Dvojitá spojka: zariadenie a princíp činnosti

Spolu s novými trendmi vo vývoji" zelených " technológií , automobilový priemysel v súčasnosti zažíva nemenej zaujímavé zmeny, pokiaľ ide o prístupy k vývoju tradičných konštrukčných častí stroja. To platí nielen pre zariadenie spaľovacieho motora a zahrnutie spoľahlivejších materiálov, ale aj pre riadiacu mechaniku. Takže pred niekoľkými rokmi bola dvojitá spojka považovaná za niečo experimentálne a neprístupné pre priemerného automobilového nadšenca, ale dnes je táto inovácia ľahko nájdená v rodinách mnohých automobilových gigantov, ktorých výroba je určená pre masového spotrebiteľa.

Zariadenie mechanizmu" mokrého " typu

Môžeme povedať, že dizajn je duplikovaný balík trecích mechanizmov tradičnej manuálnej prevodovky, ktoré sú spojené s dvojitým hriadeľom, ale v rôznych schémach. Časť diskov je spojená s telom a druhá časť je spojená s nábojmi agregovanými s motorom. Každá skupina ozubených kolies interaguje s jedným z dvoch hriadeľov-vonkajším alebo vnútorným. Robotická alebo automatická dvojspojková prevodovka tak oddeľuje spojenie párnych a nepárnych prevodových stupňov podľa typu použitého trecieho balíka. Súčasne sa mechanická práca vykonáva aj prostredníctvom hydraulických valcov, ale pod kontrolou elektrohydraulického modulu. Zásadný rozdiel medzi spojkou" mokrého " typu spočíva v tom, že ozubené kolesá sú neustále v chladiacej a mazacej kvapaline.

Zariadenie mechanizmu "suchého" typu

Tento systém umožňuje pridelenie predného trecieho kotúča, ktorý je spojený s dvojhmotovým zotrvačníkom. Okrem toho pracovná skupina obsahuje ďalšie dva disky na primárnych hriadeľoch prevodovky, pár tlakových diskov, ako aj páry ložísk a membránových pružín. Zvláštnosť tohto typu zariadenia s dvojitou spojkou je to tak, že trecie balíčky fungujú nezávisle od seba, to znamená, že na svojich povrchoch nepôsobia mechanicky. Toto oddelenie zvyšuje životnosť mechanizmu a eliminuje potrebu častého používania chladenia a mazív.

Princíp fungovania

Hneď ako začne pohyb na prvom prevodovom stupni, automatizácia riadenia pripraví druhý stupeň. V okamihu, keď vodič preradí prevodový stupeň, dôjde k nezávislému otvoreniu a spojke prvého a druhého prevodového stupňa. Palubný počítač okamžite pripraví ďalšiu fázu na pripojenie so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Mimochodom, princíp fungovania dvojitej spojky v moderných modeloch má znaky inteligentného ovládania, ktoré je vyjadrené iba automatickým nastavením mechaniky na aktuálne jazdné podmienky.

Napríklad pri príprave prevodových stupňov môže počítač brať do úvahy niekoľko parametrov vrátane rýchlosti otáčania kolies a prevodových hriadeľov, polohy akcelerátora (brzdenie alebo spúšťanie), polohy rukoväte prevodovky atď. e. V procese spínania nedochádza k úplnému odpojeniu od spojky, takže sa nestratí aktuálny krútiaci moment, ktorý v zásade nemôže byť v prevádzke konvenčnej spojky.

Výhody dvojitej spojky

Nová etapa v praxi vývoja a implementácie štruktúr s dvoma skupinami spojovacích mechanizmov je spôsobená niekoľkými pozitívnymi aspektmi naraz:

Nevýhody mechanizmu

Dlhá cesta technológie dvojspojkového systému k masovému spotrebiteľovi mala tiež svoje opodstatnenie. Niektoré z negatívnych faktorov, ktoré výrobcom bránili v prevode svojich automobilov na tento mechanizmus, sa dnes zachovali. Nevýhody dvojitej spojky možno pripísať predovšetkým štrukturálnej zložitosti. Vďaka vylepšeným zliatinám sa inžinierom darí optimalizovať "" plnenie spojky, ale schematické schémy a konfigurácie stále prevyšujú konvenčné prevodovky z hľadiska nákladov v Údržba a opravy. Okrem toho nie je vždy možné nájsť kvalifikovaných odborníkov, ktorí budú schopní vykonávať kvalitné opravy takejto jednotky.

Existujú aj problémy s prevádzkou v extrémnych režimoch pri špičkových rýchlostiach s častými zmenami prevodových stupňov. Problém spočíva v tom, že automatizácia dostáva malé časové intervaly na prípravu ďalšieho prenosu, v dôsledku čoho môže dôjsť k celkom hmatateľným "poruchám" pre samotného vodiča.

Záver

Spojkový systém s oddelenými trecími prvkami nezapadá do všeobecného trendu automobilového priemyslu, podľa ktorého sa do popredia dostávajú princípy zlacnenia, kompaktnosti konštrukcie, zvyšovania spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Na druhej strane je dvojitá spojka z pohľadu priemerného používateľa veľmi výhodným riešením. Moderné autá s takýmito prevodovkami umožňujú majiteľom šetriť palivo a tiež spríjemňovať proces jazdy. Ďalšia vec je, že technológia na masovej úrovni implementácie je stále dosť "surová" a málo známa. Odborníci z BMW, Ford, Volvo,. atď. . pozrite si vyhliadky do budúcnosti v tomto vývoji automobilovej spojky.