Najneobvyklejšie motory a ich princíp činnosti

Ak sa pozriete na motory väčšiny automobilov, všimnete si medzi nimi veľa podobností. V rôznych časoch však došlo k mnohým pokusom ponúknuť niečo nové, čo by úplne zmenilo dizajn a funkcie väčšiny motorov. Niektoré modely neobvyklých motorov sa stále používali v športových automobiloch a dokonca sa stali súčasťou dizajnu populárnych automobilov. Iní boli uznaní ako slepá vetva evolúcie automobilový priemysel. Všetky neobvyklé motory však poskytujú predstavu o jedinečnom inžinierskom myslení dizajnérov rôznych čias, takže potrebné pre propagácia akéhokoľvek modelu automobilu. Dozviete sa o tom v našom novom materiáli. Zoznámte sa teda s najneobvyklejšími motormi v histórii globálneho automobilového priemyslu.

Jednovalcový (1885)

Jednovalcový Spaľovací motor sa datuje od úplne prvého rozpoznateľného automobilu - Benz Patent-Motorwagen z roku 1885. Pod sedadlo spolujazdca bol nainštalovaný štvortaktný motor s objemom 954 kubických centimetrov a vyvinul výkon menší ako 1 Konská sila.

Napriek tomu sa dala ľahko vyrobiť a ešte ľahšie sa s ňou pracovalo a neskôr bola upravená tak, aby mala výkon dvoch koní. Odvtedy sa jednovalcové modely používajú v mnohých ľahkých a ekonomických automobiloch a neskôr tento typ neobvyklých motorov zažila akúsi renesanciu vďaka svojej vhodnosti ako zariadenia na predĺženie dojazdu pre elektrické vozidlá.

V tvare V (1889)

Motor v tvare V mal naraz množstvo atraktívnych vlastností, čo môže vysvetliť jeho dlhodobé použitie v automobilovom priemysle. Tento neobvyklý motor je kompaktný a ľahký, pretože bol pôvodne vytvorený pre motocykle. Prvým autom, ktoré používalo model v tvare V, bol Stahlradwagen Daimler, ale stal sa skutočne populárnym v roku 1920, keď ho spoločnosti ako GN a Morgan použili na vytvorenie svojich legendárnych športových modelov. Jediným moderným autom používajúcim motor v tvare V je stále Morgan, ktorý má výkon 82 koní. Ak by autor týchto riadkov musel urobiť svoj vlastný osobný top-6 neobvyklý motor, , tento jeden by len zavrel šesť. Zostávajúce polohy by však vyhovovali nasledujúcim 5 motorom, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.

V4 (1897)

Po mnoho rokov sa V4 (jeden z najneobvyklejších spaľovacích motorov) tešil zlej povesti, a to najmä vďaka automobilom Ford, ktoré v rokoch 1960 a 1970 zaplavili trh nie najkvalitnejšími modelmi. Napriek tomu by to mala urobiť jeho kompaktná veľkosť a prirodzená hladkosť ideálne pre použitie v automobiloch a inžinier Emil Morse bol prvý, kto ho použil v roku 1897.

Najväčším motorom medzi automobilmi zúčastňujúcimi sa na Grand Prix bol iba V4, ktorý v aute používal J. Walter Christie 1907, ktorý mal kapacitu 19 891 metrov kubických. Lancia vyvinula verziu pre klasické modely, ako sú Appia a Fulvia, zatiaľ čo Porsche používalo klasický V4 v mnohých modeloch závodných automobilov. Tieto modely sa tiež stali akousi klasikou.

"Jasná osmička" (1919)

Rovnako ako mnoho iných typov zariadení používaných v raných automobiloch, ", osem" prvýkrát bol vyvinutý na použitie v lietadlách. Sila ôsmich valcov v kombinácii s dlhým tenkým aerodynamickým tvarom tohto typu neobvyklých motorov z neho urobila ideálnu akvizíciu pre dôvtipných výrobcov lietadiel. Prvýkrát bol prijatý na použitie v automobile Isotta Fraschini a potom v roku 1920 v automobiloch Leyland Motors, ale popularizoval ho Bugatti v Európe a Duesenberg v USA "osem", robiť to mainstream.

Automobilka Bugatti dominovala na trhu osobných automobilov veľmi dlho a vyrábala Lacné aj veľmi drahé modely, zatiaľ čo Duesenberg zostal v Amerike nad vodou nie tak dlho.

Rovný-12, alebo "jasný dvojdielny" (1920)

Samotná dĺžka tohto typu neobvyklých motorov pre automobily, že sa dá použiť iba v luxusných automobiloch, ako v prípade francúzskej Corony. Pôsobivé rozmery, dosahujúce 7238 kubických centimetrov, ho robili veľmi výkonným. Ale vysoké náklady a nepraktickosť dizajnu ho odsúdili na veľmi úzku popularitu. Dovoliť si to mohli iba bohaté spoločnosti, ktoré vyrábali autá pre elitu.

Peccard Corporation vzal výzvu v roku 1920 a postavil jeden prototyp, ktorý bol používaný jedným členom rodiny Packard od roku 1929 až do svojej smrti, kedy bolo auto zošrotované. Bolo to nezvyčajné osobné auto pre sofistikovaného bohatého muža, ktorého kresby navždy zapadli do zabudnutia.

W12 (1927)

Možno sme si zvykli na vzhľad W12 vďaka automobilom Bentley, ale história tohto motora siaha až do roku 1920. Potom priekopníci v konštrukcii rýchlych automobilov, ako napríklad John Cobb a Sir Malcolm Campbell, prispôsobili pôvodne nepraktický W12 na použitie v inovatívnych motoroch Campbell Blue Bird.

Potom však neobvyklé magnetické motory W12 zostali dlho nepopulárne, až kým sa neobjavil automobil Grand Prix Life 1990 F35, ktorý sa ukázal ako nedostatočne výkonný a veľmi nespoľahlivý. Audi si potom vybralo tento model pre svoje koncepčné auto Avus z roku 1991.

V16 (1929)

Maserati bola prvou spoločnosťou, ktorá vyrábala automobily s motorom V16. Použili ho najmä vo svojom Tipo V4, po ktorom okamžite nasledovali autá z Cordu v USA. Alfa Romeo kúpila V16 na výrobu svojho slávneho automobilu Tipo 162, zatiaľ čo Auto Union vyvinula vlastnú úpravu tohto motora pre použitie v modeli Type C.

Po druhej Svetovej Vojne iba BRM fušoval do konfigurácie V16 s okázalým 1,5-litrovým motorom na použitie v Grand Prix. Tento motor vyvinul kapacitu 600 litrov. za., po druhé, ale problémy s jeho posilňovacím systémom znamenali, že nebol dostatočne spoľahlivý na to, aby splnil svoje sľuby.

Radiálny motor (RD, 1935)

Nízka hmotnosť a jednoduchosť konštrukcie RD si nemohli všimnúť výrobcovia lietadiel a používali sa aj v mnohých tankoch. Napriek tomu veľkosť a dizajn ventilu spôsobili, že bol menej atraktívny pre automobilový priemysel spoločnosti, takže jeho prvé použitie bolo iba na jednom z automobilov zúčastňujúcich sa na Veľkej cene Monaka-Trossy 1935.

Vzduchom chladený dvojtaktný radiálny motor, ktorý si získal obmedzenú popularitu, bol tiež naložený a vybavený dvoma radmi ôsmich valcov. Výkon bol 250 koňských síl, čo nebolo tak pôsobivé pre pokročilý motor tej doby. Prehriatie sa ukázalo ako problém, ale auto nemohlo konkurovať kvôli strašnej nedostatočnej manévrovateľnosti spôsobenej skutočnosťou, že 75% hmotnosti vozidla bolo na jeho prednej náprave.

Byt-12 (1946)

Porsche položilo základ takzvaného Modelu Flat - 12 v roku 1947, keď Ferdinand Porsche navrhol tento 1,5-litrový agregát pre automobil Cisitalia. Mal byť použitý v pretekárskom aute na nasledujúcej Grand Prix, ktorá nebola nikdy vydaná kvôli svojej štrukturálnej zložitosti. V roku 1964 chlapci z Ferrari použili Flat - 12 na svojich autách pre Formule 1.

Ferrari bola prvou spoločnosťou, ktorá vyrobila plnohodnotné auto s motorom tohto typu.

Plynová turbína (1950)

Bolo veľmi neobvyklé vidieť prvé použitie motora s plynovou turbínou konzervatívnou britskou automobilkou. Automobil Rover Jet 1 bol výsledkom úspechu Veľkej Británie v práci s touto technológiou po svete Druhá vojna, a to bolo založené na podvozku P4. Rýchlosť tohto auta bola na tú dobu dobrá, pohybovala sa od 10 do 60 míľ za hodinu. Predpokladá sa, že toto auto by mohlo dosiahnuť rýchlosť až 90 míľ za hodinu.

. Ďalšie skúsenosti ukázali, že dokáže vyvinúť výkon 230 koní a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 152 míľ za hodinu. A "General Motors", a "Chrysler" , svojho času experimentovali s motorom s plynovou turbínou, ale rôzne súťaže v Le Mans, Indianapolise a Formule 1 nedokázali preukázať svoju skutočnú silu, pretože o to nikto iný nemal záujem. V súčasnosti však existujú plány na použitie plynovej turbíny s úpravami od britskej spoločnosti Delta Motorsport. Azda najpozoruhodnejším využitím pozemných vozidiel poháňaných motormi s plynovou turbínou je dnes hlavný bojový tank americkej armády M1 Abrams.

Trojité (1951)

Trojitý motor je trojvalcový motor, ktorý existuje oveľa dlhšie ako súčasné modely automobilov, na ktorých sa používa, ako sú automobily od spoločností Ford a Volkswagen. Získal slávu v roku 1950, keď DKW a Saab používali jeho dvojtaktné modifikácie pre svoje malé rodinné modely automobilov.

Ukazovateľom toho, aké dobré boli tieto motory, bolo to, že to bolo auto od DKW, ktoré dalo dvojnásobnému šampiónovi Formuly 1 Jimovi Clarkovi prvé závodné skúsenosti, a vodič pilotujúci auto zo Saabu vyhral Rally Monte Carlo s 93. Súčasnosti ", Trojitý" je stále oceňovaný pre svoju malú veľkosť, účinnosť a širokú funkčnosť. Posledný uvedený faktor ho výrazne odlišuje od všetkých ostatných neobvyklých motorov s vonkajším spaľovaním.

BRM H16 (1966)

British Racing Motors nebol ničím iným ako inovátorom v prístupe k novým vo Formule 1, ktorý bol predstavený v roku 1966. Tam, kde iní používali motory V8 a V12, BRM navrhla H16, čo sú v podstate dva ploché motory navrstvené jeden na druhom.

Tento motor mal kľukový hriadeľ, ku ktorému boli pripevnené ozubené kolesá, ale táto konštrukcia ho veľmi sťažovala. Bol použitý v Lotus 43 a bol poháňaný Jim Clark k víťazstvu na Veľká cena USA o Watkins Glen v roku 1966. Napriek tomu to malo byť jediné víťazstvo H16 a čoskoro bol tento model vyradený v prospech dizajnu V12.

Rotačný Motor (1967)

Spoločnosť "Mazda" bude navždy spojený s rotačným motorom. Mnoho z jeho najpamätnejších modelov použilo tento dizajn motora a Nehodí sa dobre k novým športovým automobilom založeným na štandarde stanovenom konceptom RX-Vision.

Motor však vytvoril nemecký inžinier Felix Wankel, ktorý ho vyvinul v NSU predtým, ako spoločnosť uzavrela dohodu s Mazdou. To viedlo k vytvoreniu kupé Cosmo 110S v roku 1967 a k výrobe celej rady športových automobilov, v ktorých bol s veľkým úspechom použitý hladký a vysokorýchlostný princíp rotačného motora.

Byt-8 (1968)

"Osem" už dlho je populárny v lietadlách, ale jeho výhody prevažujú nad výrobnými nákladmi, a preto Porsche 908 trvalo niekoľko rokov na spracovanie tejto jednotky. Tento motor, ktorý bol vytvorený pre závodné športové vozidlá, sa v roku 1968 ukázal ako veľmi užitočný vzhľadom na vtedajšie pravidlá Formuly 1.

V5 (1983)

Myslite na V5 a s najväčšou pravdepodobnosťou si spomeniete na Mk4 Golf a jeho upravené modely ako Bora a SEAT Toledo. Tento 2.3-litrový motor debutoval v passate v roku 1997 a mal výkon 148 koní. Bol navrhnutý tak, aby vyplnil medzeru medzi motormi V4 a V6.

Mal obmedzený úspech, napriek tomu, že vytvorenie takého kompaktného zariadenia vyžadovalo zložitú techniku. Predtým s takýmito typmi motorov experimentoval iba General Motors, neskôr sa však rozhodol neuvádzať do výroby modely vyplývajúce z týchto experimentov.

W16 (1995)

Väčšina ľudí si spája Bugatti s motorom W16 (vďaka automobilom Veyron a Chiron), ale bol to inžinier Ramon Jimenez, ktorý ako prvý vytvoril superauto s touto jednotkou vo vnútri. Francúz skombinoval štyri motocyklové motory Yamaha s veľkosťou 1 000 kubických centimetrov, aby získal W12 s dvoma kľukovými hriadeľmi a 80 ventilmi schopnými vyvinúť výkon 560 koní.

Inžinieri Bugatti tento motor výrazne zvýšili, čo mu umožnilo vyvinúť výkon 987 koní, po ktorom bol úspešne použitý v modeloch Veyron a teraz sa môže pochváliť výkonom 1 479 koní, ktorý sa používa v modeli Chiron.

W8 (2001)

Možno sa tento motor ukázal ako technologická slepá ulička, ale v dizajne automobilu Volkswagen stále vyzerá prekvapivo harmonicky. W8 kombinuje dva motory V4 s úzkym uhlom na spoločnom kľukovom hriadeli, čo umožňuje osemvalcovému motoru zaberať priestor bežne vyhradený pre V6.

Viac valcov poskytuje väčší výkon, zefektívnenie a plynulý chod. Predaj automobilov s takýmto monštrom vo vnútri sa nikdy neznížil, ale z nejakého dôvodu celková výroba týchto motorov dosiahla iba 11 000 kópií.

Záver

Napriek tomu, že tento zoznam najneobvyklejších spaľovacích motorov je určený pre úzky okruh ľudí zaujímajúcich sa o automobilový priemysel, každý čitateľ, ktorý sa tejto téme nevenuje, si okamžite všimne, že ak boli použité v sériovo vyrábaných automobiloch, potom. Je to spôsobené tým, že takéto agregáty boli veľmi často príliš veľké. Princíp činnosti neobvyklých motorov sa tiež líši od štandardných motorov a viac sa podobá princíp fungovania z leteckých turbín. Takéto mechanizmy sa však osvedčili seba dokonale ako časť dizajnu pretekárskych automobilov, ktorá umožňuje automobilom vyvinúť obrovské rýchlosti vo Formule 1 a iných podobných súťažiach. Vzhľadom na to, že sa nezakorenili v bežnom automobilovom priemysle, podmienené "Gazely" s neobvyklými motormi sa čoskoro nedočkáme veľmi krátkeho času.