, zmeny prevodových stupňov). Na jeho odstránenie boli použité multiparametrické, PD a PID regulátory. Posledné menované sa považujú za najsľubnejšie, ale nie sú dostatočne presné v celom rozsahu zaťaženia. Toto bolo vyriešené prihlásiť sa fuzzy logic algoritmy rozhodovania používanie MAS.

Existujú dve technológie na poskytovanie referenčných informácií: model motora s priemernou hodnotou a umelé neurónové siete. Druhá z nich obsahuje dve stratégie. Jeden z nich zahŕňa udržanie zvýšenia na danej úrovni , druhý-udržanie rozdielu podtlaku. V druhom prípade sa dosiahnu najlepšie environmentálne ukazovatele, ale rýchlosť turbíny sa prekročí.

Nie veľa výrobcov sa zaoberá vývojom BUD pre turbodúchadlá s variabilnou geometriou. Prevažná väčšina z nich je zastúpená výrobkami výrobcov automobilov. Na trhu sú však niektoré špičkové ECU tretích strán určené pre takéto turbíny.

Všeobecné ustanovenia

Hlavné charakteristiky turbín sú reprezentované hmotnostným prietokom vzduchu a prietokom. Plocha nasávacej časti sa vzťahuje na faktory obmedzujúce výkon. Možnosti s variabilnou geometriou vám umožňujú zmeniť túto oblasť. Efektívna plocha je teda určená výškou priechodu a uhlom lopatiek. Prvý indikátor sa mení vo variantoch s posuvným krúžkom , druhý-v turbínach s rotačnými lopatkami.

Turbodúchadlá s variabilnou geometriou tak neustále poskytujú požadované zvýšenie. Z tohto dôvodu motory, ktoré sú nimi vybavené, nemajú oneskorenie v dôsledku času roztočenia turbíny, ako pri bežných veľkých turbodúchadlách, a pri vysokých rýchlostiach sa nedusia, ako pri malých.

Nakoniec je potrebné poznamenať, že napriek skutočnosti, že turbodúchadlá s variabilnou geometriou sú navrhnuté tak, aby fungovali bez obtokového ventilu, zistilo sa, že poskytujú zvýšenie výkonu, predovšetkým pri "dolnej", a pri vysokých rýchlostiach s úplne otvorenými lopatkami nie sú schopné vyrovnať sa s veľkým hmotnostným prietokom. Preto, aby sa zabránilo nadmernému protitlaku, je stále odporúča sa používať westgate.

Výhody a nevýhody

Nastavenie turbíny na prevádzkový režim motora poskytuje zlepšenie všetkých ukazovateľov v porovnaní s možnosťami pevnej geometrie:

• lepšia odozva a výkon v celom rozsahu otáčok;
• plynulejšia krivka krútiaceho momentu pri stredných otáčkach za minútu;
• rýchlosť, schopnosť motora fungovať pri čiastočnom zaťažení efektívnejšej vyčerpanej zmesi paliva a vzduchu;
• lepšia tepelná účinnosť;
• zabránenie nadmernému zosilneniu pri vysokých otáčkach;
• najlepšie environmentálne ukazovatele;
• nižšia spotreba paliva;
• rozšírený prevádzkový rozsah turbíny.

Hlavnou nevýhodou turbodúchadiel s variabilnou geometriou je oveľa komplikovanejšia konštrukcia. Vzhľadom na prítomnosť ďalších pohyblivých prvkov a pohonov sú menej spoľahlivé a údržba a opravy turbín tohto typu sú náročnejšie. Úpravy benzínových motorov sú navyše veľmi drahé (asi 3-krát drahšie ako bežné). Nakoniec sa tieto turbíny ťažko kombinujú s motormi, ktoré pre ne nie sú určené.

Je potrebné poznamenať, že pokiaľ ide o špičkový výkon, turbíny s variabilnou geometriou sú často nižšie ako bežné analógy. Je to spôsobené stratami v kryte a okolo podpier pohyblivých prvkov. Okrem toho maximálny výkon prudko klesá, keď sa vzdialite od optimálnej polohy. Celková účinnosť turbodúchadiel tejto konštrukcie je však vyššia ako u variantov s pevnou geometriou, a to kvôli väčšiemu prevádzkovému rozsahu.

Aplikácia a ďalšie funkcie

Rozsah použitia turbín s premenlivou geometriou je určený ich typom. Možnosti s rotujúcimi lopatkami sú teda inštalované na motoroch osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel a úpravy s posuvnými krúžkami sa používajú hlavne na nákladných vozidlách.

Turbíny s variabilnou geometriou sa vo všeobecnosti najčastejšie používajú na dieselových motoroch. Je to spôsobené nízkou teplotou ich výfukových plynov.

Na dieseloch pre cestujúcich slúžia takéto turbodúchadlá predovšetkým na kompenzáciu straty výkonu zo systému recirkulácie výfukových plynov.

Na nákladných vozidlách môžu samotné turbíny zlepšiť šetrnosť k životnému prostrediu reguláciou množstva výfukových plynov recirkulovaných na vstup motora. Použitím turbodúchadiel s variabilnou geometriou je teda možné zvýšiť tlak vo výfukovom potrubí na hodnotu vyššiu ako v sacom potrubí, aby sa urýchlila recirkulácia. Napriek tomu, že nadmerný protitlak negatívne ovplyvňuje palivovú účinnosť, pomáha znižovať emisie oxidov dusíka.

Okrem toho môže byť mechanizmus upravený tak, aby sa znížila účinnosť turbíny v danej polohe. Používa sa na zvýšenie teploty výfukových plynov, aby sa vyčistil filter pevných častíc oxidáciou uviaznutých uhlíkových častíc v dôsledku zahrievania.

Tieto funkcie vyžadujú hydraulický alebo elektrický pohon.

Zaznamenané výhody turbín s variabilnou geometriou oproti konvenčným turbínam ich určujú ako najlepšiu voľbu pre športové motory. Na benzínových motoroch sú však mimoriadne zriedkavé. Je známych iba niekoľko nimi vybavených športových automobilov (v súčasnosti - Porsche 718, 911 Turbo a Suzuki Swift Sport). Podľa jedného z manažérov Borgwarnera je to kvôli veľmi vysokým nákladom na výrobu takýchto turbín z dôvodu potreby použitia špecializovaných žiaruvzdorných materiály na stiahnutie interakcia s vysokoteplotnými výfukovými plynmi benzínových motorov (výfukové plyny nafty majú oveľa nižšiu teplotu, takže turbíny sú pre nich lacnejšie).

Prvé VGT používané na benzínových motoroch boli vyrobené z konvenčných materiálov, takže na zabezpečenie prijateľnej životnosti bolo potrebné použiť zložité chladiace systémy. Takže v roku 1988 Honda Legend. takáto turbína bola kombinovaná s medzichladičom vodného chladenia. Okrem toho je pre motory tohto typu rozsah priepustnosti výfukových plynov rozsiahlejší, preto je potrebná možnosť spracovania väčšieho rozsahu hmotnostného prietoku.

Výrobcovia dosahujú požadovaný výkon, odozvu, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu najlacnejšími metódami. Výnimkou sú ojedinelé prípady, keď konečné náklady nie sú prioritou. V tejto súvislosti ide napríklad o dosiahnutie rekordných čísel na Koenigsegg One: 1 alebo prispôsobenie Porsche 911 Turbo civilnej prevádzke.

Vo všeobecnosti je drvivá väčšina preplňovaných automobilov vybavená turbodúchadlami konvenčnej konštrukcie. Pre vysoko výkonné športové motory sa často používajú Možnosti twin-scroll. Aj keď sú takéto turbodúchadlá nižšie ako VGT, majú rovnaké výhody oproti konvenčným turbínam, len v menšej miere, a zároveň majú takmer rovnaký jednoduchý dizajn ako tieto turbíny. Pokiaľ ide o ladenie, tu je použitie turbodúchadiel s variabilnou geometriou okrem vysokých nákladov obmedzené zložitosťou ich konfigurácie.

Pre benzínové motory v štúdii H. Ishihara, K. Adachi a S. Turbína s premenlivým prietokom Kono (VFT) bola zaznamenaná ako najoptimálnejšia medzi VGT. Vďaka jedinému pohyblivému prvku sa znižujú výrobné náklady a zvyšuje sa teplotná stabilita. Okrem toho takáto turbína pracuje podľa jednoduchého riadiaceho algoritmu, podobného variantom pevnej geometrie vybaveným obtokovým ventilom. Obzvlášť dobré výsledky sa dosiahli pri kombinácii takejto turbíny s iVTEC. Pre systémy s nútenou indukciou však dochádza k zvýšeniu teploty výfukových plynov o 50-100 ° C, čo ovplyvňuje environmentálne vlastnosti. Tento problém bol vyriešený použitím hliníkového kolektora s vodným chladením.

Borgwarnerovým riešením pre benzínové motory bola kombinácia technológie twin-scroll a dizajnu s variabilnou geometriou v turbíne twin-scroll s variabilnou geometriou, predstavenej na SEMA 2015. Jeho konštrukcia je podobná turbíne twin-scroll: toto turbodúchadlo má dvojitý vstup a dvojité monolitické turbínové koleso a je kombinované s kolektorom twin-scroll, ktorý zohľadňuje postupnosť činnosti valca, aby sa eliminovala pulzácia výfukových plynov, aby sa vytvoril hustejší prietok.

Rozdiel spočíva v prítomnosti klapky vo vstupnej časti, ktorá v závislosti od zaťaženia rozdeľuje prietok cez obežné kolesá. Pri nízkych rýchlostiach idú všetky výfukové plyny do malej časti rotora a veľký je zablokovaný, čo poskytuje ešte rýchlejšie roztočenie ako konvenčná turbína s dvojitým rolovaním. So zvyšujúcim sa zaťažením sa klapka postupne posúva do strednej polohy a rovnomerne rozdeľuje prietok pri vysokých rýchlostiach, ako v štandardnom prevedení s dvojitým rolovaním. To znamená, že podľa mechanizmu zmeny geometrie je takáto turbína blízka VFT.

Táto technológia, podobne ako technológia s premenlivou geometriou, poskytuje zmenu pomeru A / R v závislosti od zaťaženia, nastavenie turbíny na prevádzkový režim motora, čo rozširuje prevádzkový rozsah. Súčasne je predmetný dizajn oveľa jednoduchší a lacnejší, pretože sa tu používa iba jeden pohyblivý prvok, ktorý pracuje podľa jednoduchého algoritmu a použitie tepelne odolných materiálov sa nevyžaduje. Ten je spôsobený poklesom teploty v dôsledku tepelných strát na stenách krytu dvojitej turbíny. Je potrebné poznamenať, že podobné riešenia sa už našli (napríklad rýchly cievkový ventil), ale z nejakého dôvodu táto technológia nenašla distribúciu.

Údržba a opravy

Hlavnou činnosťou údržby turbíny je čistenie. Potreba je spôsobená ich interakciou s výfukovými plynmi, ktoré predstavujú produkty Gorenje z palív a olejov. Čistenie sa však vyžaduje veľmi zriedka. Intenzívna kontaminácia naznačuje porušenie prevádzkového režimu, ktoré môže byť spôsobené nadmerným tlakom, opotrebovaním tesnení alebo puzdier obežného kolesa, ako aj piestovým priestorom, upchatím odvzdušňovača.

Turbíny s variabilnou geometriou sú citlivejšie na kontamináciu ako konvenčné. Je to spôsobené tým, že akumulácia uhlíkových usadenín vo vodiacom zariadení zariadenia na zmenu geometrie vedie k jeho zaklineniu alebo strate pohyblivosti. V dôsledku toho je narušená funkcia turbodúchadla.

V najjednoduchšom prípade sa čistenie vykonáva pomocou špeciálnej kvapaliny, ale často sa vyžaduje manuálna práca. Turbínu je potrebné vopred rozobrať. Pri odpájaní mechanizmu zmeny geometrie je potrebné dbať na to, aby nedošlo k prerezaniu upevňovacích skrutiek. Následné vŕtanie ich fragmentov môže viesť k poškodeniu otvorov. Čistenie turbíny s premenlivou geometriou je teda trochu komplikované.

Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že neopatrné zaobchádzanie s kazetou môže poškodiť alebo zdeformovať listy rotora. Ak sa po vyčistení rozoberie, bude potrebné vyváženie, ale čistenie sa zvyčajne nevykonáva vo vnútri kazety.

Olejové sadze na kolesách indikujú opotrebenie piestnych krúžkov alebo skupiny ventilov, ako aj tesnenia rotora v kazete. Čistenie bez odstránenia týchto porúch motora alebo opravy turbíny je nepraktické.

Po výmene kazety pre turbodúchadlá daného typu je potrebné nastavenie geometrie. Na tento účel sa používajú ťahové a hrubé nastavovacie skrutky. Treba poznamenať, že niektoré modely prvej generácie nie sú pôvodne nakonfigurované výrobcami, v dôsledku čoho ich výkon na "dno je zmenšené" podľa 15-25 %. Platí to najmä pre garrettove turbíny. Na internete nájdete návod, ako nastaviť turbínu s variabilnou geometriou.

Pokračovať

Turbodúchadlá s variabilnou geometriou predstavujú najvyšší stupeň vývoja sériových turbín pre spaľovacie motory. Dodatočný mechanizmus v sacej časti zaisťuje prispôsobenie turbíny prevádzkovému režimu motora nastavením konfigurácie. To zlepšuje výkon, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Avšak, conutruction VGT je komplikovaná a modely pre benzínové motory sú veľmi drahé.