Automobilový priemysel zssr: história, automobilové podniky, legendárne sovietske autá

Jednou z najzaujímavejších stránok národných dejín XX storočia bola kronika vývoja automobilového priemyslu ZSSR-hospodárskeho odvetvia zameraného na vytváranie železničných koľajových vozidiel a poskytovanie krajiny vo všetkých sférach jej mnohostranného života. V predvojnovom období bol tento proces neoddeliteľne spojený so všeobecnou industrializáciou štátu a v nasledujúcich rokoch sa stal dôležitou súčasťou vzostupu národného hospodárstva a vytvorenia pevnej ekonomickej základne. Zamerajme sa na niektoré z jeho najvýznamnejších etáp.

Ako to všetko začalo?

Začiatok histórie automobilového priemyslu ZSSR bol položený v roku 1924 vydaním prvého sovietskeho nákladného vozidla AMO-F-15. Jeho prototypom bol taliansky automobil FIAT 15 Ter. Miestom vzniku tohto predka domáceho automobilového priemyslu bol Moskovský závod "AMO", založený v roku 1916, premenovaný v sovietskych časoch a prvýkrát pomenovaný po Stalinovi (1933), a potom Likhachev (1956) - jeho prvý riaditeľ, ktorý túto pozíciu zastával od roku 1927.

O niečo neskôr, v rokoch 1930-1932., , táto iniciatíva sa ďalej rozvíjala výstavbou iného závodu na výrobu automobilov v Nižnom Novgorode. Bol navrhnutý na výrobu osobných aj nákladných automobilov vyrobených na základe licencie americkej kampane Ford Motors. Mnoho legendárnych sovietskych automobilov zišlo z montážnych liniek týchto prvých dvoch podnikov vytvorených v rámci celoštátneho industrializačného programu a stali sa základom pre ďalší rozvoj z tohto najdôležitejšieho priemysel.

V nasledujúcich rokoch pribudlo k týmto najväčším automobilovým podnikom v krajine niekoľko ďalších automobilových závodov: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavľ) a GZA (Nižný Novgorod). Teraz sa to zdá neuveriteľné, ale v roku 1938 automobilový priemysel ZSSR obsadil prvý (!) miesto v Európe a druhé na svete (druhé po USA) vo výrobe nákladných vozidiel. V predvojnových rokoch bolo vyrobených viac ako milión kusov, čo umožnilo vybaviť podniky Červenej armády a národného hospodárstva koľajovými vozidlami v požadovanom objeme. Vytvorenie veľkej a dostatočne vybavenej flotily vozidiel umožnilo krajine dosiahnuť úspech pri realizácii predvojnových päťročných plánov.

Výroba automobilov počas vojny

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny, Moskovský závod "ZIL" (bývalý AMO) bol evakuovaný dozadu a časť jeho vybavenia smerovala k vytvoreniu nových automobilových podnikov. Takže pomocou výrobných zariadení ZIL bol otvorený automobilový závod Ulyanovsk-UAZ, ktorý sa v tom čase nazýval ULZIS. Následne bola premenovaná a stala sa všeobecne známou pre svoje výrobky doma aj v zahraničí. Závod UralZIS postavený v meste Miass v Čeľabinskej oblasti zároveň začal s výrobou prvých vzoriek nákladných vozidiel značky Ural.

Je potrebné poznamenať, že počas vojnových rokov sa výroba automobilov v ZSSR neobmedzovala iba na výrobu modelov založených na domácom vývoji. Na lepšie uspokojenie potrieb frontu, ako aj na zabezpečenie koľajových vozidiel pre priemyselné podniky, , montáž automobilov zo súprav zostáv a dielov dodávaných v rámci lend-lease – špeciálneho programu, v rámci ktorého Spojené štáty poskytli krajinám protihitlerovskej koalície muníciu, vybavenie, lieky a potraviny.

Povojnové priority domáceho automobilového priemyslu

Povojnové roky so sebou priniesli zhoršenie vzťahov medzi bývalými spojencami, ktorí sa ocitli na opačných stranách železnej opony, a boli poznačení začiatkom všeobecných pretekov v zbrojení. V histórii tých rokov sa vyskytli epizódy, keď bolo ľudstvo Na Pokraji globálnej jadrovej katastrofy – stačí pripomenúť karibský konflikt z roku 1962. Tieto okolnosti do značnej miery určovali špecifiká vývoja celého národného hospodárstva ZSSR a automobilového priemyslu ako jednej z jeho najdôležitejších zložiek.

Od začiatku 50. rokov do konca 70. rokov ministerstvo automobilový priemysel ZSSR pri zachovaní kurzu výroby nákladných vozidiel uprednostnil tie modely, ktoré by sa dali použiť s rovnakým úspechom udržiavať obranyschopnosť krajiny a v rôznych oblastiach národného hospodárstva. Boli to hlavne dvojúčelové nákladné vozidlá, ako aj viacnápravové traktory s pohonom všetkých kolies. Jedným z najslávnejších vývojov tých rokov bol nákladný automobil ZIS - 164, ktorý zišiel z montážnej linky Moskovského stalinského závodu a bol výsledkom hlbokej modernizácie predtým vyrábaného automobilu ZIS-150.

Narodenie prvých Zil a "Urals"

Ďalším míľnikom vo vývoji závodu bolo legendárne sovietske auto ZIL-130 vydané v roku 1963, ktoré je stále možné vidieť na cestách krajiny. Podľa svojich dizajnových vlastností úspešne konkuroval najlepším svetovým modelom tej doby. Stačí povedať, že auto bolo vybavené motorom s výkonom 150 litrov. ., , ako aj posilňovač riadenia a päťstupňová prevodovka. Novinkou sa stala aj Panoramatická ostrekovač čelného skla vyvinutý inžiniermi závodu.

Na konci 50. rokov bolo parkovisko v krajine doplnené novinkou vyrobenou špecialistami Uralu. Bol to dvojnápravový nákladný automobil UralZIS-355 mm (foto nižšie). Napriek tomu, že podľa jeho technické vlastnosti , tento model patril do kategórie stredne ťažkých vozidiel( do 3,5 tony), bol predurčený hrať vedúcu úlohu vo vývoji panenských krajín Kazachstanu, Sibíri a Uralu.

Pôsobivé štatistiky

Štatistiky ukazujú, ako intenzívne sa vyvíjala výroba nákladných automobilov a traktorov v prvých povojnových desaťročiach. Podľa dostupných údajov celková produkcia tohto typu výrobku v roku 1947 predstavovala 133 tisíc. jednotky a začiatkom 70. rokov podniky na výrobu automobilov pôsobiace v ZSSR zvýšili svoj počet na 920 tisíc., , to znamená takmer sedemkrát, čo prekročilo podobné ukazovatele popredných priemyselných krajín sveta.

Nemenej pôsobivý bol nárast výroby osobných automobilov, ktorým sa v predvojnovom období venovala menšia pozornosť z dôvodu potreby zabezpečiť krajine nákladnú dopravu. Podľa automobilového priemyslu ZSSR sa v roku 1947 vyrobilo asi 9,5 tisíc z nich. jednotky, zatiaľ čo do roku 1970 sa tento počet zvýšil na 344,7 tisíc., , inými slovami, zvýšila sa takmer 36-krát.

Autá, ktoré sa stali znakmi éry

Medzi osobnými automobilmi vyrobenými v týchto rokoch bolo najslávnejšie legendárne sovietske auto "Victory", ktoré zostúpilo z montážnej linky automobilového závodu Gorky pod indexom M-20. Jeho vývoj sa stal novým slovom nielen v domácom, ale aj v zahraničnom automobilovom priemysle.

Faktom je, že Pobeda bol prvým modelom veľkých osobných automobilov na svete s nosnou karosériou, ktorá nemá vyčnievajúce prvky, ako sú svetlomety, stupačky a krídla so všetkými ich základmi. Dôležitým rozlišovacím znakom tohto dizajnu bola aj absencia rámu, ktorého funkciu vykonávalo samotné telo. Gorky závod "Pobedy" vyrobený v období 1946-1958., a ich počet na cestách krajiny potom dosiahol takmer štvrť milióna kusov.

Je potrebné poznamenať, že 50. roky ako celok boli neobvykle produktívnym obdobím v činnosti dizajnérov a dizajnérov automobilového závodu Gorky. Na Svetovej výstave, ktorá sa konala v roku 1958 v Bruseli, boli tri z ich návrhov ocenené najvyššou cenou-Grand Prix. Boli to osobné automobily: Volga GAZ-21, ktorý nahradil Pobeda, GAZ-13 Chaika a GAZ-52 truck. Neskôr slávu závodu priniesli všetkým autá Volga GAZ-24.

Myšlienka automobiliek v hlavnom meste

Ďalším zvláštnym znakom tej doby bol osobný automobil Moskvich-400, ktorého výroba bola založená v rovnomennom hlavnom podniku, ktorý bol otvorený v roku 1930. Jeho špecialisti, na základe nemeckého automobilu Opel Kadett predvojnového dizajnu, vyvinuli svoj vlastný model, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1947. Jeho prvé vzorky boli vyrobené na zachytených zariadeniach vyvážaných z Nemecka.

Po 7 rokoch bol dizajn vozidla výrazne modernizovaný a začal sa vyrábať pod indexom Moskvich-401. V nasledujúcich rokoch boli vyvinuté a uvedené do sériovej výroby nové modely, ktoré doplnili vozový park krajiny. Najznámejším z nich bolo auto "Moskvich-408", získal dobrú povesť pre svoju spoľahlivosť a nenáročnosť.

Éra "Zhiguli"

V polovici 60. rokov bol automobilový priemysel ZSSR poverený zavedením hromadnej výroby osobných automobilov dostupných širokému okruhu občanov, a tým odstránením ťažkostí spojených s ich nákupom. V rámci realizácie tohto projektu bola v lete 1966 podpísaná dohoda s vedením talianskeho koncernu Fiat o výstavbe závodu na výrobu osobných automobilov v meste Togliatti. Brainchild novej spoločnosti boli autá značky "Zhiguli", vyrobené v bezprecedentnom množstve pre túto dobu. V 70. rokoch ich produkcia dosiahla 660 tisíc. rok a začiatkom 80. rokov sa zvýšil na 730 tisíc. Toto obdobie sa považuje za začiatok masovej motorizácie krajiny.

z subkompaktu z brehov Dnepra

Automobilový závod Záporožie tiež hmatateľne prispel k zabezpečeniu individuálnej dopravy pre sovietsky ľud. V roku 1961 spustila výrobu subkompaktného automobilu ZAZ-965, ktorý medzi ľuďmi dostal ironický názov "hrbáč" "Zaporozhets"". Je zvláštne, že jeho dizajn vyvinuli špecialisti Moskovského automobilového závodu, ktorý vyrábal Moskvichi, a plánovalo sa tam aj založenie jeho sériovej výroby, ale kvôli nedostatku potrebných výrobné priestory , odovzdali hotový projekt kolegom z brehov Dnepra.

V roku 1966 vyšiel z brán podniku aktualizovaný a radikálne odlišný model známy ako "Zaporozhets-966" a v nasledujúcich desaťročiach sa objavil čoraz viac nových vývojov. Ich charakteristická vlastnosť bolo vzduchové chladenie motora umiestnené v zadnej časti tela. Po celú dobu výroby pokrývajúcu obdobie rokov 1961-1994., vyrobilo sa takmer 3,5 milióna automobilov.

Príspevok ukrajinských špecialistov k rozvoju automobilového priemyslu

Už niekoľko desaťročí je hlavnou záťažou osobnej dopravy v oblasti verejná doprava Bol pridelený k produktom Ľvovskej autobusovej továrne (LAZ). Postavený v prvých povojnových rokoch bol jedným z hlavných sovietskych podnikov špecializujúcich sa na túto oblasť až do rozpadu ZSSR a v roku 1992 sa transformoval na spoločný rusko-ukrajinský podnik, ktorý existoval 22 rokov.

Najznámejšie z jej produktov boli autobusy značky LAZ-695 určené pre mestské trasy, ktorých výroba sa začala v roku 1957. Okrem toho modely navrhnuté tak, aby slúžili neustále sa zvyšujúcemu toku turistov, zanechali výraznú stopu v histórii domáceho automobilového priemyslu. Patrí medzi ne taký vývoj ako LAZ-697 a LAZ-699A. V roku 1963 závod zvládol výrobu nových výrobkov - mestských trolejbusov LAZ-695T.

Tvorcovia slávneho "Uralu"

Nezostali stranou a špecialisti Ural Automobile Plant pôsobiaci v meste Miass. Na obdobie od roku 1942, keď prvá vzorka výrobkov vyšla z dopravníka, a až do kolapsu ZSSR vyvinuli rozsiahly modelový rad strojov a traktorov rôznych nosností a kapacít.

Okrem vyššie uvedeného dvojnápravového nákladného vozidla UralZIS-355m, ktoré sa stalo legendou panenských krajín, možno prvé trojnápravové vozidlo Ural-375, vydané v roku 1961 a so zvýšenou schopnosťou cross-country, vďaka čomu bolo nevyhnutné v teréne podmienky, možno pripísať aj najvýraznejším úspechom tej doby . Za jeho vývoj boli projektantom podniku udelený diplom prvého stupňa VDNH ZSSR. Vysokú kvalitu nových strojov ocenili mnohí zahraniční kupujúci, ktorí sa ponáhľali uzavrieť zmluvy na ich dodávku.

Ďalšie vládne ocenenie, Rád červeného praporu práce, bolo udelené výrobcom automobilov Ural v roku 1966 za modernizáciu niekoľkých predchádzajúcich modelov a vývoj nových. Krátko pred rozpadom Sovietskeho zväzu zišlo z montážnej linky miliónte auto. V nasledujúcom období prešiel závod opakovanou reštrukturalizáciou a dnes je súčasťou skupiny GAZ, ktorá je najväčšou automobilovou spoločnosťou v Rusku.

Úspechy výrobcov automobilov Ulyanovsk

V jednej z predchádzajúcich častí článku bolo uvedené, že v rokoch Počas Veľkej vlasteneckej vojny , na brehu Volhy vznikol podnik, ktorý sa neskôr stal známym ako Uljanovský automobilový závod (UAZ). . Jeho úloha pri rozvoji národného hospodárstva krajiny sa ukázala byť taká veľká, že by sa o nej malo diskutovať podrobnejšie.

História tejto slávnej továrne sa začala v máji 1944 vydaním prvého prototypu 4-tonového nákladného vozidla UlZIS-253. Súbežne s tým jeho tím nastavil výrobu automobilu GAZ-MM, ktorý bol vyvinutý a vyrobený v závode Gorky, a potom prešiel do Uljanovska, aby pokračoval v sériovej výrobe. Bol to ten istý slávny "polovičný nákladný automobil" - auto s nosnosťou 1,5 tony, ktoré sa po prejdení predných ciest stalo nepostrádateľným pomocníkom pri povojnovej obnove národného hospodárstva.

V roku 1954 zahájili výrobu špecialisti Ulyanovsk terénneho osobného automobilu GAZ-69 a o nejaký čas neskôr jeho upravený model-GAZ-69A. Oba tieto stroje sa stali jasnými míľnikmi vo vývoji sovietskej ekonomiky v povojnových rokoch. Ukázalo sa, že sú rovnako žiadané v ozbrojených silách krajiny a vo všetkých oblastiach hospodárstva. Je tiež dôležité poznamenať, že od roku 1956 boli zostavené z častí z vlastnej výroby.

Ďalšie pracovné víťazstvo továrenských pracovníkov (tak to bolo zvykom povedať v rokoch sovietskej moci) výroba nízko tonážnych nákladných vozidiel UAZ-450D a modifikácií UAZ-452D, ktorá bola založená v roku 1966, sa stala. Boli to legendárne" UAZ", bez ktorých je ťažké si predstaviť cesty tých rokov. Tento vývoj získal zlatú medailu VDNH. Nemenej úspechu sa tešili aj osobné automobily značiek UAZ-469 a UAZ-469B, ktoré zvýšili priechodnosť terénom a stali sa pokračovaním tradície stanovenej v dňoch vydania GAZ-69.

Afterword

Tento článok obsahuje ďaleko od úplného zoznamu výrobkov vyrábaných podnikmi automobilového priemyslu ZSSR v rokoch od jeho vzniku a pred kolapsom krajiny. Navyše aj väčšina spomínaných modelov mala rôzne modifikácie, z ktorých každá je zaujímavá kvôli originalite dizajnu a odvážnosti technického myslenia. Všeobecne platí, že história sovietskeho automobilového priemyslu je fascinujúcou kapitolou v análoch národných dejín XX storočia.