Ložisko ojnice: zariadenie, účel, technické vlastnosti, vlastnosti prevádzky a opravy

Spaľovací motor pracuje otáčaním kľukového hriadeľa. Otáča sa pod vplyvom ojníc, ktoré prenášajú sily na kľukový hriadeľ z translačných pohybov piestov vo valcoch. Aby ojnice fungovali v tandeme s kľukovým hriadeľom, používa sa ložisko ojnice. Jedná sa o klzné ložisko vo forme dvoch polkruhov. Poskytuje možnosť otáčania kľukového hriadeľa a dlhej prevádzky motora. Pozrime sa bližšie na tento detail.

Všeobecný popis

Ložisko ojnice (alias vložka) je klzné ložisko. Je inštalovaný v spodnej hlave ojnice a zakrýva hrdlo kľukového hriadeľa. Časť sa skladá z dvoch polkruhov z ocele so špeciálnym povlakom-znižuje trenie. V polkruhoch sú drážky na mazanie a v jednom polkruhu je otvor na kŕmenie oleje.

Ložisko ojnice nemá priamy kontakt s hrdlom kľukového hriadeľa. Časti sa trú v špeciálnom hydrodynamickom režime v dôsledku olejového filmu vytvoreného v medzere medzi hrdlom hriadeľa a ložiskom.

Prevádzkové podmienky vložiek motora

V dôsledku tvorby olejového filmu sa zabráni lokálnej koncentrácii zaťaženia. Ak sa však vytvoria určité podmienky, normálny Hydrodynamický režim pre ložisko sa zmení na zmiešaný. To sa môže stať, ak je v motore nedostatočný tlak oleja, jednotka zažíva obrovské zaťaženie, viskozita oleja je nízka, mazivo sa prehrieva, na povrchu hriadeľa a ložiska je zvýšená drsnosť. Zmiešaný režim sa môže vyskytnúť aj v dôsledku znečisteného oleja, deformácie a geometrických defektov.

V tomto zmiešanom režime môže mať ložisko ojnice kontakt s povrchom hrdla kľukového hriadeľa, čo môže ďalej spôsobiť šikanovanie, zvýšené opotrebenie, spekanie hriadeľa s ložiskom.

Materiály a ich vlastnosti

Materiál pre výrobu z týchto častí musí mať veľa niekedy protichodných vlastností a vlastností. Vo všeobecnosti materiál určuje spoľahlivosť a kvalitu ložiska. Rozdiel medzi rôznymi modelmi je v materiáli a antifrikčnom striekaní.

Takže materiál musí mať dostatočnú únavovú pevnosť – to sú maximálne cyklické zaťaženia, ktoré je prvok schopný vydržať počas neobmedzeného počtu cyklov. Ak prekročíte toto zaťaženie, začnú sa objavovať praskliny v dôsledku únavy kovu.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou je odolnosť materiálu voči tuhnutiu. Toto je schopnosť materiálu na hlavných a ojničných ložísk, aby odolali spekaniu s kovom hriadeľa v procese priameho kontaktu.

Odolnosť proti opotrebovaniu je vlastnosťou materiálu, ktorý si zachováva svoje geometrické rozmery, a to aj napriek prítomnosti abrazív v mazive, ako aj za podmienok priameho kontaktu s kľukovým hriadeľom. Materiál musí mať spracovateľnosť. To znamená, že ložisko musí kompenzovať menšie chyby kľukového hriadeľa a objímky v ojnici v dôsledku miestneho opotrebenia alebo deformácie. Materiál musí mať schopnosť zachytávať abrazívne a nečistoty, ktoré cirkulujú v oleji. Odolnosť proti korózii je tiež dôležitou kvalitou.

Dlhé a spoľahlivá prevádzka ojničných ložísk motorov sa dosahuje iba spojením špecialistov s vysokou pevnosťou materiálu s mäkkosťou. Vložka by mala byť mäkká aj tvrdá súčasne. Môže sa to zdať paradoxné, ale moderné výrobky kombinujú všetky tieto vlastnosti.

Ložiskové zariadenie

V skutočnosti je materiál, z ktorého sú tieto časti vyrobené, oveľa dôležitejší ako geometrické vlastnosti. Klzné ložisko sa skladá z niekoľkých vrstiev. Je možné rozlíšiť bimetalové prvky a trimetalické.

Bimetalová vložka

Ojničné ložiskové vložky sú vyrobené z oceľovej základne. Oceľ poskytuje dielcom potrebnú tuhosť, ako aj napätie.

Ďalej prichádza druhá vrstva-antifrikčné Striekanie. Je dosť hrubá – hrúbka je 0,3 milimetra. Hrúbka tejto vrstvy je pre ložisko veľmi dôležitá. Dá sa nastaviť aj na veľké chyby hriadeľa. Ložisko má vysoké absorpčné vlastnosti. Zloženie antifrikčnej vrstvy je od šiestich do dvadsiatich percent cínu, ako aj od dvoch do štyroch percent kremíka. Zliatina môže tiež obsahovať prvky ako nikel, meď, mangán, vanád.

Trimetalická vložka

Tu je okrem oceľovej základne aj stredná medená vrstva – okrem medi obsahuje až 25% olova a až 5% cínu. Antifrikčný postrek je vyrobený zo zliatiny na báze olova a cínu. Povlak nie je hrubý - asi 20 mikrónov. Táto hrúbka dáva únavovú pevnosť, ale antifrikčné vlastnosti sú znížené. Tiež medzi hlavnou a medzivrstvou je vložka pokrytá niklom – hrúbka nie je väčšia ako 2 mikróny.

Funkcie prevádzky

Počas prevádzky sa ložisko ojnice opotrebuje, a to je prvý dôvod, prečo sa mení. Bez ohľadu na to, ako sa majiteľ vozidla snaží tieto prvky zachrániť, ale fyzikálne zákony si vyberajú svoju daň a neexistuje spôsob, ako sa tomu vyhnúť. Antifrikčná vrstva sa vymaže, kľukový hriadeľ má voľný zdvih, tlak oleja a množstvo mazania sa zníži. V dôsledku toho v dôsledku zvýšeného trenia.

Ďalšou situáciou je otáčanie vložiek. To je tiež dôvod na nahradenie. Vložka sa jednoducho prilepí k hrdlu kľukového hriadeľa. Motor sa zastaví. Medzi dôvody – husté mazivo s množstvom nečistôt, nedostatok oleja, nedodržanie uťahovacích momentov ložísk ojnice.

Záver

Ako vidíte, vložky sú malé, ale veľmi dôležité časti pre bezproblémovú prevádzku motora. Bez nich by motor jednoducho nefungoval. Jedná sa o technologické výrobky schopné odolávať vysokému zaťaženiu, vysokým teplotám a prehnaným rýchlostiam. A práve kvôli prítomnosti vložiek v motore je potrebné častejšie meniť olej – nečistoty zabíjajú ložiská. Samotné prvky nie sú také drahé, ale na ich výmenu je potrebné MOTOR úplne rozobrať. Táto práca nie je ľahká, vyžaduje si vedomosti, skúsenosti a veľa času.