Blokovanie diferenciálov kolies: typy, typy, zariadenie

V zariadení každého vozidla je diferenciál. Ide o špecifický uzol, ktorého úlohou je rozdeliť krútiaci moment medzi kolesá v inom pomere (v závislosti od situácie na ceste). Okrem toho môže mať diferenciál zámok. Zvyčajne je k dispozícii na SUV alebo nákladných vozidlách. Uzamknutie diferenciálu medzi kolesami vám umožňuje kompenzovať hlavné nevýhody mechanizmu a zabezpečiť rovnomerné rozloženie krútiaceho momentu. V dnešnom článku sa pozrieme na to, o aké zariadenie IDE, ako funguje, o aké typy ide.

Diferenciálne Funkcie

Hlavnou funkciou tohto mechanizmu je rozdelenie krútiaceho momentu, ktorý pochádza z hlavnej prevodovky medzi hnacie kolesá. V tomto prípade sa rýchlosť otáčania polosí môže meniť. Tento je potrebné, aby auto na bezpečný vstup do zákruty (bez šmyku). Táto možnosť je poskytovaná vďaka satelitom, ktoré sú k dispozícii v diferenciáli. Keď teda auto vstúpi do zákruty, uhlová rýchlosť vonkajšieho kolesa bude úmerná tomu, o koľko ho vnútorná polovičná os znížila.

Typy zámkov

Je možné zablokovať činnosť diferenciálu pomocou priameho spojenia zaťaženej polovičnej nápravy s krytom. Môžete to urobiť aj obmedzením rotácie satelitov. Tento systém môže byť:

• Plný. Zároveň môže hodnota prenášaného krútiaceho momentu na koleso dosiahnuť 100 percent. Všetky mechanizmy sú pevne spojené. Takáto uzávierka diferenciálu medzi kolesami sa používa na KAMAZ a na mnohých rámových SUV.
• Čiastočný. Moment bude distribuovaný násilne obmedzením prevádzky komponentov diferenciálu.

Prevádzkové režimy

Odborníci si dobre uvedomujú, že existujú dva režimy blokovania diferenciálu medzi kolesami:

• Príručka. Ako to funguje? V tomto prípade sa na nútené uzamknutie používa vačkový diferenciál.
• Automatický. Tu samosvorný diferenciál automaticky ukladá obmedzenia prevádzky. Stupeň a nevyhnutnosť blokovania sú určené momentovým rozdielom na polosách. Zohľadňujú sa aj uhlové rýchlosti kolies. Ďalej je možné použiť snímač na uzamknutie stredového diferenciálu.

Vačkové zariadenie

Zvážte vlastnosti diferenciálu vačky. Tu je blokovanie vynútené, to znamená manuálne. Spojka pevne spája kryt diferenciálu s naloženou polovičnou nápravou. Vačkový mechanizmus poháňa nasledujúce typy pohonov:

• Mechanika.
• Elektrický.
• Hydraulický.
• Pneumatický.

Systém sa aktivuje pomocou špeciálneho tlačidla alebo pomocou pákového mechanizmu. Druhá možnosť sa používa hlavne na vozidlách starších ako 2000.

Upozorňujeme, že automatický diferenciál funguje tak, že zvyšuje trecie sily zmenou podmienok zaťaženia na polovičnej náprave hnacích kolies. Tento systém sa nazýva LSD.

Typy vlastných blokov

Existujú štyri typy:

• Disk.
• Vixomufta.
• Červ.
• Elektronický.

Nižšie sa podrobne pozrieme na každý mechanizmus.

Disk

V tomto prípade sa používa disková spojka. Je založený na princípe automatického blokovania. Vykonáva sa, keď sa zmení uhlová rýchlosť polosí. Čím väčší je rozdiel, tým vyšší je stupeň prerozdelenia momentu.

V systéme LSD sa trenie vykonáva pomocou balíkov trecích kotúčov. Jeden balík má pevný záber s poloosami a druhý–s pohárom diferenciálu vozidla.

Keď sa hnacie kolesá otáčajú rovnakým spôsobom, trecie balíčky majú rovnakú rýchlosť. Keď sa zmení uhlová rýchlosť, disk poloosy, ktorý sa začne zrýchľovať, prenesie časť momentu na opačnú os. K čiastočnému zablokovaniu diferenciálu dochádza v dôsledku zvýšenia trecej sily trecích balíkov. V závislosti od zariadenia môže mať mechanizmus konštantný alebo variabilný kompresný pomer. V prvom prípade je regulovaný pružinami – v druhom-hydraulickým pohonom.

Červ

Aké sú vlastnosti tohto mechanizmu? V tomto prípade poloosy a satelity navzájom interagujú prostredníctvom závitovkového prevodu. Táto schéma sa používa na vytvorenie zámkov LSD. Táto jednotka sa nazýva "Torsen". Veľmi často je blokovanie diferenciálu medzi kolesami inštalované na "poli". "Torsen" tiež používa mnoho zahraničných výrobcov na svojich SUV a crossoveroch. Podstata systému je pomerne jednoduchá. So zvýšením krútiaceho momentu na jednom kolese dochádza k čiastočnému zablokovaniu a výkon sa prenáša na druhé. Zároveň nie sú potrebné žiadne ďalšie uzly. Šnekový mechanizmus je spočiatku samosvorný kvôli vlastnostiam pohonu. Závitovkový prevod nie je možné ovládať inými prevodovými stupňami.

Viskomufta

Takýto systém blokovania diferenciálu medzi kolesami na Dusteri. sa používa v tejto situácii, spojka sa skladá zo sady perforovaných diskov. Všetky sú umiestnené v zapečatenom puzdre a naplnené silikónovou kvapalinou. Disky sú pripojené k hnaciemu hriadeľu a k poháru. Silikónová kvapalina má zaujímavú vlastnosť. Je známe, že pri jazde po diaľnici nedochádza k treniu diskov a celý moment sa prenáša na prednú nápravu. Ale akonáhle dôjde k skĺznutiu, disky sa začnú otáčať, čím sa kvapalina mieša. Ten za takýchto okolností mení svoju hustotu. Stáva sa hustým, vďaka čomu sa disky môžu navzájom zachytiť. Takto sa prerozdeľuje krútiaci moment pozdĺž náprav a medzi kolesá.

Prečo sa tento systém nepoužíva na moderných SUV? Je to veľmi jednoduché. Viskomufta netoleruje dlhodobé skĺznutie. Akonáhle vás môže vytiahnuť z blata alebo snehu, ale v teréne sa rýchlo prehreje. Pretože nie je predmetom opravy, budete si musieť kúpiť nový mechanizmus.

Elektronické blokovanie

V tomto prípade je diferenciál s vysokým trením vybavený elektronikou, ktorá reaguje na zmeny rýchlosti otáčania kolies. Mechanizmus je riadený automaticky softvér. Keď sa rotácia jedného kolesa zvýši, do bloku sa odošle signál, v dôsledku čoho sa strmeň vydá príkaz. Výsledkom je, že systém uhryzne koleso, ktoré sa otáčalo rýchlejšie ako opak.

Toto blokovanie sa tiež nazýva imitácia, pretože tu neexistuje skutočné prerozdelenie okamihu. Elektronika iba brzdí koleso a zabraňuje jeho skĺznutiu. Takýto systém sa často používa na crossoveroch prémiových segmentov ("Audi" alebo "Range Rover"). , na rozdiel od viskomufty, tu sa mechanizmy neprehrievajú. Ale pokiaľ ide o priechodnosť terénom, toto auto bude horšie ako auto vybavené mechanickým zámkom.

Záver

Zvážili sme typy uzávierok diferenciálu zadných kolies. Existuje veľa systémov, ktoré majú iné zariadenie a princíp činnosti. Napriek mnohým novým vývojom je mechanické nútené uzamknutie diferenciálu medzi kolesami stále najspoľahlivejšie a najpraktickejšie. Takýto mechanizmus má však vysoké náklady a vyžaduje viac voľného miesta pod dnom. Ak potrebujete auto s pohonom všetkých kolies a neplánujete ísť do terénu, elektronické zamykanie diferenciálu medzi kolesami bude to najoptimálnejšie riešenie.