Vačkový hriadeľ - čo to je? Opis, účel

Spaľovací motor sa skladá z mnohých komponentov. Neoddeliteľnou súčasťou každého spaľovacieho motora je mechanizmus distribúcie plynu. Zahŕňa pohon (reťaz alebo remeň), sacie a výfukové ventily, ozubené kolesá a vačkový hriadeľ. Ide o systém, ktorý priamo ovplyvňuje stabilitu motora a jeho výkon. Časovací systém musí byť presne vyladený a každý komponent musí byť prevádzkyschopný. V dnešnom článku sa pozrieme na to, čo je vačkový hriadeľ, kde sa nachádza a aké funkcie vykonáva.

Charakteristika, zariadenie

Takže, čo je tento detail? Toto je jeden z najviac dôležité časti časovacieho mechanizmu, ktorý je zodpovedný za včasné otváranie a zatváranie ventilov. Samotný vačkový hriadeľ je tyč, na ktorej je niekoľko vačiek. Posledne menované sú časti v tvare slzy. Otáčajú sa na osi hriadeľa. Počet týchto vačiek je prísne určený počtom výfukových a sacích ventilov motora. Upozorňujeme tiež, že činnosť vačkového hriadeľa je jasne synchronizovaná s kladkou, z ktorej je tyč ovládaná.

Na oboch stranách hriadeľa sa nosia špeciálne oporné krky. Aká je ich úloha? Hlavnou funkciou krkov je držanie hriadeľa v ložiskách. Aj v zariadení mechanizmu sú olejové kanály. Fyzické opotrebenie vačiek závisí od ich stavu a priepustnosti, ako aj od stability motora automobilu ako celku. Na zabezpečenie mazania je v osi hriadeľa vytvorený priechodný otvor od svoriek po vačky a podporné ložiská.

Funkcia

Tento prvok je hlavnou funkčnou súčasťou mechanizmu časovania ventilov, pretože určuje poradie otvárania ventilov pre vstup horľavej zmesi do spaľovacej komory. Tiež poradie otvárania ventilov na odstránenie plynov, ktoré vznikli po zapálení zmesi, závisí od vačkového hriadeľa.

Teraz autá používajú motory s rôznym počtom vačkových hriadeľov. Sú to motory s jedným alebo dvoma hriadeľmi. Pretože ich počet je odlišný, líši sa aj počet ventilov. V druhom prípade je ich presne dvakrát toľko. Ak hovoríme o väčšine motorov osobných automobilov (štvorvalcových), existujú osem - a šestnásťventilové motory. Sú vybavené jedným alebo dvoma vačkovými hriadeľmi. Mnoho výrobcov automobilov dodržiava druhú schému. Motory s 8-ventilovou hlavou sa teraz prakticky nevyrábajú (s výnimkou niektorých modelov VAZ). Je to spôsobené tým, že motory so 16-ventilovou hlavou majú vyšší výkon vďaka lepšiemu plneniu valca. Koniec koncov, v priebehu práce nie sú zapojené dva ventily, ale štyri.

Všimnite si tiež ešte jednu funkciu. Ozubené koleso vačkového hriadeľa má vždy dvakrát toľko zubov ako kľukový hriadeľ. Je to spôsobené tým, že v jednom pracovnom cykle vačkový hriadeľ urobí jednu otáčku a kľukový hriadeľ urobí dve otáčky.

Poloha

Kde je umiestnený vačkový hriadeľ? Závisí to od konštrukčných vlastností samotného motora. Tento prvok môže byť umiestnený v spodnej alebo hornej časti. Väčšina výrobcov automobilov však stále praktizuje inštaláciu motorov s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Toto umiestnenie výrazne uľahčuje údržbu a opravy spaľovacích motorov.

Princíp fungovania

Ako sme už povedali, prvok sa ovláda z remenice kľukového hriadeľa pomocou reťaze alebo remeňa. Vačka samotného hriadeľa má tvar kvapky. Tento formulár bol vybraný z nejakého dôvodu. Keď sa tyč otáča, predĺžená časť vačky zatlačí zdvihátko ventilu. V dôsledku toho sa otvorí prístup do spaľovacej komory pre zmes. Po zdvihu zdvih, ďalšie cam pôsobí. Núti výfukový ventil otvoriť sa, aby plyny mohli úspešne opustiť komoru. Na tomto princípe funguje vačkový hriadeľ. Jednoducho povedané, v správnom okamihu vačky otvárajú a zatvárajú ventily motora.

Snímač polohy vačkového hriadeľa

Na čo slúži tento prvok?? Tento snímač sa používa na určenie uhlovej polohy časovania vzhľadom na kľukový hriadeľ. Prvok generuje určité signály, ktoré sa potom prenášajú do ECU. na základe týchto signálov riadiaca jednotka koriguje uhol časovania zapaľovania, ako aj okamih vstrekovania paliva. Upozorňujeme, že pri najmenšej poruche DPKV sa benzínový motor nebude môcť naštartovať.

A tento prvok funguje na princípe haly. Keď je magnetická medzera Uzavretá zubom (nachádza sa na hnacom disku alebo na hriadeli), magnetické pole v senzore sa zmení. Keď hrot prechádza vedľa neho, signál, ktorý sa prenáša do ECU, bude potešený. V závislosti od rýchlosti otáčania vačkového hriadeľa sa frekvencia impulzov zmení. Na základe neustáleho prijímania údajov o polohe kľukového hriadeľa Elektronika zaisťuje včasné a konzistentné vstrekovanie paliva a správne zapaľovanie.

Vo všeobecnosti má snímač jednoduché zariadenie a takmer nikdy sa nerozbije. Ak však prvok zlyhá, nie je opravený, ale nahradený novým.

Oprava vačkového hriadeľa

Vo všeobecnosti je tento mechanizmus veľmi spoľahlivý a má jednoduché zariadenie. V priebehu času však môže byť potrebné vymeniť vačkový hriadeľ. Faktom je, že na vačkách sa vytvára výroba. Z tohto dôvodu dochádza k charakteristickému klepaniu a ventily sa nezatvárajú a neotvárajú v správnom okamihu. Motor začne pracovať prerušovane. Ak je problém globálny a tyč bola zdeformovaná alebo vačky sú výrazne poškodené, vačkový hriadeľ je vymenený. A v prípade opotrebenia ložísk sa môžete obmedziť na opravu. Je tiež dôležité sledovať čistotu olejových kanálov. Otvory by nemali byť kontaminované, inak by to vyvolalo hladovanie oleja a predčasné opotrebovanie vačiek. V dôsledku toho bude potrebné opraviť vačkový hriadeľ.

Záver

Teraz vieme, čo je vačkový hriadeľ a ako to funguje. Ako vidíte, je to veľmi dôležitý mechanizmus zodpovedný za včasné otváranie a zatváranie ventilov. V prípade poruchy tohto hriadeľa je potrebné prijať naliehavé opravné opatrenia. V opačnom prípade to bude mať priamy vplyv na stav a prevádzku spaľovacieho motora.