Čo je vačkový hriadeľ? Zariadenie, umiestnenie, princíp činnosti

Motor automobilu má zložité zariadenie. Spaľovací motor obsahuje mnoho rôznych systémov, z ktorých jeden je načasovanie. Tento mechanizmus je zodpovedný za včasné vstrekovanie zmesi a uvoľňovanie jej plynov po pracovnom cykle. Kľúčovou súčasťou mechanizmu distribúcie plynu je vačkový hriadeľ motora. Tento prvok môže mať iné umiestnenie a iný dizajn, ale jeho funkcia zostáva nezmenená. Čo je vačkový hriadeľ, kde sa nachádza a ako funguje? Zvážte v našom článku dnes.

Description

Takže, čo je vačkový hriadeľ? Jedná sa o jednu zo súčastí časovacieho systému, ktorý v určitom okamihu vykonáva funkciu zatvárania a otvárania ventilov spaľovacieho motora. Tento hriadeľ pozostáva z kovovej tyče, na ktorej sú pevne pripevnené " vačky – - prvky interagujúce s posúvačmi ventilov. Vačky sa otáčajú spolu s hriadeľom. Ich počet sa môže líšiť. Vždy je však obmedzený počtom ventilov motora. Vačkový hriadeľ sa otáča striktne v súlade s kladkou.

Toto však nie je celé hriadeľové zariadenie. Po jeho stranách nájdete oporné krky. Slúžia na držanie hriadeľa v ložiskách na oboch stranách. Okrem toho sú v tyči olejové kanály. Cez ne prechádza mazivo, ktoré sa ďalej distribuuje na vačkách. Posledne menované neustále interagujú s tlačidlami, a preto sú silne zaťažené. Olej sa nastrieka, aby sa znížilo trenie a opotrebenie. Mazivo sa dostane aj na ložiská.

Funkcia

Čo je vačkový hriadeľ a prečo je tento prvok taký dôležitý? , od toho závisí okamih otvárania a zatvárania ventilov, a teda aj správna činnosť motora. Pracovný cyklus tiež vyžaduje súlad s presným momentom prekrytia ventilu. Preto sa pri najmenšej poruche vačkového hriadeľa motor začne správať nestabilne.

Medzi konštrukčné prvky stojí za zmienku počet zubov ozubených kolies tohto prvku palivového systému. Ich počet je vždy dvakrát väčší ako počet kľukového hriadeľa. Prečo je to tak? Je to jednoduché: princíp fungovania Spaľovací motor je taký, že počas celého cyklu prevádzky sa kľukový hriadeľ otáča dvakrát a distribučný hriadeľ sa otáča raz.

Číslo, umiestnenie

Koľko vačkových hriadeľov môže byť v motore? Predtým výrobcovia automobilov praktizovali inštaláciu iba jedného. Hovoríme o klasických štvorvalcových motoroch. Začiatkom roku 2000 však mnoho spoločností začalo používať motory s dvoma vačkovými hriadeľmi. Zvýšil sa aj počet ventilov. Predtým ich bolo osem. Ale s príchodom dvoch vačkových hriadeľov sa počet ventilov zdvojnásobil.

Teraz o mieste. Kde je umiestnený vačkový hriadeľ? VAZ, ako aj mnoho európskych výrobcov automobilov, praktizujú inštaláciu motora s usporiadaním horného hriadeľa. Táto schéma sa používa na 90 percent moderných automobilov. Existujú však aj motory s priemernou polohou vačkového hriadeľa. Spravidla ide o klasické americké motory. Táto schéma sa považuje za menej praktickú, pretože vyžaduje dlhé tyče, ktoré by poháňali tlačidlá. Pri usporiadaní horného hriadeľa nie je potrebná prítomnosť tyčí. Okrem toho je oveľa jednoduchšie opraviť alebo vymeniť tento prvok. Stačí odskrutkovať kryt ventilu, po ktorom bude zabezpečený úplný prístup k časovaciemu prvku.

Princíp fungovania

Otáčanie takéhoto prvku je zabezpečené remenicou kľukového hriadeľa, ktorá je v zábere s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa medzi remeňom alebo reťazou. Druhá možnosť je zastaraná, aj keď ju niektorí výrobcovia stále používajú. Väčšina používa remeňový pohon, pretože je kompaktnejší a menej hlučný. Vačkový hriadeľ je inštalovaný striktne podľa štítkov, pretože presnosť otvárania a zatvárania ventilov spaľovacieho motora je dôležitá. Ak je ventil nainštalovaný nesprávne.

A vačkový hriadeľ funguje veľmi jednoducho. Otáčaním sa aktivujú aj vačky. Ten zase pôsobí na tlačidlá. Vďaka špeciálnemu tvaru (podobne ako kvapka vody) vačky pri otáčaní posúvajú ventily do určitej výšky a rovnakým spôsobom ich zatvárajú. V tomto okamihu zmes vstupuje do valca a potom po spaľovaní vychádzajú z komory výfukové plyny.

Poruchy vačkového hriadeľa

Tento mechanizmus má zvyčajne rovnaký zdroj ako samotný motor. Existujú však výnimky, najmä na starších motoroch (motory klasickej "Lada" sú toho dôkazom). Vačky sa opotrebúvajú, čo vytvára určitú medzeru. Aj menšie opotrebenie môže spôsobiť nesprávnu distribúciu plynu. Môžete tiež počuť charakteristické klepanie vačkového hriadeľa. To všetko naznačuje, že pracovná plocha vačiek má opotrebenie. V takom prípade musí byť mechanizmus vymenený za nový alebo musia byť ventily obnovené a nastavené podľa nových vôlí.

Záver

Takže sme zistili, čo je vačkový hriadeľ. Tento prvok hrá dôležitú úlohu v mechanizme distribúcie plynu. Preto by ste pri prvých príznakoch jeho opotrebenia mali vyhľadať pomoc od špecialistov.