Schematický diagram spätného štartu motora

Spätný štart motora je potrebný na to, aby sa spôsobilo otáčanie v oboch smeroch. Princíp sa nachádza v mnohých zariadeniach: vŕtacie, sústružnícke, frézovacie stroje. A žeriavové lúče? Tam, všetko pohony fungujú v opačnom režime, aby sa Most mohol pohybovať dopredu a dozadu, zdvihák doľava a doprava, navijak hore a dole. A to nie je všetko, kde sa takýto režim prevádzky používa. Ide o schému spätného štartu motora, ktorú si môžete prečítať v článku nižšie.

Aký je dôvod reverzibilnej aktivácie trojfázového motora

Na začiatok pochopme povrchne, čo spôsobuje opak? Je to spôsobené zmenou 2 vodičov na miestach, spravidla v značkovej krabici motora.

Na fotografii: vzorka značkovej krabice s" hviezdnym " pripojením.

Na obrázku vyššie vidíme, že začiatky vinutí (C1, C3, C5) môžu byť voľne zahrnuté do siete. Konce vinutí (C2, C4, C6) sú navzájom spojené.

Na fotografii: spojenie s priamym pripojením motora k sieti.

Na obrázku , farebné kruhy uveďte kontakty na pripojenie fáz. Žltá označuje fázu a a je privedená do kontaktu C1, zelená-fáza B( C3), žltá-fáza C (C5).

Pri dodržaní vyššie uvedených podmienok vymeníme Všetky 2 fázy a pripojíme sa nasledovne. Fáza a zostáva na svojom mieste, kontakt C1, fáza B je nasadená na kontakt C5 a fáza C je nasadená na kontakt C3.

Na fotografii: pripojenie "zvezda" s reverznou aktiváciou.

Ukazuje sa teda, že my potrebujete 2 štartéry. Jeden štartér je potrebné zabezpečte priamu aktiváciu a druhá je pre reverznú aktiváciu.

Určenie prevádzkového režimu

Teraz určme, ako bude motor fungovať: po stlačení tlačidla stop sa neustále zapína a vypína. Ako napríklad vo vŕtacích, sústružníckych, frézovacích strojoch. Alebo potrebujeme, aby fungoval, keď držíme tlačidlo" Štart-vpravo "alebo" štart-vľavo", ako napríklad vo navijakoch, elektrických nákladných vozidlách, žeriavových nosníkoch.

V prvom prípade je potrebné vypracovať schému spätného štartovania asynchrónneho motora tak, aby bol štartér samočinne posunutý, ako aj na ochranu pred náhodnou aktiváciou druhého štartéra.

Reverzný aktivačný obvod s blokovaním a Ochranou

Opis fungovania vyššie uvedenej schémy

Poďme analyzovať fungovanie schematického diagramu spätného štartu motora. Prúd prúdi z fázy C do normálne zatvoreného spoločného tlačidla KnS, "stop". tlačidlo potom prechádza spoločným prúdovým relé, ktoré chráni motor pred preťažením. Potom, keď stlačíte KnP "vpravo", prúd prechádza cez normálne uzavretý kontakt štartéra KM2. Po príchode na cievku štartéra KM1 sa jadro zatiahne, zatvorí sa napájacie kontakty a preruší sa napájanie štartéra KM2.

Toto sa musí urobiť, aby sa prerušilo napájanie druhého štartéra a chránili obvody pred skratom. Koniec koncov, reverz je zabezpečený skutočnosťou, že akékoľvek 2 fázy sú obrátené. Ak teda stlačíte tlačidlo KnP "vľavo", keď je KM1 zapnutý, štart sa nestane. Samočinný posun je zabezpečený pomocným kontaktom zobrazeným pod KnP "vpravo". Keď je štartér zapnutý, tento kontakt je tiež zatvorený a dodáva energiu štartovacej cievke.

Na zastavenie motora je potrebné stlačiť KnS ("stop"), v dôsledku čoho štartovacia cievka stratí výkon a vráti sa do normálu. Teraz, keď sa KM1 vrátil do normálu, uzavrel normálne uzavretú skupinu pomocných kontaktov, vďaka čomu môže cievka štartéra KM2 opäť prijímať energiu a bolo možné začať rotáciu v opačnom smere. Ak to chcete urobiť, stlačte KnP "doľava", čím zapnete štartér KM2. Pri príjme energie cievka zatiahne jadro a uzavrie napájacie kontakty vrátane napájania motora, pričom miestami zmení 2 fázy.

Pri analýze činnosti tohto okruhu spätného štartovania motora je zrejmé, že obtok je zabezpečený normálne otvoreným pomocným kontaktom zobrazeným pod tlačidlom KnP "vľavo" a prerušuje napájanie štartéra KM1, čo znemožňuje jeho zapnutie.

Schéma pre trojfázový pohon bola zvážená vyššie. Na samom začiatku obvodu, bezprostredne za KnS, môžete vidieť normálne uzavretý kontakt z prúdového relé. V prípade nadmernej spotreby prúdu motorom sa spustí relé, čím sa preruší napájanie celého riadiaceho obvodu. Všetko, čo funguje v riadiacom obvode, stratí výkon, ušetrí to motor pred poruchou.

Viac informácií o deadlock

Elektrický obvod spätného štartu asynchrónneho motora vyžaduje zablokovanie. Malo by byť zrejmé, že na zmenu smeru otáčania asynchrónneho motora musíte na miestach zmeniť akékoľvek 2 fázy. Za týmto účelom sú vstupy štartérov pripojené priamo a výstup je pripojený priečne ľubovoľné 2 fázy. Ak sú oba štartéry zapnuté súčasne, dôjde ku skratu, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou spáli skupiny výkonových kontaktov na štartéroch.

Aby sa zabránilo skratu počas inštalácie spätného štartu motora, je potrebné vylúčiť súčasnú prevádzku oboch štartérov. , preto je potrebné uplatniť schému vzájomného uzamykania. Keď je prvý štartér zapnutý, napájanie druhého štartéra sa preruší, čo eliminuje jeho náhodnú aktiváciu, napríklad obe štartovacie tlačidlá sú stlačené súčasne.

Ak sa stane, že keď stlačíte tlačidlo, ktoré by malo zapnúť "otáčanie doprava", a motor sa otáča doľava a naopak, keď stlačíte "otáčanie doľava", motor sa otáča doprava, nie je potrebné znova zostavovať celý okruh. Stačí vymeniť 2 vodiče na vstupe - to je všetko, problém je vyriešený.

Môže sa stať, že to nie je možné urobiť na vstupe z dôvodu určitých okolností. V takom prípade vymeňte 2 vodiče v značkovej krabici na motore. A opäť je problém vyriešený. Tlačidlo zodpovedné za otáčanie doprava spustí otáčanie doprava a tlačidlo zodpovedné za otáčanie doľava spustí otáčanie doľava.

Schéma zapojenia asynchrónneho (jednofázového) spätného štartu motora

Schéma spätného pripojenia jednofázového motora je znázornená vyššie. Táto schéma spätného štartovania motora je oveľa jednoduchšia ako predchádzajúca. Tu sa používa 3-polohový spínač.

Opis schémy spätného pripojenia jednofázového motora

V polohe 1 sa sieťové napätie prenáša na ľavú nohu kondenzátora, takže motor sa otáča relatívne doľava. V polohe 2 je napájanie dodávané do pravého ramena kondenzátora, takže motor sa otáča, relatívne povedané, doprava. V strednej polohe je motor zastavený.

RT je tu oveľa jednoduchšie. Ako vidíte, tu je vylúčené aj súčasné zapínanie pomocou 3-polohového spínača. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o otázku a čo sa nakoniec stane, keď zapnete súčasne, je odpoveď jednoduchá: motor zlyhá.

Schéma reverznej aktivácie bez vlastného posunu

O schéme riadenia štartu reverzibilného asynchrónneho motora vám povieme viac takto. Po stlačení tlačidla KnP "vpravo" sa napájanie dodáva cez normálne zatvorený kontakt KnP" vľavo " a vďaka mechanickému pripojeniu preruší napájanie štartéra KM2, čím sa vylúči možnosť zapnutia KM2 pri súčasnom stlačení 2 tlačidiel. Ďalej prúd prúdi do normálne uzavretého kontaktu štartéra KM2 na cievku štartéra KM1, v dôsledku čoho sa spúšťa, vrátane napájania motora. Spätný chod je zapnutý KnP "vľavo", ktorý tiež preruší napájanie štartéra KM1 s normálne zatvorenými kontaktmi a normálne zapne napájanie štartéra KM2 s normálne otvorenými kontaktmi. To zase zapne napájanie motora, ale so zmenou 2 fáz na miestach.

Dávajte pozor na schému kontroly. Alebo skôr na zablokovanie. Tu je to usporiadané trochu inak. Napájanie jedného štartéra nie je blokované iba normálne zatvoreným kontaktom opačného štartéra, ale je blokované aj stlačením tlačidla. To sa deje tak, že keď sú súčasne stlačené 2 tlačidlá pre tieto zlomky sekundy, kým štartér nerozbije napájanie druhého štartéra, nezapnú sa súčasne.

Pre jednofázový obvod motora

Keď stlačíte a podržíte jedno tlačidlo, Napájanie sa preruší na druhé tlačidlo, Napájanie prejde na 1. nohu kondenzátora. Po stlačení druhého tlačidla sa napájanie preruší po prvom tlačidle a vstúpi do 2. ramena kondenzátora. RT stále chráni motor pred preťažením.

Záver

Na záver možno poznamenať, že kdekoľvek používate takéto schémy, dávajte pozor na zablokovanie. Toto je nevyhnutné opatrenie, ktoré ochráni zariadenie pred rozbitím. Okrem toho musíte zvoliť správne štartéry pre trojfázové možnosti a tlačidlá pre jednofázové možnosti. Koniec koncov, nesprávne vybrané vybavenie pokiaľ ide o výkon, prúd a napätie sa rýchlo stanú nepoužiteľnými a môžu tiež deaktivovať motor.