Zvýšenie výkonu motora automobilu: pokyny a možné spôsoby

Autá sú každým rokom rýchlejšie a výkonnejšie. Výrobcovia sa snažia z motorov vyťažiť maximum. Rôzne metódy a na to sa používajú technológie. Čo však robiť, ak chcete zvýšiť výkon motora už ojazdeného auta? Pozrime sa na niekoľko efektívnych možností.

Inštalácia turbíny

Možno je to najefektívnejší spôsob, ako zvýšiť výkon motorov. Podstata je mimoriadne jednoduchá – do motora bude prúdiť viac vzduchu, a preto sa zvýši výkon motora. Zvyšuje sa nielen výkon, ale aj krútiaci moment.

V súčasnosti existujú celé súpravy na preplňovanie motorov. Majitelia japonských automobilov mali v tomto prípade najväčšie šťastie. Existuje veľa príkladov, keď bol preplňovaný GTE vyrobený z atmosférického motora JZ. V dôsledku toho sa výkon vozidla zo 180 síl zvýšil na 280-300. Turbína vám umožní vyťažiť z motora maximum. Musíte však pochopiť, že nie každý motor vydrží také zaťaženie. Musí existovať silný piest. V opačnom prípade sa zdroj motora výrazne zníži. Výkon VAZ je možné zvýšiť inštaláciou turbíny až po rafinácii samotného motora.

Ladenie pomocou turbíny má teda jedno vážne plus. Toto je výrazné zvýšenie výkonu. Existuje však pomerne veľa nevýhod. Po prvé, je to veľký náklad na nákup samotnej turbíny a súvisiacich prídavných zariadení. Po druhé, je potrebná úprava vnútorných častí motora. Preto túto metódu motoristi nepoužívajú tak často. V zásade sa to robí pre účasť automobilu na pretekoch drag racing alebo v iných športové súťaže.

Kompresor

Nie je to tak dávno, čo sa na automobiloch (napríklad Mercedes triedy C)používal kompresor na preplňovanie. Dá sa povedať, že ide o" ľahkú verziu " turbíny. Podstata kompresora je nasledovná. Jednotka je poháňaná z remenice kľukového hriadeľa pomocou remeňového pohonu a pumpuje vzduch pod nízkym tlakom. Na rozdiel od turbíny, ktorá fúka od jedného do jedného a pol baru, kompresor neprodukuje viac ako 0,3. Samozrejme, z tohto dôvodu nie je možné získať taký vysoký výkon. Existuje však aj veľké plus: takýto kompresor je možné nainštalovať na štandardný motor VAZ alebo na motor akéhokoľvek cudzieho automobilu bez výmeny skupiny piestov. Pretože motor netoleruje veľké zaťaženie, jeho zdroj zostane rovnaký. Existuje však aj nevýhoda. Kompresor má väčšie rozmery a vo väčšine prípadov ho nie je kam umiestniť pod kapotu.

Modifikácia samotného motora

Teraz sa pozrime na to, ako môžete zvýšiť výrobná kapacita motora bez inštalácie kompresorov. Prvým spôsobom je inštalácia vačkového hriadeľa so širokou fázou. Toto ladenie je jedným z najdostupnejších, jednoduchých a lacných. Po inštalácii širokofázového vačkového hriadeľa je pri vysokých rýchlostiach zabezpečené lepšie plnenie spaľovacej komory.

Ďalšou možnosťou zvýšenia výkonu motora Niva a iných automobilov VAZ je zníženie trecej sily. Ako je možné túto myšlienku implementovať? Dôraz sa kladie na zníženie trenia piestov na stenách valca. Pre toto:

• Znížte hrúbku krúžkov.
• Skráťte sukňu piestu.
• Pripevnenie ojnice k piestu sa mení posunutím prvku do výstupkov.

Ďalšou možnosťou ladenia motora s cieľom zvýšiť výkon je zníženie hmotnosti piestu. K tomu je potrebné vymeniť štandardné ojnice a piesty za ľahšie. Teraz sú v predaji aj hotové sady ľahkých piestových motorov. V zásade ide o súpravy pre motory VAZ. Ako však ukazuje prax, zvýšenie výkonu po tejto operácii nie je významné.

To znamená, že z vyššie uvedených vylepšení sa inštalácia športového vačkového hriadeľa považuje za najoptimálnejšiu. Stojí to menej ako ľahký piest a jeho účinok je oveľa väčší. Musíte však pochopiť, že návratnosť bude iba pri vysokých rýchlostiach. Budeme musieť otočiť motor do červenej zóny, a to nevyhovuje všetkým.

Je relevantné inštalovať 16-ventilovú hlavu namiesto 8-ventilovej?

Ladenie v tomto smere je teraz veľmi populárne. Hlavy s dvoma vačkovými hriadeľmi sú inštalované na starých motoroch. Ako ukazuje prax, z toho vyplýva účinok. Vďaka lepšej plniacej kapacite valcov sa zvyšuje výkon motora. Pri správnom technickom ladení 8-ventilového ventilu však nemôžete dosiahnuť horšie výsledky ako na 16-ventilovom. Ak je stále možné inštalovať dvojhriadeľ "hlava" na motoroch VAZ s pohonom predných kolies "" , potom by ste sa nemali obťažovať klasikou. Inštalácia kompresora bude oveľa efektívnejšia.

Vyvrtávanie valcov

Toto je už efektívnejší spôsob, ako zvýšiť výkon motora VAZ bez inštalácie turbíny. Je to však veľmi nákladná metóda. Podstatou je zvýšenie pracovného objemu motora. Výsledkom je, že obyčajný jeden a pol litrový motor sa zmení na 1,6 alebo 1,7. Do komory sa tak dostane viac paliva, respektíve sa zvýši výkon spaľovacieho motora. Z mínusov vyvrtávacích valcov stojí za zmienku iba zvýšená spotreba paliva, pretože teraz bude motor potrebovať viac energie na výrobu krútiaceho momentu.

Ladenie čipov

Možno je to najobľúbenejší spôsob, ako zvýšiť výkon. Riadiaca jednotka motora sa potom bliká. Konštrukcia motora zároveň zostáva rovnaká. Aká je zvláštnosť ladenia čipov? Mnoho výrobcov stanovuje určitú výkonovú rezervu, ktorá je obmedzená z dôvodu elektronického blokovania. Pri výmene softvér ECU, motor funguje trochu inak. Zvyšuje sa výkon a krútiaci moment. Toto je obzvlášť viditeľné na preplňované motory. Tu je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 20 percent. V atmosférických podmienkach je tento ukazovateľ dvakrát nižší. Avšak aj za týchto podmienok je ladenie čipov veľmi populárne.

Teraz existuje veľa verzií firmvéru, najmä pre ECU domácich váz. Jednoduchými manipuláciami špecialista zmení softvér, čím sa zlepší vlastnosti vozidla.

Medzi výhody tejto metódy zvyšovania výkonu stojí za zmienku:

• Jednoduché ladenie. Nie je potrebné rozoberať motor a meniť žiadne diely.
• Šetrenie peňazí. Pretože Revízia vyžaduje iba výmenu softvéru, cena revízie zahŕňa iba náklady na firmvér a špecializované služby. Zvýšenie kapacity "Niva" bude stáť asi 15 tisíc rubľov.
• Dobrý výkon. Áno, motor nebude dvakrát taký silný. Stále však musíte pochopiť, že sa tu mení iba softvérová časť, nie technické uzly.

Medzi nevýhody stojí za zmienku zníženie životnosti motora. Pretože motor zaťažuje viac, ako by mal, bude si vyžadovať opravu skôr. Toto by sa malo chápať vopred pred zvýšením výkonu vozidla týmto spôsobom.

Inštalácia tlmiča s priamym prietokom

Toto nie je skôr spôsob, ale ďalšia možnosť na zlepšenie charakteristík. Pri inštalácii tlmiča výfuku s priamym prietokom výfukové plyny opúšťajú spaľovaciu komoru rýchlejšie. Čistenie valca sa zlepšuje. Vzhľadom na veľký priemer výstupu sa zdá, že plyny sú vytiahnuté z motora do atmosféry.

Ale stojí za to Poznámka, že táto úprava nie je účinná, ak predtým neboli vykonané iné spôsoby zvýšenia výkonu. To znamená, že na štandardnom motore bude jednosmerný prúd neúčinný. Štandardný tlmič výfuku sa optimálne vyrovná s výstupom plynu a motor sa nedusí. Čo nehovoriť o" nabitých " spaľovacích motoroch: po inštalácii turbíny sa objem výfukových plynov výrazne zvyšuje. V dôsledku toho sa motor dusí vlastnými plynmi.

Inštalácia tlmiča výfuku s priamym prietokom bude mať teda účinok iba v spojení s inštaláciou turbíny, športových hriadeľov alebo po vyvŕtaní bloku. Na továrenskom motore nebude možné týmto spôsobom zvýšiť výkon (alebo výsledok bude v medziach chyby).

Filter s nulovým odporom

Motoristi často praktizujú inštaláciu FTS spolu s tlmičom výfuku s priamym prietokom. Čo na to hovoria odborníci? Tento filter by sa mal opäť používať, iba ak je motor preplňovaný turbodúchadlom alebo má iné upravené technické parametre. Na továrenskom motore s inštaláciou FTS nie je možné dosiahnuť výsledky, ako aj s tlmičom výfuku s priamym prietokom. Ale po inštalácii turbíny je FTS jednoducho potrebný. Továrenský filter sa nedokáže vyrovnať s takýmto zaťažením a nie je schopný vyčistiť taký objem vzduchu za taký krátky čas.

Odstránenie katalyzátora

To je ďalší spôsob, ako mierne zvýšiť výkon. Každý benzínový motor z výroby je vybavený katalyzátorom. Toto je špeciálny filter, ktorý sa nachádza za výfukovým potrubím a je určený na čistenie plynov od škodlivých látok. V priebehu času je tento katalyzátor upchatý. Auto prestane normálne vyvíjať rýchlosť, spotreba sa zvyšuje. Dôvod je banálny-motor sa dusí vlastnými plynmi. Východiskom zo situácie je odstránenie katalyzátora. Toto je možné implementovať niekoľkými spôsobmi:

• Knock out keramické plnivo.
• Vymeňte katalyzátor úplne za rozperu alebo za.

Výsledkom je voľný tok výfukových plynov. Musíte však pochopiť, že táto metóda nepridá významnú silu. Rozdiel bude viditeľný, ak ste predtým poháňali silne upchatý katalyzátor.

Zvýšenie výkonu dieselového motora

Na rozdiel od benzínových motorov sa dieselové motory ťažšie upravujú kvôli zložitejšej konštrukcii. V súčasnosti je však dobré spôsob zvýšenia moc. Toto je inštalácia bloku, ktorý mení režim prevádzky vstrekovačov. Výhodou metódy je, že jednotka môže byť použitá na motoroch s akýmkoľvek palivovým zariadením. To sa dá nazvať aj akýmsi ladením čipov. Konštrukcia motora nie je predmetom zmien. Zároveň sa zvyšuje krútiaci moment spaľovacieho motora.

Aké sú negatívne aspekty? Z mínusov stojí za zmienku, že motor stále toleruje vyššie zaťaženie. V dôsledku toho sa zdroj, aj keď trochu, zníži.

Zhrnutie výsledkov

Zvážili sme teda spôsoby, ako zvýšiť výkon motora. Ako vidíte, existuje veľa možností. Najúčinnejšou z nich je inštalácia preplňovania. Najmenej efektívna je inštalácia priameho toku a Federálnej daňovej služby. Ak neplánujete vyrobiť zo svojho auta športové auto, potom bude ladenie čipov kompromisnou možnosťou. Po blikaní ECU bude motor rýchlejšie reagovať na pedál, pričom nemusíte premýšľať o výmene piestu za ľahký alebo o inštalácii športových vačkových hriadeľov.