"Tatra 813" - technické vlastnosti, montážne vlastnosti

Auto "Tatra 813" (prezývka - "Chobotnica") je ideálny ťažký nákladný automobil z obdobia 60-70 rokov minulého storočia. Aj dnes je uznávaný ako najlepší príklad inžinierskeho talentu československých dizajnérov a zvonku ho možno zameniť s laboratóriom s vlastným pohonom z hollywoodskeho akčného filmu "Univerzálny Vojak".

História stvorenia

Konfrontácia medzi krajinami Varšavskej zmluvy a Spojenými štátmi ovplyvnila rast zbrojenia. To spôsobilo akútnu potrebu nákladných vozidiel. Veľa tankov a iných obrnených vozidiel išlo, ale nebolo nič, čo by s nimi prepravovalo plošiny. Zvyšky z čias Veľkej Vlasteneckej Vojny a tie, ktoré darovali spojenci, sa začali rozpadávať, neexistovala žiadna náhrada. Neoplatilo sa dúfať v pomoc ZSSR, pretože v Únii bol podobný problém a výroba sa ešte len začínala zlepšovať.

Jediným štátom okrem Sovietskeho zväzu, ktorý si mohol dovoliť výrobu takýchto nákladných vozidiel, bolo Československo. Práce na novom projekte sa začali začiatkom 60. rokov v závode v Koprzywnitzi.

Prvý experimentálny model "Tatra 813", fotografia, ktorá ukazuje bez kabíny a tela, bola zostavená v roku 1965. Po dobu 1,5 roka bola testovaná a až v roku 1967. prvý výrobný model vyšiel z montážnej linky závodu.

Nútená rozmanitosť

Ekonomika Československa si v tom čase nemohla dovoliť využiť silu najväčšieho automobilového závodu na odstránenie potrieb armády. To bol dôvod, že už vo fáze projektovania bola v jeho konštrukcii položená možnosť použitia nákladného vozidla na civilné účely.

"Tatry 813" Technické vlastnosti 8x8 umožnili jeho výrobu v niekoľkých verziách: šesť-a štvor-mostové úpravy. Zámer používať nákladné auto na mierové účely zdôrazňuje aj konštrukcia kabíny, ktorú nemožno nazvať armádou. Výrobca povolil možnosť výroby modelov schopných ubytovať 3 alebo 4 osoby.

Kamión bol odstránený zo sériovej výroby až v roku 1982. Celkový počet zostavených modelov je 11 751 kópií, zatiaľ čo kapacita závodu v Koprshivnitsa umožnila vyrábať približne 1 000 kópií ročne.

Tento model bol dodaný do Sovietskeho zväzu v obmedzených množstvách. Na domácich cestách bolo možné nájsť iba niekoľko kópií:

1. Trojosové "Tatru 813TR" 6x6.
2. Nákladné autá 8 * 8.

Modely pre potreby armády

Okrem bežných vojenských záťažových traktorov a nákladných vozidiel na základni "Tatry 813" chystali sa také úpravy:

1. Pontónové vozidlá pre strojárske a ženistické jednotky.
2. S vlastným pohonom delostrelecké zariadenia, ako napríklad 152 mm húfnica vz77 "Dana".
3. Raketové systémy s viacnásobným štartom RM-70, postavené na základe Sovietskeho MLRS BM - 21 (MLRS RM-70).

Úpravy na civilné a služobné účely

Na mierové účely sa kamión používal všade v rôzne modifikácie. Stretával sa hlavne v uhoľnom priemysle a ako preprava špeciálnych služieb:

1. Hasič.
2. Letecké traktory na prepravu lietadiel.
3. Stavebné žeriavy.
4. Záchranár.
5. Ministerstvo vnútra.

Početné výhody modelu boli dôvodom, že bol v prevádzke po dlhú dobu. Aj keď sa používal veľmi zriedka. Dôvodom bola spotreba paliva 42 litrov "naftu" na 100 km.

Všeobecný popis

Jeden z jeho neoficiálnych mien - "Octopus", auto dostal kvôli jedinečným technickým vlastnostiam.

Aj keď bol postavený na hrebeňovom ráme známom továrni, vzhľad modelu je úplne nový. Napriek pôsobivým rozmerom, technickým vlastnostiam "Tatra 813" umožnili mu zrýchliť až na 70 km / h, ťahať príves s nákladom 100 ton na asfalte a až 12 ton na nerovnom teréne.

Auto malo 8 hnacích kolies, z ktorých 4 boli ovládateľné. Ako príklad sú uvedené modely TTX 8x8:

1. Dĺžka-8 800 mm.
2. Šírka-2 500 mm.
3. Výška-2 750 mm.
4. Svetlá výška - 380 mm.
5. Pohotovostná hmotnosť - 14 ton.
6. Dieselový motor - 17,64 l, 250 l/s, 12 valcov.
7. Prevodovka-manuálna (20 dopredu, 4 dozadu).

Funkcia

Vytvorený nákladný automobil mal veľa rozdielov so svojimi predchodcami. Rozdiel nebol len vo vzhľade-futuristická kabína na tú dobu a veľké množstvo kolies.

Jedinečný technické špecifikácie boli skryté vo vnútri modelu. Počas návrhu bolo použitých veľa inovácií, ktoré sa na českých nákladných vozidlách nikdy predtým nepoužívali:

1. 4 nezávislé brzdové systémy "Tatry 813", práca oddelene od seba umožňuje skrátiť čas úplného zastavenia pohybujúceho sa vozidla na minimum.
2. núdzová prevádzka na 2. a 3. mostoch;
3. manuálna, uzamykacia prevodovka;
4. pomocné, zatvorenie škrtiacej klapky a zastavenie prívodu paliva;
5. pneumatika, rozširujúca sa na všetky nápravy a prípojné vozidlá.

Bol tiež nainštalovaný systém zmeny tlaku v pneumatikách, ktorý zvýšil priechodnosť terénom, a bol použitý zdvíhací systém hnacích náprav, ktorý umožňoval ďalšiu prevádzku traktora pri prepichnutí kolies.

Konštrukcia kabíny bola postavená na princípe Sovietskeho nákladného vozidla "GAZ-66K" Vydané rok pred chobotnicou. nedostatok kapoty spôsobil, že väčšina motora bola v kokpite medzi sedadlom vodiča a spolujazdcom.

Skúsenosti získané konštruktérmi závodu v procese tvorby a následnej modernizácie "Tatra 813", Stal sa východiskovým bodom pre narodenie ďalšej rodiny "815". Autá tejto série boli na rozdiel od svojho predchodcu určené iba na mierové účely. Žeriavy, nádrže a rýpadlá sa montovali hlavne na ich podvozok. Napriek štrukturálnym rozdielom modelov sa hlavné charakteristiky rázvoru kolies, považované za vlastnosť strojov, zachovali už desaťročia.