Americký automobilový priemysel: história, vývoj, súčasný stav. Americký automobilový priemysel

Henry Ford predstavil inovatívne metódy hromadnej výroby, ktoré sa stali štandardom, a do roku 1920 "Ford", "General Motors" a "Chrysler" stať "veľké tri automobilové spoločnosti".

Výrobcovia smerovali svoje zdroje do armády počas druhej svetovej vojny a následne sa výroba vozidiel v Európe a Japonsku dramaticky zvýšila, aby uspokojila rastúci dopyt. Akonáhle je životne dôležité pre expanziu amerických mestských centier, automobilový priemysel začal získavať. Americký automobilový priemysel dal svetu mnoho technických riešení. Dnes veľké obavy naďalej zavádzajú technológie na zlepšenie vyrábaných modelov.

Aj keď mal mať automobil najväčší sociálny a ekonomický dopad v Spojených štátoch, do konca devätnásteho storočia ho pôvodne zdokonalili v Nemecku a Francúzsku ľudia ako Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto a Emile Levasseur.

Vzhľad prvých výrobných modelov

Mercedes z roku 1901, ktorý navrhol Wilhelm Maybach pre Daimler Motoren Gesellschaft, si zaslúži uznanie za to, že je prvým moderným autom.

Jeho motor s tridsiatimi piatimi konskými silami vážil iba 6,4 kg na konskú silu a dosiahol maximálnu rýchlosť 85 km/h. V roku 1909 pri vytváraní najintegrovanejšieho automobilového závodu v Európe najal Daimler asi 1 700 pracovníkov na výrobu menej ako tisíc automobilov ročne. Bol to prielom v Európe, ktorý sa rozšíril používanie nových technológií. Neskôr si americký automobilový priemysel tieto nápady požičia a zdokonalí. O 30 rokov sa lídrami stanú západné spoločnosti.

Nič ilustruje nadradenosť európskeho dizajnu lepšie ako výrazný kontrast medzi týmto prvým modelom Mercedes a jednovalcovým zakriveným riaditeľným volantom Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906., čo bol len motorizovaný vagón. Olds sa predávali iba za 650 dolárov, čo umožnilo Američanom strednej triedy ich kúpiť, a výroba Olds v roku 1904, ktorá predstavovala 5 508 kusov, prekonala všetky predtým vyrobené autá.

Ústredným problémom automobilovej techniky počas prvého desaťročia 20. storočia by bolo zosúladenie vylepšeného dizajnu Mercedesu z roku 1901 s miernou cenou a nízkymi prevádzkovými nákladmi Olds.

Henry Ford a William Durant

Cyklista J. Frank a Charles Duryea z Springfield, Massachusetts, vyvinul prvý úspešný americký benzínový automobil v roku 1893, potom vyhral prvé americké automobilové preteky v roku 1895 a v nasledujúcom roku začal prvý predaj benzínového automobilu americkej výroby.

Tridsať amerických výrobcov vyrobilo 2 500 automobilov v roku 1899 a v nasledujúcom desaťročí začalo podnikať asi 485 spoločností. V roku 1908 Henry Ford predstavil Model T a William Durant založil General Motors.

Americký automobilový priemysel pracoval na trhu drahého spotrebného tovaru. Vďaka svojej rozsiahlej rozlohe a vnútrozemským oblastiam rozptýlených a izolovaných osád mali Spojené štáty oveľa väčšiu potrebu technológií ako krajiny Európy. Vysoký dopyt bol tiež zabezpečený výrazne vyšším príjmom na na obyvateľa a spravodlivejšie rozdelenie príjmov ako v európskych krajinách.

Vzor T

Vzhľadom na tradície amerického automobilového priemyslu bolo tiež nevyhnutné, aby sa doprava vyrábala vo väčšom objeme za nižšie ceny ako v Európe. Absencia colných prekážok medzi štátmi stimulovala predaj v širokom geografickom regióne. Lacné suroviny a chronický nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily včas prispeli k mechanizácii výrobných procesov v Spojených štátoch.

To si zase vyžadovalo štandardizáciu výrobkov a viedlo k hromadnej výrobe tovaru, ako sú strelné zbrane, Šijacie stroje, bicykle a mnoho ďalších vecí. V roku 1913 USA vyrobili asi 485 zo 606 tisíc áut na svete.

Ford Motor Company výrazne predbieha svojich konkurentov v zladení moderného dizajnu s rozumnou cenou. Po prijatí objednávok Ford nainštaloval vylepšené výrobné zariadenie a po roku 1906 bol schopný dodať sto automobilov denne. Objavili sa nové metódy a princípy dopravného podnikania. Auto Henryho Forda prilákalo kupujúcich. To umožnilo optimalizovať predaj.

Henry Ford, inšpirovaný úspechom modelu T, bol odhodlaný vytvoriť najlepšie auto pre obrovské množstvo ľudí. Model T so štyrmi valcami a dvadsiatimi konskými silami, ktorý bol prvýkrát ponúkaný v októbri 1908, sa predal za 825 dolárov.

Zamerané na veľkovýrobu modelu T, Ford predstavil moderné technológie hromadnej výroby vo svojom novom závode v Highland Park v Michigane, ktorý bol otvorený v roku 1910. V roku 1912 bol Model T predaný za 575 dolárov, čo je menej ako priemerný ročný plat v Spojených štátoch.

V čase, keď bol Model T ako symbol amerického automobilového priemyslu v roku 1927 prerušený, jeho cena sa znížila na 290 dolárov. Predalo sa 15 miliónov kusov a prítomnosť dvoch alebo viacerých vozidiel v jednej rodine sa stala realitou. Neskôr sa trh niekoľkokrát zvýšil.

Rast priemyslu

Metódy sériovej výroby spoločnosti Ford rýchlo prijali ďalší americkí výrobcovia automobilov. Európski podnikatelia ich nepoužívali až do roku 1930. Počet aktívnych automobilka klesol z 253 v roku 1908 na iba 44 v roku 1929, pričom asi 80% produkcie tohto odvetvia pochádza z Ford, General Motors a Chrysler.

Dopyt po základnej doprave, ktorú uspokojil Model T, sa v roku 1920 zvyšoval.

Predajný stánok

Do roku 1927 potreba výmeny nových automobilov prekročila dopyt nových majiteľov a kupujúcich niekoľkých automobilov dohromady. Vzhľadom na zisk za deň sa spoločnosti už nemohli spoliehať na expanziu trhu. Splátkový predaj inicioval americký automobilový priemysel s miernymi cenami v roku 1916, aby konkuroval modelu T, A do roku 1925 bolo asi 30% všetkých nových automobilov kúpených na úver. Existuje veľa ponúk od súkromných úverových organizácií.

Aj keď sa pred rokom 1920 predávalo niekoľko druhov drahého tovaru, ako napríklad klavíry a šijacie stroje, bol to splátkový predaj automobilov počas dvadsiatych rokov, ktorý definoval nákup drahých spotrebných predmetov na úver ako zvyk strednej triedy a pilier americkej ekonomiky.

Zlúčenie spoločností

Saturácia trhu sa zhodovala s technologickou stagnáciou v oboch produktoch a výrobné technológie. Hlavné rozdiely, ktoré oddeľujú post-World Vojnové modely z modelu T sú: autorun, plne uzavreté oceľové telo, vysoko kompresný motor, hydraulické brzdy, rozvodová prevodovka, nízkotlakové a balónové pneumatiky.

Zvyšok inovácií-automatická prevodovka a dizajn so spúšťacím rámom sa objavili v roku 1930. Okrem toho, s niektorými výnimkami, stroje boli vyrobené na začiatku 1950 takmer rovnaké ako v roku 1920.

Aby sa vyrovnali s problémami nasýtenia trhu a technologickej stagnácie, General Motors pod vedením Alfreda P. V roku 1930, Sloan Jr predstavil plánované zastarávanie výrobku a dať nový dôraz na modelovanie. Inžinierstvo bolo teda podriadené diktátom stylistov a účtovníkov. General Motors sa stal modelom racionálnej korporácie kontrolovanej technostructure.

Vplyv vojny

, Veľká Detroitská Trojka, vrátane Chrysler Group LLC, General Motors a Ford Motor Company, hrala rozhodujúcu úlohu pri výrobe vojenských vozidiel a vojenského vybavenia počas prvej svetovej vojny. Počas Druhej svetovej vojny vytvorili americkí výrobcovia zariadení okrem výroby niekoľkých miliónov vojenských vozidiel asi sedemdesiatpäť základných vojenských predmetov, z ktorých väčšina nesúvisela s autom. Tieto materiály mali celkovú hodnotu 29 miliárd dolárov, čo je jedna pätina národnej produkcie.

Keďže výroba vozidiel pre civilný trh prestala v roku 1942 a pneumatiky a benzín boli prísne prideľované, počet ciest autom počas vojnových rokov prudko klesol. Po vojne sa modely a možnosti rozširovali a každý rok sa autá stávali dlhšími a ťažšími, výkonnejšími a nákladnejšími na nákup a prevádzku. Verilo sa, že veľké autá sú výhodnejšie na predaj ako malé.

Povstanie Japonských výrobcov

Neskôr sa kvalita zhoršila do takej miery, že do polovice 1960 boli klasiky amerického automobilového priemyslu dodávané maloobchodným zákazníkom s 20 chybami na 1 model, z ktorých mnohé súviseli s bezpečnosťou. Bolo veľa nespokojných občanov. Vysoké zisky, ktoré Detroit získal z prostriedkov absorbujúcich plyn, sa navyše získali na úkor sociálnych nákladov spojených so zvýšeným znečistením ovzdušia a vyčerpaním svetových zásob ropy.

Éra každoročného upraveného cestného krížnika sa skončila zavedením federálnych noriem pre bezpečnosť automobilov (1966.), emisie znečisťujúcich látok (1965 a 1970.) a spotreba energie (1975.). Impérium amerických výrobcov sa začalo rúcať s rastom cien benzínu po ropných otrasoch v rokoch 1973 a 1979, najmä s rastúcim prienikom na americký a svetový trh, najskôr nemeckého Volkswagenu Bug a potom japonských ekonomických, funkčne navrhnutých, dobre zostavené malé autá.

Po dosiahnutí rekordných 12,87 milióna kusov v roku 1978 poklesol predaj automobilov americkej výroby na 6,95 milióna v roku 1982, pretože dovoz zvýšil svoj podiel na americkom trhu zo 17,7 na 27,9 %. V roku 1980 sa Japonsko stalo popredným svetovým výrobcom automobilov a túto pozíciu si naďalej drží. Obavy však nerozširujú svoj vplyv na všetky segmenty trhu.

Výrobcovia v USA

História amerického automobilového priemyslu sa píše dodnes. V zásade zahŕňa udalosti súvisiace s inováciami a konkurenciou s východom. Americký automobilový priemysel v roku 1980 prešiel masívnou organizačnou reštrukturalizáciou a technologickým oživením. revolúcia v riadení a redukcia výrobnej kapacity a personál GM, Ford a Chrysler viedol k tomu, že spoločnosti sa stali flexibilnejšími a rigidnejšími s nižšími bodmi rentability, čo im umožnilo dosahovať zisky s menšími objemami na čoraz nasýtenejších konkurenčných trhoch.

Prioritou boli programy kvality výroby a motivácie a angažovanosti zamestnancov. V roku 1980 priemysel implementoval päťročný program modernizácie a technického vybavenia závodu v hodnote 80 miliárd dolárov.

Americké dedičstvo

Legendy amerického automobilového priemyslu boli kľúčovou silou zmien v 20. storočí. Počas 1920, priemysel sa stal základom novej spotrebiteľsky orientovanej spoločnosti. V polovici 1920. rokov sa umiestnila na prvom mieste z hľadiska hodnoty produktu a v roku 1982 poskytla Jedno zo šiestich pracovných miest v Spojených štátoch.

V roku 1920 sa automobil stal miazgou ropného priemyslu, jedným z hlavných spotrebiteľov oceliarskeho priemyslu a najväčším spotrebiteľom mnohých ďalších priemyselných tovarov.

Automobil stimuloval účasť na rekreácii v prírode a prispel k rastu cestovného ruchu a odvetví súvisiacich s cestovným ruchom, ako sú čerpacie stanice, , cestné reštaurácie a motely. Výstavba ulíc a diaľnic, ktoré sú jednou z najväčších položiek verejných výdavkov, dosiahla svoj vrchol, keď bol v súlade so zákonom o medzištátnych diaľniciach z roku 1956 zavedený najväčší program verejných prác v histórii.

Auto ukončilo vidiecku izoláciu a prinieslo mestskú vybavenosť-lepšiu lekársku starostlivosť a školy do vidieckej Ameriky. Moderné mesto s priľahlými priemyselnými a obytnými predmestiami je produktom cestnej dopravy.

Doprava zmenila architektúru typického amerického domu, koncepciu a zloženie mestských štvrtí a mnohých oslobodila od úzkych hraníc domu.

V roku 1980 vlastnilo 87,2% amerických domácností jedno alebo viac automobilov a 95% predaja automobilov na domácom trhu bolo určených na výmenu. Američania sa stali skutočnými.

1990 závislé od auta: zdroje a rozmery

Počas tohto desaťročia sa športové úžitkové vozidlá (SUV) stali neuveriteľne populárnymi. Stabilné ceny plynu od roku 1980 spôsobili, že spotrebitelia sa menej obávajú využívania zdrojov pre tieto väčšie vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. Zatiaľ čo zákazníci neboli príliš znepokojení otázkami životného prostredia, vlády si tým lámali hlavu.

Činnosť štátov, ako je Kalifornia, viedla k tomu, že autá sa stali bezpečnejší pre prostredie. To prispelo k významnému technologickému pokroku, napríklad k zvýšeniu výroby automobilov poháňaných elektrickými batériami. V neskorých 1990s boli vydané prvé hybridné autá s malým plynovým a elektrickým motorom.

2000s: autá sú stále menšie a efektívnejšie

Do roku 2005 predstavovalo 80% svetovej produkcie 11 krajín, čo znamená rozšírenie hracích podmienok a výrazné zvýšenie globálnej konkurencie. Počas prvých rokov nového tisícročia slúžili automobilové spoločnosti spotrebiteľom, ktorí očakávali výkonné autá.

SUV stálo veľa a pre spotrebiteľov bolo ľahké získať pôžičku na kúpu jedného z týchto drahých automobilov. V roku 2008 však vážny hospodársky pokles podnietil banky k sprísneniu požiadaviek na financovanie. Menej ľudí si môže dovoliť kúpiť drahé auto. V rovnakej dobe, palivo sa stalo drahšie. V lete 2008 rekordné ceny pohonných hmôt prinútili mnohých spotrebiteľov predávať svoje väčšie vozidlá a kupovať menšie a efektívnejšie autá. Hybridy teraz zaplavujú cesty.

Moderná história a vznik inovácií

Od roku 2010 sa automobilový priemysel rýchlo zotavuje z minulých strát. V roku 2013 zažilo toto odvetvie najlepší rok, keď sa objem predaja a pracovných miest každý rok zvyšoval. Vodiči majú teraz viac možností na výber typov vozidiel a ďalších luxusných predmetov ako kedykoľvek predtým.

Populárne sú automobily s úsporou paliva a objavujú sa prvé vozidlá s bezpilotnými technológiami. Jedným z inovátorov tejto myšlienky a jej vývoja bol Elon Musk. V roku 2016 takmer polovica ľudí vo veku 25 až 34 rokov uviedla, že využije plne autonómnu dopravu, pretože sa domnievajú, že je bezpečnejšia ako tradičná.

Prispôsobenie sa potrebám kupujúceho

V priebehu histórie automobilový priemysel preukázal pozoruhodnú schopnosť prispôsobiť sa meniacim sa časom. Aj keď výrobcovia prichádzali a odchádzali za posledné storočie, priemysel sa zameral na vytváranie zariadení, ktoré vyhovujú potrebám zákazníkov. Šéf Tesly Elon Musk, ktorý vytvoril plne elektrické vozidlo bez posádky, je jedným z motorov takéhoto vývoja.