Prevodovka kalina: popis, zariadenie a princíp činnosti

Niektorí majitelia automobilov počuli, že kontrolný bod Kalina má káblový pohon, niekto-že vo vnútri sú nainštalované viackužeľové synchronizátory. Niekto počul, že v aute je stará vývojová skrinka Renault, ktorá bola rozdaná "AvtoVAZ". Ako funguje prevodovka Kalina, čo je v nej nové?

Prístroj

Autá prvej generácie boli vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou VAZ-2181, kde päť prevodových stupňov pre pohyb vpred a jeden spiatočka. Mechanizmus je založený na známej prevodovke z VAZ-2108 s menšími vylepšeniami. Prevodovka je kombinovaná s hlavným prevodovým stupňom a diferenciálom.

Prevodovka Kalina je štandardne usporiadaná. Skladá sa z hnacieho zariadenia hlavného prevodového stupňa, sekundárnych a primárnych hriadeľov, vidlíc prevodovky, snímača spiatočky, kľukovej skrine, mechanizmu radenia a centrálneho zamykania.

Výrobcovia už dlho uvažujú o tom, čo a ako vylepšiť mechanizmus prevodovky, v dôsledku čoho sa rozhodli nezasahovať do prevodového mechanizmu, inak budú na uvedenie prevodovky do série potrebné obrovské náklady. Bez potrebného vybavenia nie je možné dosiahnuť správnu kvalitu zapojenia a synchronizátorov.

Kontrolný bod VAZ-1117 ("Kalina") je prvý, pre ktorý špecialisti "AVTOVAZ" urobil počítačový výpočet každej časti v mechanizme, ktorý je vystavený zaťaženiu. Kľukové skrine, vidlice, páky a ďalšie prvky boli vypočítané a modelované pomocou špeciálneho softvéru. Dizajn sa teda ukázal nielen optimalizovaný, ale aj spoľahlivejší.

Primárne a sekundárne hriadele

Kontrolný bod má dvojhriadeľový dizajn. Synchronizátory sú inštalované na každom z prevodových stupňov, s výnimkou zadného. Telo mechanizmu je kompozitné a pozostáva z puzdra spojky, krytu prevodovky, zadného krytu. Časti kľukovej skrine sú vyrobené odlievaním z ľahkých zliatin hliníka. Namiesto tesnení medzi prvkami karosérie výrobca používa tesniace tesnenie. V otvoroch plniacej zátky oleja je nainštalovaný magnet, ktorý je určený na zadržiavanie nečistôt.

Na primárnom hriadeli mechanizmu je namontovaný blok hnacích ozubených kolies, ktoré sú neustále v zábere s hnanými ozubenými kolesami predných ozubených kolies. Sekundárny hriadeľ je dutý. Vďaka dutej štruktúre sa olej dostáva do zóny činnosti hnaných ozubených kolies. Na sekundárnom hriadeli je nainštalovaný odnímateľný prevodový stupeň hlavného prevodu-hnací prevod. Tiež hnané ozubené kolesá a synchronizátory sú pripevnené k sekundárnemu hriadeľu.

Hriadele sa otáčajú na valivých a guľkových ložiskách. Prvé sú inštalované vpredu a druhé sú inštalované vzadu. Ložiská sú bezpečne pripevnené na každom z hriadeľov. Radiálne vzdialenosti pre predné ložiská nie sú väčšie ako 0,07 mm a pre zadné – 0,04 mm. Na mazanie sa používa prívod oleja, ktorý dodáva olej do sekundárneho hriadeľa.

Hnané ozubené koleso v prevodovke Kalina je upevnené na prírube dvojsatelitnej diferenciálnej skrinky. Skriňa prevodovky má odvzdušňovač – je umiestnená na vrchu.

Olej

So zavedením nového boxu sa zmenilo aj množstvo oleja. Takže pre kontrolný bod VAZ-2181 sa objem oleja znížil o 30 %. Zmenili sa aj požiadavky na olej-z minerálneho oleja "AvtoVAZ" prešiel na syntetické prevodové oleje. Platí to pre staré aj nové modely kontrolných bodov. Výrobca nalieva olej do prevodovky a do pokynov píše, že vydrží 5 rokov alebo po celú dobu prevádzky prevodovky. Ale v skutočnosti to treba zmeniť.

Zdroj oleja v prevodovke "Kalina" je asi 30 tisíc. km. Ako olej v krabici si môžete vyzdvihnúť niečo z domácich prenosových produktov. Domáci motoristi teda dobre hovoria o produktoch Lukoil a Rosneft. Môžete si tiež kúpiť dovážané oleje – napríklad od Zic. Krabica bude hovoriť "ďakujem vám za to".

Vlastnosti synchronizátorov

Takže časť prevodovky prevodovky Kalina sa nedotkla a tu nie sú žiadne zmeny. Ale to nie je celkom pravda. Pre prvý a druhý prevodový stupeň museli byť nainštalované viackužeľové synchronizátory. To sa robí predovšetkým kvôli celkovej spoľahlivosti – druhý prevodový stupeň je najviac zaťažený. Vďaka synchronizátoru s viacerými kužeľmi bude životnosť prenosu dlhšia. Okrem toho sa takéto synchronizátory používali aj na to, aby sa úsilie o zapnutie prenosu znížilo na minimum. Pretože je prevodovka inštalovaná na iných modeloch automobilov, vrátane tých s výkonnejšími motormi, zväčšil sa priemer spojky – teraz má mechanizmus priemer 215 mm. Výkonná spojka viedla k výrobe ďalšej kľukovej skrine – prvá z prevodovky-2108 nedokázala pojať taký veľký spojkový mechanizmus. Maximum, ktoré tam bolo umiestnené, bolo 200 mm. Kvôli novej kľukovej skrini museli inžinieri presunúť štartér na iné miesto.

Na prvé vzorky prevodovky bol nainštalovaný trojkužeľový synchronizátor, ale rýchlo sa od neho upustilo v prospech dvojkužeľového-ten je lacnejší a ľahko "Digest" potrebný krútiaci moment.

Jednotka na kábloch

Napriek lacnosti a jednoduchosti pohonu radenia trakčných prevodových stupňov sa od neho upustilo aj na "AvtoVAZ". Krabica na "Kaline" je teraz s káblovou jednotkou. S ním a novým spínacím mechanizmom sa práca voliča v salóne Lada Kalina stala oveľa jednoduchšou, presnejšou a príjemnejšou.

Aj keď inžinieri neponáhľajú skryť dokumentáciu o hydraulickej spojke. A možno ho čoskoro implementujú do nasledujúcich modelov.

Vlastnosti spínacieho mechanizmu

Ak si spomenieme na zariadenie a princíp fungovania z prevodoviek VAZ pre sériu Samara bol potom spínací mechanizmus v nich zdola a ponorený do olejového kúpeľa. Po zaparkovaní v chlade olej v skrinke zhustol a prevodové stupne boli veľmi, veľmi tesné, kým sa motor a prevodovka nezahriali. V spodnej časti prevodovky boli nainštalované príchytky vidlice a tyče spiatočky, snímač spiatočky, tesnenie výberu prevodových stupňov – každý prvok bol potenciálnym zdrojom úniku oleja. Z toho pomohli tmely, ale problém radikálne nevyriešili. A v "AvtoVAZ" rozhodnuté-posunul mechanizmus nahor.

Nový spínací mechanizmus vo VAZ-1119 ("Kalina") je samostatný uzol. Môže byť inštalovaný a demontovaný bez potreby demontáže prevodovky. Je to vynikajúce riešenie a je užitočné nielen pre rýchlo a lacno výroba, ktorú ocenia aj opravári. Teraz je oveľa jednoduchšie opraviť spínací mechanizmus. Vďaka použitiu voliacej mriežky sú všetky prenosy zapnuté oveľa presnejšie. V mechanizme je tiež zámok od zapnutia spiatočky – spiatočka je k dispozícii iba z neutrálu.

Vrcholom na torte, alebo skôr v krabici, je špeciálna voliaca doska. Bola to ona, ktorá ovplyvnila presnosť radenia prevodových stupňov. Doska nahradila predtým štandardné uzamykacie a vratné pružiny. Na vývoj dosky trvalo dlho analyzovať prácu osoby s voličom prevodovky. Sila na páku bola vypočítaná pomocou špeciálneho softvérového balíka.

Záver

"AvtoVAZ" ukázalo sa, že má úplne moderný mechanizmus. Príjemné precízne prepínanie, tichý chod, žiadne vibrácie. Okrem toho je možné rozlíšiť vysokú udržiavateľnosť.