Smz "invalidka": prehľad, technické charakteristiky. Smz s-3d. Smz s-3a

Jedná sa o dvojmiestny štvorkolesový motorový automobil, ktorý bol vyrobený v automobilovom závode Serpukhov v Zväze sovietskych socialistických republík. Jeho dĺžka bola o niečo menej ako tri metre a výkon motora bol iba osemnásť koní. Vozidlo s hmotnosťou viac ako 500 kg mohlo na verejnej ceste zrýchliť až šesťdesiat kilometrov za hodinu, čo bolo v tom čase veľmi rýchle. Stala sa náhradou za motocykel S-ZAM, ktorý bol uvedený na trh v roku 1970.

Veľkosť

Dĺžka tohto motocykla bola asi 2 metre 60 centimetrov, ale vzhľadom na to, že telo bolo kovové a auto bolo kompaktné, vážilo asi šesťsto kilogramov a dalo sa porovnať s takými strojmi, ako sú "Trabant", to vážilo 620 kilogramov, "", Okoy, ktorého pohotovostná hmotnosť sa tiež rovnala 620 kilogramom, a "Zaporozhets", , ktorého hmotnosť sa rovná 640 kilogramom.

Motor

Motor bol dvojtaktný, z modelu motocykla "Izh Planeta-3", , ktorý mal nútené chladenie vzduchom. Na taký relatívne ťažký stroj bol však určite dosť slabý. Takýto dvojtaktný motor mal veľkú nevýhodu-spotrebu paliva. Bol dostatočne veľký vzhľadom na to, že by mal byť veľmi malý. V tom čase však bola cena paliva nízka, takže "nezaviedla invalidov do veľkých výdavkov majiteľov SMZ" . Motor však mal vlastnosť: vyžadoval veľa oleja, čo už spôsobilo ďalšie náklady. Aj v tých dňoch nebola v nádrži žiadna funkcia čítania paliva, a preto sa nalial benzín "podľa oka". A to viedlo k tomu, že motor sa viac opotreboval. Preto sa pomerne často pokazili pri značke najazdených kilometrov nie viac ako stotisíc.

Prenos

Prenos "zakázané SMZ" pozostával z hlavnej prevodovky s diferenciálom a dvoma polovičnými nápravami, ako aj z reťazovej prevodovky z motora na ňu. Mal spiatočnú prevodovku, a to dalo motocyklu nie jeden, ale dokonca štyri spiatočky.

Napriek veľmi nepochopiteľnému a jedinečnému vzhľadu mal motocykel na tú dobu množstvo neobvyklých technických riešení: nezávislé zavesenie všetkých troch kolies. Ak chcete zmeniť riadenie, urobiť pohon káblovej spojky - to všetko bolo v tom čase veľmi jedinečné a to bolo to, čo odlišovalo auto od ostatných. A najmä v praxi štruktúry "z postihnutých" ľudia pre svet, to je niečo nové vôbec.

Vzhľadom na to, že motor bol vzadu, boli nožné pedále nahradené rukoväťami. Bolo toho veľa priestor pre nohy vodiča v kabíne, keď boli odstránené pedále. A to bolo plus pre paralyzovaných ľudí.

Priechodnosť

Na piesku a rozbitom asfalte sa auto bez problémov pohybovalo, prechádzalo cez všetky hrbole a takmer nekĺzalo. To sa dosiahlo vďaka tomu, že auto vážilo asi päť alebo šesťsto kilogramov. A tiež preto, že rázvor bol krátky a odpruženie bolo nezávislé. Najväčší nevýhodou je jazda na snehu, pretože tam bolo ľahké priviesť vozidlo a nebolo ľahké sa dostať von, ak ste uviazli. Niektorí majitelia SMZ "neplatný" použité rozšírené kolesá na kolesách, ale na v rovnakom čase služba životnosť pneumatík sa znížila, pretože boli viac opotrebované. Ale kontakt s cestou je silnejší, takže v severných oblastiach Zväzu sovietskych socialistických republík to pomohlo dobre.

Operácia

Áno, podľa majiteľov SMZ C3A boli autá veľmi nenáročné, nevyžadovali veľký odpad. Najslabšie miesto však bolo v zime, keď plynové čerpadlo zamrzlo a motor sa počas jazdy zastavil. Inak bolo auto dosť dobré, nikdy nezlyhalo.

Je dnes možné kúpiť motocyklový invalidný vozík?

V súčasnosti je toto auto skutočnou vzácnosťou a na webových stránkach na predaj ojazdených automobilov existujú možnosti nákupu-"vozík" len nie nájsť, pretože ich je veľmi málo.

Existuje však niekoľko možností, napríklad v hlavnom meste Ruska, kde auto stojí asi päťsto tisíc ruských rubľov. Auto už bolo kompletne zrekonštruované a je príkladom zbierky. Zvyčajné takéto skútre nájdete v rôznych mestách za cenu šesť až dvadsaťtisíc ruských rubľov, ale s najväčšou pravdepodobnosťou už nie sú v pohybe. Preto kupujú "zablokovaný Blikač" teraz len pre pamäť.

Funkcia

Pred pár desaťročiami to bolo veľmi neobvyklé vozidlo pre telesne postihnutých , bolo možné vidieť len v odľahlých provinciách Zväzu sovietskych socialistických republík. "Neplatný" - je prezývka, ktorú dostal SMZ S-3D. Napriek tomu, že auto bolo dosť malé a aj napriek svojmu jednoduchému a nenáročnému vzhľadu slúžilo ako veľmi spoľahlivé auto vyrobené v automobilovom závode Serpukhov. Prvé takéto stroje boli vyrobené už v roku 1952. Po ukončení výroby SMZ sa C3a -"morgunovka", s otvoreným telom bol nahradený. A najdôležitejší rozdiel medzi ním a starým motocyklom je v tom, že už mal úplne štyri kolesá.

Boli prezentované s mnohými požiadavkami, ktoré neboli implementované, takže auto nebolo populárne a automobilový závod Serpukhov už v šesťdesiatych rokoch minulého storočia začal vyvíjať nový invalidný vozík pre ľudí. C3A mala veľa technických nezrovnalostí, z tohto dôvodu nemohli ľudia so zdravotným postihnutím vôbec riadiť takéto autá. Stojí za zmienku, že na procese výstavby sa zúčastnili slávni inžinieri a špecialisti zo spoločností ZIL, MZMA a NAMI. Keď bola vydaná prvá verzia SMZ-NAMI-086, nebola vydaná, ale výroba na vytvorenie legendárneho "morgunovka" pokračovanie. SMZ S-3D mal šťastie, že to išlo na predaj vôbec.

Motor z motocykla SMZ nebol sám o sebe vybavený chladiacim systémom, a preto v motocyklovom aute nebol sporák a v zime bolo veľmi chladno jazdiť na ňom. Tam bola alternatíva, niečo ako ohrievač, ale to bolo dosť slabé, ale bolo možné ho nastaviť a urobiť interiér auta trochu teplejšie. "Vypnutý" SMZ C3D technické špecifikácie nesvietil, ale v tom čase to nebolo potrebné.

Aj napriek tomu, že auto malo jednovalcový motor, dizajn vozidla a jeho konštrukcia boli na pomerne vysokej úrovni. Predné odpruženie bolo kombinované s volantom do jedného celku, čo poskytlo väčšiu ovládateľnosť. A tiež brzdový pohon bol hydraulický, veľmi efektívny. SMZ C3A je skvelé auto pre zdravotne postihnutých.

Dynamický výkon a rýchlosť na SMZ boli veľmi zlé, pretože motor z motocykla v 12 litroch sa s tým nedokázal vyrovnať. . To nestačí na päťsto kilogramov kovu. S vodičom a spolujazdcom toto auto zrýchlilo na verejnej ceste maximálne 55 kilometrov za hodinu. To spôsobilo oveľa menej nehôd a dopravné nehody na cestách Zväzu sovietskych socialistických republík. Ladenie "pre zdravotne postihnutých", človek ako taký neexistoval.

Konkurent

Už koncom šesťdesiatych rokov začali dizajnéri a inžinieri pracovať na motocyklových invalidných vozíkoch s indexom SMZ s-3D. Vyšli späť v roku 1970. Bola to už tretia generácia automobilov pre zdravotne postihnutých. Auto bolo veľmi odlišné od ostatných, pretože tam bol nový motor z motocykla, oveľa silnejší a efektívnejší. K dispozícii bolo tiež úplne uzavreté kovové telo. Namiesto pružinového zavesenia bola použitá technológia s torznými tyčami s pákami. To urobilo Sovietsky "neplatný" ešte jedinečnejší.

Náklady pred

Cena takého invalidného vozíka s motorom na konci osemdesiatych rokov bola asi 1100 ruských rubľov. Zároveň je potrebné pripomenúť skutočnosť: priemerný plat zamestnancov Zväzu sovietskych socialistických republík bol sedemdesiat sto ruských rubľov. Invalidné vozíky pre motocykle SMZ boli distribuované prostredníctvom agentúr sociálneho zabezpečenia, často sa dávali iba ľuďom so zdravotným postihnutím. Boli pre nich poskytnuté Možnosti neúplného, čiastočného a dokonca úplného nezaplatenia. Bezplatne-zdravotne postihnutým z prvej skupiny, to znamená tým, ktorí boli zranení alebo sa stali zdravotne postihnutými po Počas Veľkej vlasteneckej vojny s Nemcami, ako aj s armádou, ktorá slúžila v ozbrojených silách. , zdravotne postihnutí z tretej skupiny si mohli kúpiť motocyklový invalidný vozík za 220 ruských rubľov, ale museli stáť v rade asi päť rokov.

A dali to zadarmo na 5 rokov a dali majiteľovi možnosť prepracovať ho raz za 2,5 roka za sto. Po uplynutí doby používania ju zdravotne postihnutá osoba odovzdala orgánom sobes a čakala na novú kópiu pre seba.

Ak zdravotný stav motorista mu nedal príležitosť riadiť bežné autá a jeho vodičský preukaz hovoril, že nie je možné mať nič iné ako motocyklový invalidný vozík, potom zdravotne postihnutí ľudia absolvovali kurzy riadenia takýchto zdravotne postihnutých automobilov ako SMZ, čakali na ich kópiu a začali jazdiť po meste. Vodičský preukaz kategórie "a" (motocykle a skútre) bol potrebný na vedenie motocykla so špeciálnou značkou. Školenie pre ľudí so zdravotným postihnutím organizovali agentúry sociálneho zabezpečenia.

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia ukazovatele plánov a výroby sovietskych automobilov prekročili všetky limity a normy a každým dňom sa zvyšovala aj miera výroby závodu Serpukhov. Značka bola desaťtisíc ruských automobilov, ktoré boli vytvorené pre zdravotne postihnutých. Vrchol bol okolo dvadsaťtisíc, ale nie dlho. Len za dvadsať rokov výroby takého vzácneho exemplára bolo vytvorených asi 250 tisíc ruských automobilov značky SMZ. Všetky boli určené pre ľudí so zdravotným postihnutím.

Vďaka tejto produkcii dostali tisíce sovietskych a ruských občanov v období od päťdesiatych do osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia bezplatnú dopravu a mohli žiť ako všetci ostatní ľudia. V krajinách SNŠ už neexistovali také veľké nápady v oblasti strojárstva, ktoré by sa robili v prospech ľudí so zdravotným postihnutím. SMZ "vypnutý" , bolo to veľmi ušľachtilé auto a jeho inžinieri sa skutočne snažili ľuďom so zdravotným postihnutím uľahčiť život.

Ovládacie páky

Áno, sú skutočne jedinečné. Koniec koncov , zdravotne postihnutá osoba bez nôh by mohla niečo urobiť s rukami, s tým, čo potrebujete Auto malo okrem obvyklých pák zvyčajne: brzdu.

• ;
• spiatočka;
• kickstarter;
• spojka;
• plyn.

Jazdiť na ňom však nebolo veľmi pohodlné. A napriek tomu bol SMZ s-3D určený iba pre zdravotne postihnutých.

Prečo motocyklový vozík?

Dizajnéri a inžinieri automobilového závodu Serpukhov počas obdobia Zväzu sovietskych socialistických republík vždy túžili po vytvorení vlastného jednoduchého, bezproblémového a spoľahlivého automobilu pre obyvateľov miest a vidieka. Štát však vyčlenil peniaze na výstavbu automobilov pre zdravotne postihnutých a ľudí so zdravotným postihnutím, a tak to urobili na základe motocykla. "Neplatný" mali sa vyrábať pod značkou GAZ, ale v továrni nebolo miesto na výrobu tohto stroja, takže bolo rozhodnuté urobiť to inak. Serpukhov mal oveľa menej rozvinutú technológiu a výrobu, ale hlavnou vecou bola túžba.

V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že detaily tohto auta boli v tom čase na automobilovom trhu žiadané, pretože boli veľmi odolné. Vo všeobecnosti to bol prielom v oblasti spoľahlivosti automobilov.

So svetom podľa vlákna

Špeciálne pre-"invalidné auto" v ZSSR na začiatku projektu nevymysleli niečo nové, ale vzali Staré a trochu ho upravili. Motor, ako je uvedené vyššie, bol z motocykla "IZH-Planet". Odpruženie bolo nezávislé, brzdy boli hydraulické. Pozastavenie bolo "odstránený" z "Volkswagen Beetle".

Motor bol deforcovaný. Bolo na ňom nainštalované chladenie, ktoré tam pôvodne nebolo. Pridali sme tiež štartér a generátor. Palivová nádrž bola zvýšená. Takže zo starého odpadu s pomocou rôznych vylepšení a vylepšení sa ukázalo veľmi dobré auto.