Prečo nie je kompresia v jednom valci? Kontrola, meranie a výmena

, tlak vo valcoch spaľovacieho motora je jedným z hlavných parametrov jeho normálnej prevádzky. Pri nízkej kompresii bude motor nestabilný. Nedostatok tlaku v jednom alebo viacerých valcoch môže v budúcnosti spôsobiť vážne problémy. Poďme pochopiť situáciu, keď v jednom valci nie je kompresia.

Znamená nedostatok tlaku vždy poruchu?

Pred zvážením hlavných príčin a znakov tohto javu zistíme, ako tento parameter ovplyvňuje celkový výkon motora. Ak je tlak v mazacom systéme spaľovacieho motora nižší ako norma vypočítaná výrobcom, prax ukazuje, že komponenty spaľovacieho motora budú nadmerne opotrebované. Ale ak hovoríme o kompresii, nie je to vždy tak. Keď sa krúžky na piestoch spájajú s valcami, mazivo je veľmi dôležité – zhromažďuje sa na stenách valca. Olej utesňuje medzery medzi krúžkami a.

Ak vo valcoch nespáli celý objem horľavej zmesi, povedie to k veľkej spotrebe paliva. Ak zlyhá jedna alebo viac zapaľovacích sviečok, benzín vstupujúci do spaľovacej komory prepláchne olej zo stien valca. Toto palivo je vynikajúce rozpúšťadlo. Ak vo valci nie je žiadne mazanie, , ak nie je tlak v mazacom systéme, potom olej už nebude schopný dostatočne utesniť medzery vo valci. Preto vzduch pod vysokým tlakom a plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu vstupujú do kľukovej skrine. To povedie k tomu, že v 4-, 6-a 8-valcovom motore sa kompresia prudko zníži a potom klesne.

Ak je kompresia na úrovni ešte vyššej, ako je potrebné, spôsobí to tiež zvýšenú spotrebu oleja. V dôsledku vysokej kompresie oleja dôjde k intenzívnejšiemu opotrebovaniu krúžkov. Medzery, ktoré sa nevyhnutne tvoria počas prevádzky motora, budú dokonale zhutnené tukom, čo je veľa. V takom prípade sú potrebné urgentné opravy. V skutočnosti však kompresia tento problém neukáže.

Známky problému alebo jeho absencia

Ak nie je kompresia v jednom valci alebo vo viacerých, potom to môže byť určené nasledujúcimi príznakmi:

• Znížený tlak bude indikovaný ťažkým štartovaním motora. Motorista pri pokuse o naštartovanie otočí zotrvačník so štartérom oveľa dlhšie ako obvykle. Ak tlak úplne zmizne, spustenie bude takmer nemožné.
• Motor s nízkou kompresiou v jednom z valcov bude troit, pracovať s menšou stabilitou. Pretože v jednom valci nie je žiadna kompresia, otáčky v pohotovostnom režime budú nestabilné. Toto sa zobrazí aj na dynamike pretaktovania.
• V takomto motore bude určite zvýšená spotreba paliva. Je dosť ťažké určiť tento príznak pre tých, ktorí tento ukazovateľ nedodržiavajú. Ale pre tých, ktorí poznajú spotrebu na určitý počet najazdených kilometrov, bude nárast chuti motora okamžite viditeľný.
• Určite dôjde k poruchám v prevádzke spaľovacích komôr. Pri pohybe z kopca môžu hydraulické kompenzátory začať klepať. Zvlášť to bude jasne viditeľné a počuteľné pri jazde v nízkych otáčkach.
• V dieselových pohonných jednotkách je možné určiť, že v jednom valci nedochádza k stlačeniu charakteristickými tlieskaniami.
• Niekedy sa môže zvýšiť tlak v sieti, kde cirkuluje chladiaca kvapalina. Nemrznúca zmes v dôsledku nízkej kompresie vytlačí spod tesnení, spod potrubí a iných tesnení.
• Pri zlej kompresii (ak je to spôsobené prepichnutým tesnením hlavy valcov) je narušená tesnosť systému. Ak otvoríte kapotu, uvidíte výfukové plyny prechádzajúce medzerou v tesnení. Táto porucha vedie k výskytu krúžkov na piestoch, čo prispeje k zvýšeniu spotreby oleja a paliva. V niektorých automobiloch môže byť toto označenie sprevádzané zvýšením výkonu a tvorbou bieleho dymu z výfukového potrubia.

Ako dlho môže motor pracovať?

Nízka alebo chýbajúca kompresia v motore je častým problémom, ktorému čelia motoristi. Ak sa tlak mierne znížil, motor môže byť dobre prevádzkovaný po dlhú dobu. Môže však dôjsť k príliš nízkemu tlaku v dôsledku silného prehriatia spaľovacieho motora. Nižšie sa pokúsime zistiť, prečo v jednom valci nie je kompresia. Zvážte mechanické a nemechanické príčiny.

Nemechanické poškodenie

Po prvé, je potrebné zaoberať sa nemechanickými dôvodmi, ktoré viedli k nedostatku kompresie v automobilovom spaľovacom motore.

Patria sem rôzne chyby, ktoré mohol mechanik urobiť počas opravy a montáže jednotky. Ak motorista nezávisle alebo špecialisti na čerpacej stanici nesprávne nakonfigurovali štítky časovania alebo fázy časovania (a to sa často stáva z dôvodu nepozornosti), ventily sa nezatvoria, keď princíp fungovania to vyžaduje Spaľovací motor. Počas kompresného zdvihu nemajú ventily čas na úplné zatvorenie, pretože fázy sú zrazené. Výsledkom je, že časť vzduchu jednoducho vyjde.

Niekedy môžu byť problémy s kompresiou nemechanickej povahy spôsobené koksovaním piestnych krúžkov. Tento problém môže v budúcnosti viesť k prilepeniu ventilov do drážok. Plyny prechádzajú ľahko, pretože nie sú žiadne tesnenia.

V takom prípade, ak nedôjde k stlačeniu v 1. valci alebo v inom, olejový krúžok na pieste nebude schopný vykonávať svoju funkciu a mazivo tiež nebude schopné vyplniť medzery - zmyje sa zo steny valca nespáleným benzínom.

Mechanické problémy

Ak funguje 4-valcová alebo väčšia pohonná jednotka, ale nedochádza k kompresii, dôvody môžu byť v mechanike. Zrazu kompresia zmizne z jedného z nasledujúcich dôvodov:

• Výfukové ventily sú najčastejšie poškodené. Na ventile možno často pozorovať praskliny. Je to spôsobené prirodzeným opotrebovaním motora. Ventil sa dostatočne nezmestí na sedadlo v hlave valca. To je dôvod, prečo vo valci 2 nie je žiadna kompresia.
• Jedným z dôvodov je aj opotrebenie sedla ventilu. Zníženie alebo absencia kompresie je spôsobená mechanickým poškodením. Sedlo je často pretlačené.
• Populárnym dôvodom je vyhorené tesnenie medzi blokom motora a hlavou. Odborníci sú si istí, že ide o nevyhnutnú situáciu, ktorá sa objavuje v dôsledku veľkého počtu najazdených kilometrov automobilu. Malý menej často dôvod pre vyhorenie tesnenia je vniknutie nečistôt do roviny. Tento problém sa vyskytuje, keď je motor dlhodobo prevádzkovaný pri zvýšených teplotách. Hlava valca praskne, blok sa deformuje.
• Medzi mechanické príčiny nízkej kompresie patrí šikanovanie v spaľovacích komorách. Existuje mnoho dôvodov pre vznik tyranov, ale najčastejšie je prehriatie. Ak je Piestny krúžok zlomený vo vnútri valca, vedie to k šikanovaniu. Poškodenie častí CPG tiež vedie k zníženiu kompresie. Napríklad medzikrúžkové prepojky na piestoch sa často zlomia.
• Ak je rozvodový remeň roztrhnutý, nebude vo všetkých valcoch žiadny tlak a motor sa nebude môcť naštartovať.
• Sacie ventily zlyhajú. Na piestoch alebo na stenách valcov sa tvoria praskliny. Na tesneniach ventilov a na krúžkoch sa objavujú usadeniny uhlíka. To všetko pomáha znižovať kompresia.

Prudký pokles kompresie môže viesť k veľmi vážnym poruchám v prevádzke pohonnej jednotky. Ak v jednom z valcov nie je žiadny tlak, musíte urobiť diagnózu. Ďalej sa pozrime na to, ako skontrolovať kompresiu vo valcoch.

Pravidlá merania

Motor sa roztočí štartérom na maximálnu možnú rýchlosť bezprostredne pred meraním. Za týmto účelom otvorte kapotu a vyberte vodiče z zapaľovacie sviečky. Samotné sviečky sú odskrutkované. Tým sa odstráni odpor proti otáčaniu štartéra zotrvačníka. Pred meraním musí byť motor zahriaty. Pred meraním je prívod paliva vypnutý, aby benzín nevymýval olej zo stien valca. Batéria musí byť nabitá, aby štartér mohol normálne otáčať zotrvačníkom.

Príprava nástroja

Ak chcete skontrolovať, čo je kompresia vo valcoch, budete potrebovať kompresor. Jedná sa o manometer s predlžovacím káblom a adaptérom na zaskrutkovanie do sviečok. Kompresometre sa môžu líšiť. Líšia sa pre benzínové motory a naftu.

Otvorte kapotu, odpojte drôty sviečok, vyberte sviečky. Potom pripravte kompresor na prevádzku. K zariadeniu sú pripojené adaptéry vhodných veľkostí a adaptér je zaskrutkovaný do zásuvky na sviečky. Potom si vodič sadne na svoje sedadlo, úplne stlačí plynový pedál a otáča motorom so štartérom. Po rotácii sa musíte pozrieť na výsledok merania. Najprv by ste sa mali v pokynoch pre auto dozvedieť, aká by mala byť kompresia vo valci – pre väčšinu benzínových motorov by mala byť hodnota okolo 12. Kontrola sa vykonáva v každom valci.

Kompresia s olejom

Ak nie je žiadny tlak, potom ide buď o problémy s hlavou valca, alebo o poruchy alebo prirodzené opotrebovanie CPU. Ak chcete zistiť, ktorý z týchto dvoch faktorov je príčinou, musíte do spaľovacích komôr pridať olej.

Ak v 3. valci alebo v inom nie je stlačenie, potom sa do valca pred meraním pomocou kompresorového merača naleje trochu oleja. 50 gramov je dosť. Ak sa kompresia po zväčšení pozície zvýši, problém je v krúžkoch. Ak sa tlak nezmenil, problém je v hlave valca. V prvom aj v druhom prípade bude potrebné motor rozobrať na opravu.

Ako zvýšiť kompresiu?

Ak v 4. valci nie je žiadna kompresia, môžete sa ho pokúsiť zdvihnúť. Za týmto účelom sú krúžky odvinuté. Môžete použiť dimexid, "Laurel" a ďalšie produkty dostupné na trhu. Ale to nie je všeliek a nedovolí vám vyhnúť sa opravám. Toto opatrenie je len dočasné.

Záver

Takže sme zvážili, prečo kompresia zmizne v motore auta. Ako vidíte, existuje veľa dôvodov pre tento jav. Ale v každom prípade by ste nemali odložiť opravu.