Malé letectvo ruska: lietadlá, vrtuľníky, letiská, perspektívy rozvoja

Malé letectvo Ruska (lietadlá, vrtuľníky) je vecou skutočnej hrdosti pre všetkých občanov našej krajiny. Väčšina ľudí si zvykne myslieť, že takáto technika je mimoriadne zložitá a nákladná, prístup k nej má iba pár vyvolených. V skutočnosti toto odvetvie nie je také uzavreté, ako hovoria stereotypy. Pozrime sa bližšie.

Všeobecná prezentácia

Ak sa spýtate dieťaťa, o ktorom sníva, že sa stane, je pravdepodobné, že si bude pamätať astronautov, športovcov a pilotov. Byť pilotom pre mnohých Je skutočne skutočným detským snom, ktorý nepustí ani v dospelosti. Mnohí ani nevedia, že majú talent v tejto oblasti, pretože sa nesnažili ísť študovať. A má to jeden dôvod – má sa za to, že pre obyčajného človeka je veľmi ťažké stať sa pilotom. V skutočnosti nie je všetko také problematické. Mnoho moderných občanov môže získať vhodné vzdelanie, získať stáž a začať lietať lietadlami rôznych mierok. Okrem toho sa môžete dokonca stať vlastníkom vlastného vrtuľníka a začať ho ovládať po získaní všetkých potrebných zručností.

V súčasnosti je najdostupnejšou oblasťou pre obyčajného človeka malé letectvo Ruska. Ľahké, ultraľahké odrody lietajúceho vybavenia – to sú jednotky, ktoré môže laik získať, a to za relatívne skromné množstvo. Zákony prevládajúce v našej krajine sú také, že činnosť malých lietadiel má relatívne málo obmedzení. Niektorí sú presvedčení, že požiadavky sú nadhodnotené, ale sú neporovnateľne tolerantnejšie ako tie, ktoré boli prijaté v mnohých iných rozvinutých krajinách.

Funkcie a obmedzenia

Neexistuje však žiadne porovnanie medzi Ruskom a Novým Zélandom, v ktorom ultraľahké jednotky na leteckú dopravu využívajú najširšie kruhy obyvateľstva. Ako ukazujú štatistiky, frekvencia využívania finančných prostriedkov postupne smeruje k frekvencii, ktorá ukazuje, ako často obyvateľstvo používa osobné autá na cestovanie po bežných cestách. Na druhej strane, ako sa mnohí domnievajú, skutočnosť, že súčasný systém zákonov umožňuje súkromné lety, je už v porovnaní s mnohými mocnosťami na planéte významným krokom vpred.

Zákony platné v našej krajine umožňujú používanie ľahkých lietadiel na súkromné účely takmer v celej krajine. Výnimky z prevádzky malých lietadiel v Rusku sú hlavné mesto, niektoré špecializované zariadenia. Väčšinou ide o tajné zóny. Ak je režim definovaný vo vzťahu k nejakému objektu, ak je oblasť pod vládnou jurisdikciou, súkromné lety nad ním sú uzavreté. Existuje však relatívne málo takýchto stránok.

Ako to urobiť správne?

Ak plánujete používať malé lietadlá v Rusku, musíte si zariadiť cestu. Ak chcete vykonať let, mali by ste poslať oznámenie orgánu zodpovednému za to. Nemusíte získať žiadne špeciálne povolenia, stačí poslať žiadosť o upozornenie. Špecifikuje, kde budú technické prostriedky vzlietnuť, kde sa plánuje pristátie. Neexistujú žiadne také prípady, ktoré by mohli zakázať let.

Aj keď používanie malých lietadiel v Rusku nepredstavuje žiadne zvláštne problémy, lietanie mimo krajiny je úplne iný príbeh. Najprv musíte podať žiadosť a vydať dokumentačný balík. Je nevyhnutné získať povolenie na prejsť na obsah o spoločnosti. Formálne sa zdá, že ide o pomerne jednoduchý postup, ale v praxi sú podľa ľudí, ktorí majú skúsenosti s týmto aspektom, typické oneskorenia. Niektorí sú presvedčení, že úradníci zámerne umelo odkladajú postupy. Je takmer nemožné legálne vydať povolenie v primeranom čase. Pri plánovaní letu cez hranicu sily na vlastnom leteckom zariadení musíte mať trpezlivosť a čas. To je jediný spôsob, ako počítať s úspechom získania povolenia v súlade s literou zákona.

Práva a normy

Pravidlá letov malých lietadiel v Rusku upravujú nielen aspekty procesu registrácie, ale aj špecifiká získania povolenia na vedenie takéhoto vozidla. Existujú špecializované vzdelávacie inštitúcie, ktoré trénujú pilotov. Podľa výsledkov programu môžete získať letovú licenciu. Bez nich je prísne zakázané prevádzkovať letecké vybavenie – pretože nie je možné riadiť auto bez toho, aby ste na to mali obvyklé práva. Letové práva sú komplexným konceptom, ktorý zahŕňa niekoľko kategórií povolení. Aby ste ich získali, musíte najskôr vykonať dostatočný počet letov v sprievode inštruktora. Napríklad, aby ste sa stali oficiálnym amatérom prijatým na riadenie vybavenia, budete musieť letieť 50 alebo viac hodín v sprievode inštruktora. Ak existuje túžba stať sa obchodným pilotom, potom minimálna doba letu sprevádzaná inštruktorom je dvesto hodín.

Je ešte ťažšie získať povolenia, ktoré vám umožnia stať sa linkovým pilotom. Takáto osoba môže pracovať v spoločnosti zaoberajúcej sa medzinárodnými letmi podľa pravidelného harmonogramu. Tu sú podmienky špeciálne, ešte zložitejšie. V ktorejkoľvek z možností však počet hodín s inštruktorom nie je jedinou požiadavkou. Musíte tiež prejsť inšpekciami, získať certifikáty. Najdôležitejšie vyšetrenie vykonávajú lekári. Záver, ktorý lekári dávajú, je špeciálny, navrhnutý špeciálne pre osobu, ktorá bude lietať.

Maximálna zodpovednosť

V našej krajine je veľa miest vybavených leteckou dopravou. Mnohí počuli napríklad o letisku Oreshkovo. Dôležitosť letísk nemožno preceňovať. Lietajúce vybavenie nie je jednoduchý stroj. Nemôžete zastaviť lietadlo alebo vrtuľník v žiadnom vhodnom okamihu, aby ste sa niečím rozptýlili. Funguje to však aj opačným smerom – počas letu nemôže nikto zastaviť vozidlo, aby sa ubezpečil, že pilot má práva a všetko potrebné na let. Z praxe je známe, že riadenie plavidla niekedy preberajú ľudia, ktorí nemajú dostatočné zručnosti a vedomosti. Zvyčajne sú to ľudia, ktorí chcú ušetriť peniaze za prácu s inštruktorom – pevne veria, že zvládnu volant.

V priemere náklady na jednu hodinu letu stojí asi 15 tisíc rubľov. Z vyššie uvedených informácií o tom, ako sa stať pilotom malých lietadiel v Rusku, je zrejmé, že nie každý má dostatok voľných finančných prostriedkov na zaplatenie 50-200 hodín letov v sprievode skúseného inštruktora.

O porušeniach

Z praxe existujú aj prípady, keď človek sedel na sedadle pilota, keď bol opitý. Čím rozšírenejšie je letecké vybavenie, tým viac ľudí k nemu má prístup, tým viac nehôd sa stane, tým viac takýchto prípadov vedie ku katastrofickým následkom. Jediným spôsobom, ako zaručiť bezpečnosť tých, ktorí sú na zemi, je rozvíjať vedomie pilotov. Ľudia, ktorí preberajú správu leteckého vybavenia, sú zodpovední za tých, ktorí s nimi lietajú ako cestujúci, ako aj za všetkých, nad ktorými auto letí. Problémy overovania obmedzujú možnosti inšpekcií, takže jedinou možnosťou je vytvorenie zodpovednej a vedomej generácie pilotov.

Mám práva: čo bude ďalej?

Ak chcete získať prístup na letiská určené pre malé lietadlá v Rusku, musíte si kúpiť vlastné zariadenie. V súčasnosti je v predaji obrovské množstvo rôznych produktov z kategórie ultraľahkých. Najjednoduchším spôsobom je zakúpenie jednotky priamo od výrobcu. Existuje niekoľko desiatok spoločností vyrábajúcich malé autá na súkromné lety. Spoločnosť môže klientovi predať plne pripravené vozidlo na lety, môže dodať sadu. Pomocou sprievodných pokynov si človek sám postaví svoje vlastné lietadlo. Ďalšou možnosťou je kúpa ojazdeného auta.

Teraz najobľúbenejšie modely sú druhé a tretie z radu. Niektorí hovoria, že jak-52 patrí k počtu lietadiel, ktoré nemajú rovnaké. Predpokladá sa, že tento model lietadla nebude mať dostatočný konkurent na veľmi dlhú dobu. Existujú však aj tí, ktorí si sami zostavujú svoj vlastný jedinečný model. Takéto osoby kupujú diely pre rôzne zariadenia, zostavujú výkres a zostavujú zariadenie podľa neho, na ktorom potom uskutočňujú súkromné lety. V priemere je možné ultraľahký model lietadla kúpiť za 20-100 tisíc amerických dolárov. Ako vidíte, cena je porovnateľná s nákladmi na dobré auto. Samotná montáž lietadiel niekedy stojí remeselníkov lacnejšie, ale v niektorých prípadoch stojí konečné zariadenie viac ako priemerná trhová cena. To platí pre prípady, keď majiteľ chce vytvoriť jedinečné a výkonné zariadenie z najlepších častí a detailov. Voľba v prospech lietadla alebo vrtuľníka sa uskutočňuje na základe získaných práv, finančných príležitostí.

Je to oficiálne

Bez ohľadu na to, aké vybavenie si Kupujúci vyberie (či už je to jak-52, AN-3 alebo akýkoľvek iný stroj na lety), v každom prípade je potrebné dbať na to, aby osoba spolu so samotnou jednotkou dostala kompletný súbor úradnej dokumentácie, ktorá ju sprevádza. Najdôležitejším dokumentom je technický pas. Mnoho vodičov vie, aký dôležitý a nenahraditeľný je tento pas pre jednoduché auto. Pre vrtuľník alebo lietadlo je to ešte dôležitejšie. Niet pochýb o tom, že každá kontrola určite požiada o preskúmanie tohto dokumentu.

Rovnako dôležitým aspektom registrácie je získanie čísla letu. Po absolvovaní všetkých registračných postupov a potvrdení svojich kvalít pilota dostane majiteľ jednotky špeciálne osvedčenie, v ktorom sa uvádza, že jeho auto je vhodné na lietanie. Iba Rosaviation má právo vydávať takéto. úradné povolenie každých 50 hodín strávených pri kormidle je potrebné potvrdiť jeho vhodnosť na takéto činnosti.

Technický moment

Nie každý má možnosť využiť pásy letiska Oreshkovo na svoje osobné účely. Či to však majiteľ zariadenia chce alebo nie, ale každé auto musí odniekiaľ vzlietnuť. Rovnako dôležité je mať primerané miesto pre pôda. Vrtuľníky sú v tomto smere menej náročné, lietadlá potrebujú viac miesta. V ktorejkoľvek z možností osoba uskutočňujúca súkromné lety zvyčajne používa Letisko vo vlastníctve súkromnej osoby. Zvyčajne ide o relatívne malé stránky. V blízkosti Moskvy je niekoľko pruhov. Všetky sú vybavené nielen kvalitným povrchom vozovky, ale majú aj hangáre, kde je zariadenie. Je tu všetko potrebujete pre údržba o vozidle a organizácii letu. Existujú možnosti ubytovania občanov, sú tu podmienky na rekreáciu.

Plánovanie používania letísk Ruska určených pre malé letectvo, majiteľ leteckej jednotky dostane prístup k širokej škále výhod. Napríklad vybavené územie je pohodlné, úplne legálne a všetky informácie o takejto inštitúcii sú v špecializovaných registroch implementovaných na riadenie letovej prevádzky. Pri odosielaní žiadosti o let čelí osoba označujúca legálne letisko ako východiskový a koncový bod menším problémom, pretože je potrebných minimum informácií o trase. Nebolo to však bez nevýhod. Ak si chcete prenajať miesto, kde bude lietadlo stáť, budete za to musieť zaplatiť. Priemerné tarify sú asi tri tisíce rubľov mesačne. Za každý vzlet a za akékoľvek pristátie budete musieť zaplatiť najmenej pol tisíc rubľov.

Pre seba a pre ostatných

Pomocou letísk moskovského regiónu (Myachkovo, Oreshkovo a ďalšie) môžete uskutočňovať lety, na ktoré existuje licencia. Súkromné pohyby v leteckej doprave sa zásadne líšia od komerčných a vlastník dopravy je povinný tento aspekt zohľadniť. Ak určitá osoba nadobudne lietadlo s cieľom poskytovať služby obchodnej povahy, je povinná zaregistrovať sa ako pilot príslušného postavenia. Samotná doprava bude musieť byť vydaná aj ako komerčná. V praxi, ako viete, niektorí ľudia toto pravidlo zanedbávajú. Piloti bez licencie sa veľmi často zaoberajú zavlažovaním polí a prepravujú zákazníkov na svojich vrtuľníkoch, napríklad taxíkom. Niektoré ponúkajú rekreačné lety tým, ktorí si to želajú. V skutočnosti väčšina amatérov zapojených do tohto odvetvia nemá práva na takúto činnosť.

Dôvodom takejto prevalencie nelegálnych komerčných letov je prísnosť zákonov a obmedzení, podmienky na získanie správneho štatútu. Požiadavky na komerčné lety sú oveľa prísnejšie ako na súkromné lety. Ako mnoho nelegálnych prisťahovalcov vysvetľuje, že je mimoriadne nákladné zariadiť všetko podľa zákona, takže z tejto činnosti nebude možné získať žiadny úžitok. Výsledkom je, že hlavnou časťou podnikania v oblasti ľahkého letectva je tieň. Vyhliadky na rozvoj sféry sú však veľké, takže mnohí veria, že situácia sa v blízkej budúcnosti zmení.

Novinkou

Čas plynie, všetko sa mení. Vývoj malých lietadiel v Rusku tiež nestojí na mieste. AN-2, považovaný za jeden z najúspešnejších modelov, sa postupne stal zastaraným a dnes sa ponúka nové auto, ktoré ho nahradí. Zatiaľ čo sa pripravuje iba na hromadnú výrobu. Model už bol verejnosti predstavený ako TVS-2DTS. Výroba zariadení bola zverená leteckej továrni v Ulan-Ude. V roku 2025 sa pravdepodobne vyrobí najmenej dvesto kusov. Hlavným publikom, pre ktorého dopyt je výroba navrhnutá, je spoločnosť Yakut zaoberajúca sa leteckou dopravou malého rozsahu. Už sme uzavreli dohodu s regionálnou vládou upravujúcou takúto vzájomnú prácu. Vláda štátu ponúka dotáciu, ktorá uľahčí certifikačný postup nového modelu.

Vláda štátu považuje za mimoriadne dôležité nové vyhliadky na malé lietadlá v Rusku, ktoré sa otvárajú vydaním TVS-2DTS. Podľa odborníkov vývoj a online výroba novej jednotky naznačujú, že sektor jednotiek ľahkých lietadiel sa zotavuje. Okrem toho bude letecká továreň, ktorá je v súčasnosti v krízovej situácii, konečne schopná stabilizovať svoju pozíciu. Rovnako dôležité je zavedenie nového modelu pre Inštitút Chaplygin, ktorého zamestnanci navrhli nové zariadenie. Osobitne sa poznamenáva súkromná iniciatíva: neexistovala žiadna štátny poriadok pre vývoj zariadenia bolo všetko iniciované zodpovednými osobami, ktoré chápu, koľko krajina potrebuje nové jednotky.

O vrtuľníkoch

V rámci malého letectva v Rusku zaujímajú helikoptéry obzvlášť dôležité miesto. V našej krajine je tento sektor považovaný za najmenej rozvinutý, takže mnohí odborníci tvrdia, že vyhliadky sa otvoria až po zvládnutí najnovších technológií vrtuľníkov. Existuje štátny podnik "ruské vrtuľníky". , ktorá vyrába lietadlá tejto triedy tak pre civilné potreby, ako aj pre prepravu rôznych tovarov a cestujúcich. Okrem iného navrhujú špeciálne vozidlá, vojenské a bojové. Podľa odborníkov sú však vyhliadky v oblasti civilných helikoptér stále viac ako neisté. Spoločnosť sa špecializuje na vojenské výrobky a špecializované vybavenie. Nami navrhnuté stroje sa úspešne predávajú v zahraničí. Domáci trh je však slabo pokrytý, pretože sa nevenuje pozornosť návrhu jednotiek, ktoré by mohli uspokojiť dopyt občanov.