Motor ps-90: história a vlastnosti

Letecký motor PS-90 bol vyvinutý v Perme na konci minulého storočia a plne zodpovedal svetovej úrovni vývoja stavby motorov tej doby. Rovnako ako v histórii každého úspešného dizajnu bolo vytvorených niekoľko úprav, ktoré sa používajú na rôzne účely. Sériová výroba motora PS-90 pokračuje dodnes.

História stvorenia

Spočiatku bol motor určený pre nové lietadlo, ktoré malo nahradiť hlavné "ťahúň" na "Aeroflot" - Lietadlo Tu-154, ktoré nahradilo nové dopravné lietadlo Tu - 204, sa už vyvíjalo. Bez toho, aby sme sa ponorili do histórie vzniku tejto dopravy, ktorá bola podľa projektov vybavená 3 motormi, potom 2, opakovane menila konfiguráciu a usporiadanie, treba poznamenať, že konkurencia medzi dizajnérskymi kanceláriami o právo vyvinúť motor pre túto vložku bola mimoriadne intenzívna. V dôsledku toho zvíťazil projekt Perm, ktorý bol potom označený ako D-90.

V procese rafinácie motora dostal nové meno-PS, čo znamená Pavel Solovyov (vedúci vývoja). Typové osvedčenie pre motor bolo získané v roku 1992. On sám bol koncipovaný ako zjednotený pre rôzne lietadlá, ale jeho vzhľad a certifikácia sa zhodovali s poklesom priemyselnej výroby v letectve.

Od roku 1996 do V roku 2001 , spotrebiteľom nebol dodaný ani jeden motor PS-90. V súčasnosti sa situácia zlepšuje. Relatívne nedávno bola prijatá objednávka na 154 motorov na výrobu vojenských dopravných lietadiel z projektu 476, ktorý je v realizácii. Rozbalenie motora PS-90 na Ulyanovsk Aviastar je znázornené na obrázku.

Problémy s IL-96

Rozhodnutie vytvoriť motor PS-90, zjednotený pre rôzne typy lietadiel, viedlo k vážnej zmene konštrukcie Airbusu Il - 96. Práve v tomto čase sa jeho vývoj chýlil ku koncu.

Vzhľadom na to, že "v pohybe" bolo potrebné zmeniť elektráreň na tento zjednotený motor, trup nového lietadla sa skrátil o viac ako 6 metrov so zodpovedajúcim znížením kapacity cestujúcich a úpravou krídla. Oveľa neskôr bola vyvinutá nákladná verzia IL-96-400T, ktorá si zachovala pôvodné rozmery, ale v nákladnej verzii. A len pred pár rokmi sa rozhodlo o obnovení výroby širokotrupého osobného Airbusu Il-96 v pôvodných rozmeroch pod značkou Il-96-400M, ktorého vytvorenie bolo možné zvýšením ťahu modifikácie PS-90.

Charakteristiky a modifikácie

PS-90 je dvojokruhový dvojhriadeľový prúdový motor s obrátením ťahu. Je inštalovaný na Ilyushin a Tupolev aircraft design bureaus. Bolo vyvinutých niekoľko jeho úprav lietadiel s ťahom 14, 16 a 17 ton, ako aj na použitie v pozemných elektrárňach. Hlavné charakteristiky motora PS-90 A a jeho modifikácie sú uvedené v nasledujúcej tabuľke.

Všetky úpravy majú rovnaký stupeň dvojokruhového okruhu - 4,5 a spotrebu paliva za letu-0,595 kg / kgf / hodinu. Dĺžka motora je 4,96 metra a priemer ventilátora je 1,9 metra.

Vlastnosti úprav a ich aplikácia na lietadlá

Úplne prvá verzia PS-90A bola určená na všeobecné použitie v lietadlách rôznych konštrukčných kancelárií. Bol použitý na Il-96-300 A tu-204/214. Vzhľadom na skutočnosť, že počet objednávok bol zanedbateľný, bola vyvinutá modifikácia PS-90A-76, ktorá bola deforcovanou verziou, ale so zvýšeným zdrojom. Táto úprava bola určená na remotorizáciu vojenských dopravných a nákladných lietadiel IL-76.

V 90. rokoch tieto stroje prestali spĺňať normy ICAO pre hluk a emisie. Výmena starých motorov D-30KP za PS-90A - 76 umožnila tento problém odstrániť. Ich vysoká cena a solídny vek zostávajúcich lietadiel IL-76 v prevádzke však často spôsobili, že táto náhrada bola ekonomicky nepraktická.

Inštalácia motorov PS-90 bola vykonaná pre malý počet nákladných lietadiel. Bola vytvorená modifikácia Il-76td-90VD, ktorú v súčasnosti prevádzkuje spoločnosť Volga-Dnepr Airlines, a verzia Il-76td-90 bola vytvorená v Azerbajdžane. Pre rozšírenú verziu Il-96-400T cargo airbus bola vyvinutá modifikácia PS-90A1, kde sa výrazne zvýšil ťah a prijali sa ďalšie opatrenia na absorpciu hluku.

Počas obdobia spolupráce s Prattom a Wittneym bol PS-90A2 vytvorený pomocou amerických technológií. Mnoho motorových jednotiek bolo nahradených importovanými analógmi. Kvalita a spoľahlivosť elektrárne sa výrazne zvýšila, ale neskôr Američania skutočne zakázali vývoz tohto motora s odvolaním sa na použitie duálnych technológií, vďaka ktorým bolo potrebné vykonať práce na vývoji vlastného, úplne domáceho motora s názvom PS-90A3. Typové osvedčenie bolo vydané v roku 2011. To však už nepomohlo. Zmluva, ako sa hovorí,"vľavo".

Aplikácia v pozemných inštaláciách

Motor pre čerpacie jednotky plynu bol objednaný v roku 1999 a umožnil výrobcom motorov Perm prežiť ťažké roky stagnácie v leteckom priemysle. Keby Gazprom neurobil túto objednávku, neexistovala by ani továreň, ani dizajnérska kancelária.

Elektráreň je už jednokruhový motor, to znamená bez reaktívnej zložky, a používa sa ako zdroj energie pre elektrárne a čerpacie stanice plynu. K dnešnému dňu je v prevádzke veľké množstvo z nich a vytvorenie najnovšej modifikácie PS-90GP - 25A s výkonom 25 000 kW získalo cenu v oblasti inovatívne technológie.

Údržba a opravy

Príručka na opravu motora PS-90 bola vyvinutá spoločnosťou Aviadvigatel AL a spoločnosť United Engine Corporation sa zaoberá organizáciou údržby operátorov.

Každá jednotka má svoju vlastnú formu, ktorá špecifikuje priradený zdroj hlavných častí, z ktorých pozostáva, a tiež predpisuje prípustné hodnoty rôznych prevádzkových parametrov zaznamenaných snímačmi alebo meracími prístrojmi.

Použité cykly častí, prekročenie prípustných parametrov a rôzne druhy nehôd slúžia ako základ pre odoslanie motora na opravu. Pretože sa dizajn neustále zdokonaľuje, počas opravy sa jeho vylepšenia vykonávajú súčasne so zavedením všetkých potrebných zmien. Zvyčajne je motor opravený za 6 mesiacov.