Negatívny kolaps. Prečo robia negatívny odklon zadných kolies

V posledných rokoch sa obrovské množstvo motoristov začalo zaujímať o tému negatívneho kolapsu kolies na zadnej náprave. Na internete Existujú stovky povestí, že týmto spôsobom môžete zlepšiť ovládateľnosť. Teraz často inzerujú skladacie dosky. Pozrime sa, či je táto úprava taká užitočná pre bežného majiteľa auta.

Všeobecné informácie

Predtým, ako začnete uvažovať o výhodách a nevýhodách negatívneho kolapsu, stojí za to zistiť, čo je tento kolaps vo všeobecnosti a ako sa to deje. Tento malý vzdelávací program bude užitočný pre začínajúcich vodičov.

Existujú tri typy odklonu kolies – je nulový, negatívny a pozitívny.

Teraz o každom zvlášť. Keď je odklon nulový, uhly montáže kolesa sú úplne kolmé na povrch alebo asfalt. Ak horná časť pneumatík vozidla vyzerá vo vnútri tela, potom je to negatívny kolaps. Ak horná časť kolesa smeruje von, nastaví sa kladný uhol.

Pri jazde autom sa parametre kolapsu-konvergencie neustále blúdia. Na kolesách sú vážne zaťaženia. Uhly majú vlastnosti na zmenu. Počas prevádzky je často zrejmé, že uhly na prednej náprave a na zadnej strane sa nezhodujú. Preto sa oplatí častejšie navštevovať čerpaciu stanicu a upravovať uhly na kolesách dvoch náprav. Toto sa vykonáva na špeciálnych stojanoch zbalenia a konvergencie.

Ak sú nastavenia uhla optimálne, potom sa auto stane manévrovateľnejším a stabilnejším na ceste. Aj keď zmeníte odklon iba o dva stupne, môže to vážne ovplyvniť charakteristiky stability. Ovplyvní to aj služba životnosť gumy.

Na čo slúži mínus kolaps??

Môže sa zdať, že je vyrobený pre štýl. Mnohí videli autá pripravené na drift alebo len autá s malou svetlou výškou a kolesá s odklonom zadnej nápravy. Pokúsme sa zistiť, prečo sa to robí z hľadiska fyziky.

Tento kolaps má pozitívny vplyv na ovládateľnosť vozidla. To umožňuje vstupovať do zákrut relatívne vysokou rýchlosťou. Kolaps v mínus neumožňuje zadnej náprave ísť do šmyku.

Auto má tri typy otočiteľnosti. Je nedostatočná, neutrálna a tiež nadmerná. Ten je v tomto prípade najdôležitejší.

Pretáčavosť

Ako sa prejavuje? Ak kolesá na zadnej náprave ako prvé stratia priľnavosť, je to pretáčavosť. V takom prípade auto odfúkne zadnú nápravu. Dokonca aj otočenie je možné. Autá s pohonom zadných kolies sú na to veľmi náchylné, je ťažšie nastaviť auto v porovnaní s pohonom predných kolies. Pri dodržaní odporúčaní je vozidlo bezpečné, ale na klzkom povrchu je nadmerná otočná schopnosť.

Metódy boja proti tomuto javu

Na prednej náprave je nastavený kladný odklon. Pri valcovaní sa sklon kolesa zvyšuje smerom von. Odpruženie je nastavené na vertikálnu tuhosť.

Jedna z populárnych metód riešenia nadmerného riadenia na zadnej náprave je len negatívny odklon zadných kolies.

Trochu o drifte

Pre mestskú jazdu nie je možné vykonať kolaps v mínus na zadnej náprave. Ale ak vezmeme do úvahy auto na drift, potom je tento prístup veľmi dôležitý. To umožňuje vozidlu doslova uhryznúť do cesty. Pre drift môžu byť hodnoty mínusového kolapsu v rozmedzí od -0,5 do -5,5 stupňov. Optimálny kolaps sa považuje za negatívny aj pre kruhové preteky. Na prednej náprave by mal byť uhol odklonu väčší ako na zadnej náprave.

Pri vjazde do zákruty vysokou rýchlosťou sa karoséria vozidla ťažko valí. Práve v tejto chvíli pôsobí na koleso veľmi silný náraz. Môže ísť do pozitívneho kolapsu. To môže spôsobiť rozpad na šmyk.

Ak je uhol odklonu -2,0 alebo -2,5 stupňa, potom valenie karosérie nebude mať taký vplyv na koleso a auto vstúpi do zákruty sebavedome a ľahko. Zároveň môže byť rýchlosť dosť vysoká.

Postoj-kultúra

Keď hovoríme o negatívnom kolapse kolies, je potrebné povedať o tomto prúde. Toto je móda pre autá s nízkym odpružením a veľmi zaťaženými kolesami.

V týchto autách, ako pocta štýlu, sú nainštalované obrovské široké disky. Zároveň je pristátie auta veľmi nízke. Kolesá by mali byť také veľké, aby sa ani nezmestili do podbehu kolesa. Za týmto účelom robia mínus kolaps. Zvonku to vyzerá veľkolepo, ale jazdný komfort je znížený.

Nevýhoda

Vyššie sme uvažovali o výhodách mínusového odklonu kolies. Teraz zvážte nevýhody. Vnútorná časť pneumatiky bude Pri tomto nastavení vystavená zvýšenému opotrebovaniu. Náhle zrýchlenie a brzdenie nebudú príliš účinné, ako kontaktná plocha kolesa automobilu s asfaltom sa zmenšuje. Ak sa auto pohybuje po zlej ceste, môže sa odviezť.

Najnepríjemnejšou vecou je rýchla miera opotrebovania pneumatík. Intenzívne opotrebovanie sa vyskytne aj vtedy, keď je pneumatika inštalovaná aj v negatívnom uhle -1 stupňa. Čím väčší je tento uhol, tým rýchlejšie je opotrebovanie pneumatík. Pretekári si môžu dovoliť vymeniť pneumatiky po každom preteku. Pre bežného majiteľa automobilu môže byť takáto inštalácia rohov nerentabilná. Vodič civilného automobilu nedostane v meste žiadne špeciálne výhody.

Ako zmeniť kolaps?

Pred začatím zmeny uhlov na vozidle je potrebné zistiť, či je takýto odklon vhodný pre konkrétny model a značku a či parametre vertikálnej a priečnej stability vozidla budú normálne.

Teraz stojí za to prejsť na to, ako urobiť negatívny kolaps. Aby ste to urobili, musíte vyzdvihnúť dosky v obchodoch na inštaláciu rohov kolies. Dnes sa predávajú za akékoľvek auto. Pri výbere dosiek je potrebné vziať do úvahy požadovaný uhol. Výber je veľmi veľký a všetky detaily sú odlišné. Inštalačný algoritmus je pre väčšinu automobilov takmer rovnaký.

Auto je potrebné zdvihnúť pomocou zdviháka alebo výťahu. Potom vyberte koleso, potom bubnový alebo kotúčový brzdový mechanizmus spolu s doštičkami. Potom odstráňte rozbočovač. Potom zostáva len inštalácia dosky podľa pokynov a všetkých predtým demontovaných častí. Rovnaké manipulácie sa vykonávajú s reverzným kolesom.

Postup nie je ťažký, ale ak nie sú žiadne zručnosti, môžete ísť do konvergenčného kolapsu, skontrolovať nainštalovaný uhol a potom požiadať špecialistov, aby nainštalovali dosku na auto.