Elektrická lokomotíva 2es6: história stvorenia, popis s fotografiami, hlavné charakteristiky, princíp činnosti, vlastnosti prevádzky a opravy

K dnešnému dňu sa uskutočňuje komunikácia medzi rôznymi mestami, osobná doprava, dodávka nákladu von v rôznych spôsoby. Jedným z týchto spôsobov bolo železničné spojenie. Elektrická lokomotíva 2ES6 je jedným z druhov dopravy, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa.

Všeobecný popis a vytvorenie prvých strojov

Z názvu je zrejmé, že táto lokomotíva je prevádzkovaná iba na tých tratiach, kde je jednosmerný prúd. Pokiaľ ide o výrobu tejto dopravy, vyrába sa a montuje sa v závode Ural Railway Engineering Plant. Poloha výrobných zariadení - Mesto Verkhnyaya Pyshma. Celý názov elektrickej lokomotívy je 2ES6 "Sinara". Predpona "Sinara" pochádza od majiteľov spoločnosti, ktorá je akciovou spoločnosťou a nazýva sa "Skupina Sinara".

Ak hovoríme o histórii stvorenia, začalo sa to v roku 2006. Potom, čo prvý model úspešne prešiel všetkými testami, bolo uvoľnených prvých 8 elektrických lokomotív 2ES6 a v tom roku bola podpísaná zmluva s výrobcom a ruskými železnicami. Prvým sériovým rokom výroby týchto lokomotív bol rok 2008, počas ktorého bolo vyrobených ďalších 10 vozidiel. V nasledujúcom roku sa objem výroby zvýšil a na Ruské železnice bolo dodaných ďalších 16 elektrických lokomotív 2ES6. V nasledujúcich rokoch sa objemy neustále zvyšovali a čoskoro dosiahli 100 lokomotív ročne. Zvýšenie tempa strojárstva pokračovalo až do roku 2016.

Potom sa výroba stabilizovala a tempo výstavby sa znížilo. Napríklad do polovice roku 2017 bolo z továrne vyrobených celkom 704 modelov elektrickej lokomotívy 2ES6 "Sinara".

Opis modelu lokomotívy, všeobecné technické parametre

Nový model lokomotívy pozostával z dvoch rovnakých častí. Boli prepojené po stranách a mali tiež prechody medzi autami. Pokiaľ ide o ovládanie, vykonáva sa iba z jednej kabíny a samotné úseky je možné odpojiť. V prípade odpojenia každá z častí elektrickej lokomotívy 2ES6 "Sinara" stáva sa nezávislou súčasťou.

Okrem toho je možné pripojiť dve takéto lokomotívy. V tomto prípade tvoria štvordielnu lokomotívu. To však nie je všetko. Je celkom možné pridať k dvojdielnej lokomotíve iba jednu, aby ste získali trojdielnu dopravu. Všetky tieto možnosti spája skutočnosť, že v každom prípade sa kontrola bude vykonávať z jednej kabíny.

Stojí za zmienku, že pri používaní každej sekcie ako samostatnej majú strojníci často ťažkosti spojené s obmedzeným prehľadom.

Pokiaľ ide o všeobecné technické ukazovatele, sú tieto:

• rýchlosť elektrickej lokomotívy 2ES6, ktorej fotografia bude predstavená, je 120 km / h;
• celková dĺžka lokomotívy je 34 metrov;
• prevádzka sa vykonáva na konštantnom prúdovom type, ako aj na napätí 3 kV;
• axiálny vzorec elektrickej lokomotívy je 2 (2₀-2₀);
• hodinový výkon TED je 6440 kW;
• zaťaženie koľajnice 25 TS.

Výhody, nevýhody, štruktúra

Elektrická lokomotíva tohto výrobcu má jednu významnú výhodu oproti iným modelom elektrickej lokomotívy typu VL. Táto výhoda spočíva v tom, že počas prevádzky elektrická lokomotíva 2ES6, ktorej fotografia bola prezentovaná, dostáva nezávislé trakčné Budenie. To vedie k tomu, že lokomotíva má zvýšené trakčné vlastnosti. Okrem toho počas brzdenia Mikroprocesorová technológia elektrickej lokomotívy reguluje napätie. Malé množstvo piesku hodeného na koľajnice robí brzdenie ešte efektívnejším.

2es6 má 3 stupne brzdového reostatu, ako v jeho predchodcovi. Táto konštrukcia umožňuje, aby sa brzdenie vykonávalo dostatočne hladko, bez náhlych rázov napätia. Ako ďalšie malé plus je možné poznamenať nasledovné-bola stanovená excitácia nezávislej povahy. To hrá veľmi dôležitú úlohu, najmä pri štartovaní reostatového motora. Táto funkcia vám umožňuje zbaviť sa náhlych napätí v momentoch zvyšujúcej sa rýchlosti.

Pokiaľ ide o poruchy elektrickej lokomotívy 2ES6 a jej nedostatky, najčastejšie ide o tieto 2 dôvody:

• časté vyhorenie kotvy TED;
• napájacie stýkače a pomocné stroje často zlyhávajú.

A čo je známe o jeho dizajne? Stojí za to začať s kabínou lokomotívy, ktorá je vyrobená vo forme pevnej kovovej konštrukcie. Odpruženie TED sa vykonáva pomocou motorovo-axiálnych valivých ložísk. Pokiaľ ide o ťažnú silu vyvíjanú elektrickou lokomotívou na koľajniciach, rovná sa 25 TC, čo sa považuje za normálne a všeobecne akceptované ukazovatele pre lokomotívu s takýmto výkonom.

Účel elektrickej lokomotívy a možnosti zjednotenia

Nákladná elektrická lokomotíva série 2es6 s trakčným elektromotorom kolektora je určená na použitie v nákladnej doprave na železniciach JSC "Ruské Železnice" Rusko so šírkou rozchodu 1520 mm. Okrem toho musia byť vedenia elektrifikované na jednosmerný prúd, menovité prevádzkové napätie musí byť v miernom podnebí 3000 V.

Ak hovoríme o dvojdielnom dizajne, potom máme na mysli prítomnosť dvoch častí hlavy. Ovládanie elektrickej lokomotívy 2ES6, podľa na prevádzkový poriadok, , môže byť poskytnutý z akejkoľvek kabíny. Okrem toho by každý z nich mal byť vybavený všetkým potrebné na zabezpečenie riadenia.

Dvojdielna verzia s posilňovacou zónou znamená prítomnosť dvoch častí hlavy a jedného posilňovača a s možnosťou prepínania z jednej časti hlavy do druhej len cez posilňovaciu zónu.

Ak je lokomotíva kombinovaná do trojdielnej alebo štvordielnej, potom nebude možná možnosť prechodu vo vnútri tela z hlavy na chvost.

Podrobné technické parametre

Prevádzkové pravidlá majú jasné hodnoty pre všetkých technické vlastnosti tejto lokomotívy. Okrem toho sú údaje špecifikované pre dve sekcie, tri sekcie a štyri sekcie. Hlavné údaje sú uvedené nižšie:

1. Zberač prúdu elektrickej lokomotívy 2ES6 je navrhnutý pre menovité prevádzkové napätie 3 kV.
2. Šírka koľaje pre prejazd vlaku by mala byť 1520 mm.
3. Axiálny vzorec, ktorý bol uvedený skôr pre dve sekcie, zostane rovnaký aj v prípade trojdielnej alebo štvordielnej verzie. Iba prvý koeficient sa zmení o 3 alebo 4.
4. Zaťaženie z dvojkolesia tejto lokomotívy v akejkoľvek verzii bude približne 245 kN s chybou 4,9 kN v oboch smeroch.
5. Prevodový pomer lokomotívy je 3,44.
6. Prevádzková hmotnosť elektrickej lokomotívy s 0,7 tony piesku bude 200 pre dvojdielny a 300/400 pre troj-a štvordielny.
7. Ďalší , je dôležité venovať pozornosť na výkon hriadeľov trakčných motorov. Pre dvojdielny by mal byť najmenej 6440 kW, pre trojdielny-9660 kW, pre štvordielny-12880 kW.
8. Prítlačná sila meraná v kN pre dve časti-464, pre tri - 696, pre štyri - 928.

Vyššie uvedené kapacity a ťažná sila sú relevantné pre prevádzku elektrickej lokomotívy v hodinovom režime. Ak sa prevádzkový režim zmení na dlhodobý, parametre budú nasledovné:

1. Výkon sa bude rovnať 6000, 9000 a 12000 pre dve, tri a štyri sekcie.
2. Prítlačná sila bude musieť byť 418 627 836 kN pre úseky.

Celý zoznam železničných koľajových vozidiel elektrickej lokomotívy 2ES6 možno ľahko nájsť na webe. Obsahuje všetky miesta skladov a železníc, na ktorých je konkrétny vlak prevádzkovaný.

Výroba a montáž zariadení

Pokiaľ ide o výrobu samotnej elektrickej lokomotívy, ako aj všetkých jej zariadení, prechádza pod klimatickou realizáciou "", , čo znamená mierne podnebie. Kategórie umiestnenia lokomotív a zariadení sú tiež 1,2,3.

Všetky zariadenia, ktoré nebudú inštalované v kryte, musia byť vykonané podľa podmienok U1. Zariadenie namontované v tele sa vykonáva podľa pravidiel U2, ale za predpokladu, že teplota okolia nepresiahne + 60 stupňov Celzia. Zariadenie vyrobené podľa pravidiel U3 sa má inštalovať vo vnútri kabíny a pracovná horná hodnota teploty je tiež + 60 stupňov Celzia. Elektrická lokomotíva a vybavenie majú ďalšie obmedzenie, ktoré sa týka maximálnej prevádzkovej výšky nad morom a je to 1,3 km.

Tu tiež stojí za to dodať, že zariadenie vyrobené podľa klimatických podmienok U1 A U2 umožňuje vypadnutie mrazu s jeho následným rozmrazením.

. Ďalej je potrebné poznamenať, že všetky hlavné zariadenia zo zoznamu elektrických lokomotív 2es6 sú rozdelené do troch kategórií v závislosti od mechanických faktorov, podľa ktorého môžu byť prevádzkované. Mechanické zaťaženie znamená zaťaženie vibráciami a nárazmi. Pre neodpruženú časť jednotiek je to skupina M25, skupina M26 zahŕňa zariadenia umiestnené na podvozkoch elektrickej lokomotívy. Všetko vybavenie vo vnútri karosérie lokomotívy patrí do kategórie M27. Všetky tieto skupiny sú akceptované v súlade s GOST 17516.1-90.

Aplikácia 2es6 na Oktyabrskej železnici

V roku 2018 bolo na oktyabrskú železnicu dodaných 2es6 elektrických lokomotív. Stali sa zásadne novými modelmi pre túto diaľnicu. Boli sem zaslané dvojdielne modely týchto lokomotív. Po vykonaní trakčných a energetických testov sa potvrdilo, že je možné zvýšiť hmotnosť vlakov o 40%.

Recenzie o elektrickej lokomotíve 2es6 na Oktyabrskej železnici sú len pozitívne. Je to spôsobené tým, že ich uvedenie do prevádzky viedlo k možnosti zvýšenia hmotnosti vlakov v takých smeroch ako Babaevo-Lugskaya a Babaevo-Petrohrad Z predchádzajúcich 6,5 až 8 tisíc ton.

Zamestnanci stanice zaznamenali vynikajúce štrukturálne a technické riešenia, ktoré viedli k možnosti zvýšenia hmotnosti. Absolvovanie testov na tejto stanici navyše ukázalo, že teraz je možné zvýšiť kapacitu a zároveň znížiť prevádzkové náklady na údržbu flotily lokomotív. Okrem toho ďalšou významnou výhodou, ktorú zaznamenali vodiči a ostatní zamestnanci, je úspora špecifickej spotreby elektrickej energie o 7-15% v porovnaní s predchádzajúcimi kompozíciami.

Umiestnenie zariadenia lokomotívou

Umiestnenie všetkých zariadení je dosť dôležitý proces, pretože je potrebné nainštalovať veľké množstvo zariadení a zároveň nechať voľné priestor pre personál prevádzkujúci vlak. V tomto ohľade sú zariadenia namontované v kabínach, vysokonapäťových komorách, strojovniach a dokonca aj na streche. Niektoré jednotky je možné umiestniť pod karosériu elektrickej lokomotívy a do jej koncových stien.

Správne usporiadanie karosérie a umiestnenie všetkého vybavenia by malo tiež zabezpečiť prístup personálu údržby na kontrolu alebo opravu elektrickej lokomotívy 2ES6. Všetky jednotky musia byť navyše inštalované podľa všetkých bezpečnostných pravidiel a musia spĺňať bezpečnostné opatrenia priemyselnej hygieny.

Tu stojí za zmienku, že telo elektrickej lokomotívy tohto modelu je rozdelené na oddelenia vo vertikálnej a horizontálnej rovine.

Vo zvislej polohe je možné rozlíšiť tieto časti: priehradku strechy a interné vybavenie, ako aj zariadenie umiestnené pod karosériou.

Horizontálna rovina zahŕňa aj predsieň, priestor pre vodiča, prechodovú plošinu a strojovňu s vysokonapäťovou komorou.

UKTOL na 2es6

UKTOL je jednotný komplex brzdových zariadení. Pneumatický brzdový systém na elektrickej lokomotíve 2ES6 sa skladá z dvoch hlavných častí-automatickej brzdy a pomocnej brzdy pre lokomotívu. Tento pneumatický systém poskytuje možnosť nielen prevádzkového brzdenia, ale aj núdzového, stopovania, ako aj brzdenia v prípade neúmyselného riedenia úsekov.

Okrem toho je k dispozícii diaľkové ovládanie bŕzd elektrickej lokomotívy. UKTOL na elektrickej lokomotíve 2ES6 je komplex pozostávajúci z riadiacich orgánov. Všetky sú umiestnené na ovládacom paneli ovládača zjednoteného typu. Hlavná a jediná úloha komplexu - je kontrolovať brzdový pneumatický systém.

Prevádzka elektrických častí lokomotív

Táto lokomotíva sa skladá z mnohých častí, ktoré vykonávajú svoje funkcie. Bezproblémová prevádzka zo všetkých častí uvedie elektrickú lokomotívu do pohybu.

Stojí za to začať s vozíkmi. Každá z prepravných častí zahŕňa prítomnosť dvojhlavného vozíka, na ktorom spočíva rám karosérie. Okrem toho budú vozíky vnímať trakčné a brzdné sily. Samotný pozostáva zo zváraného rámu s krabicovou časťou.

Vozík má rám, ktorý je určený na prenos, ako aj ďalšie rozloženie vertikálneho zaťaženia.

Pre prvýkrát bola na elektrickej lokomotíve tohto typu použitá jednotka kolesového motora. Používajú sa tu kužeľové motorovo-axiálne valivé ložiská, ako aj obojstranný kužeľový ozubený prevod. Hlavnou črtou jednotky kolesa a motora je, že používa jediný pevný kryt pre dve motorovo-Axiálne ložiská.

Poruchy a opravy

Keďže oprava takého zložitého zariadenia je časovo náročná a časovo náročná úloha, zamestnanci ju takmer nikdy nemôžu vykonať na ceste. Z tohto dôvodu, ak sa zistí akákoľvek porucha, ktorú je potrebné opraviť, vodič elektrickej lokomotívy by sa mal pokúsiť priviesť vlak na najbližšiu stanicu alebo pohodlný profil na vlastnú zotrvačnosť. Niekedy sa stáva, že musíte urobiť nútené zastavenie na vzostupe. V takom prípade sa odporúča udržiavať vlak stlačený a tiež neuvoľňovať brzdy, kým sa elektrická lokomotíva nezačne pohybovať.

Po všetkých týchto činnostiach musí vodič skontrolovať poruchu a informovať dispečera o povahe poškodenia, možnosti vykonania a približnom čase opravy, ak je to možné. Potom musí Dispečer buď dať povolenie na vykonanie opravných prác, alebo poslať ďalšiu lokomotívu.

Niekedy existujú prípady, keď obnovenie elektrickej lokomotívy môže trvať obrovské množstvo času. V týchto prípadoch bude jediným správnym riešením zostavenie núdzového obvodu, ktorý je uvedený v prevádzkových predpisoch. Ak nie je možné pohybovať sa kvôli veľkému sklonu, je potrebné okamžite zavolať pomocnú lokomotívu.