Diagnostika vstrekovačov nafty: možné poruchy, opravy, recenzie

Tieto zariadenia vstrekujú palivo v určitej dávke do spaľovacej komory, kde sa vzduch ohrieva na vysoké teploty a vytvára sa vysoký tlak. Vstrekovače majú najvyššie zaťaženie – mechanizmus neustále pracuje v agresívnom prostredí a samotná práca je spojená s vysokou intenzitou. Preto vstrekovače často zlyhávajú. Diagnostika vstrekovačov nafty je prvá vec, ktorú musíte začať opravovať palivové zariadenie a až potom prejsť na ďalšie prvky.

Princíp činnosti vstrekovania nafty

Pre lepšie pochopenie mechanizmu dýzy je potrebné opísať schému vstrekovacieho cyklu v naftovom motore.

Palivové čerpadlo teda odoberá určité množstvo motorovej nafty z palivovej nádrže. Ďalej čerpadlo pumpuje palivo do rampy. Motorová nafta sa privádza do kanálov vedúcich k dýzam. Potom sa palivo dodáva do postrekovačov. Keď hladina tlaku na postrekovači dosiahne určitú úroveň nastavenú výrobcom, tryska sa otvorí a motorová nafta sa privádza do valcov.

Ako tryska funguje na dieselových motoroch

Na príklade primitívnej dýzy môžeme zvážiť princíp činnosti. V bočnej časti je kanál, cez ktorý sa nepretržite dodáva motorová nafta. Vo vnútri dýzy je komora – v nej je bariéra. Môže sa pohybovať vďaka pružine. V prístroji je tiež ihla. Bariéra môže byť znížená alebo zvýšená, keď sa tlak zvyšuje / znižuje. Ihla môže stúpať pod vplyvom tlaku, čím sa uvoľní cesta pre palivo. Takto funguje primitívna tryska s jednou pružinou.

Common-Rail

Na pohonných jednotkách s týmto napájacím systémom sú nainštalované dva typy vstrekovačov-sú to elektromagnetické, ako aj piezoelektrické. Posledne menovaný je veľmi vážny mechanizmus, porovnáva sa s automobilmi Ferrari a analógia nie je náhodná vzhľadom na frekvenciu prevádzky. Aby sa uľahčila diagnostika dieselových vstrekovačov v prípade porúch, je potrebné pochopiť ich zariadenie a princíp činnosti.

Elektromagnetická tryska je kryt so solenoidom vo vnútri, multiplikačný ventil, piest, ktorý pôsobí na ihlu v kryte rozprašovača. To všetko je doplnené prívodnými a vypúšťacími kanálmi pre palivo.

Všetko to funguje nasledovne. Motorová nafta sa privádza vysokotlakovými kanálmi z rampy do ihly, kde sa dotýka postrekovača, a do dutiny nadmerného piestu. Piest v dôsledku toho otriasa ihlou na miesto pristátia. V správnom okamihu sa solenoid zdvihne a otvorí ventil – dutina nad piestom sa pripojí k odtokovému kanálu. Pretože tlak nad piestom klesá a okolo ihly sa zvyšuje, potom v dôsledku tlaku stúpa ihla a vstrekovanie paliva sa vykonáva. Akonáhle sa solenoid vráti na svoje správne miesto, tlak nad piestom sa vráti do normálu a ihla sa okamžite uzavrie.

Piezoelektrická tryska funguje približne rovnakým spôsobom, ale tu je iné zariadenie. Pri konštrukcii mechanizmu je prídavný hydraulický kompenzátor – je to sprostredkovateľ medzi piezoelektrickým prvkom a viacventilom. Vo všeobecnosti sú podrobnosti takmer rovnaké, ako môže nachádza sa v elektromagnetickej tryske.

Krása je v tom, že keď sa elektrina aplikuje na piezoelektrický prvok, zmení svoje vlastnosti a geometriu za približne 0,1 ms. Táto rýchlosť prevádzky mu dáva možnosť rozdeliť injekčný cyklus na niekoľko procesov pri zachovaní tak presného dávkovania, že ani gram motorovej nafty nebude zbytočne rozliaty.

Pre lepšie pochopenie

Jeden cyklus vstrekovania paliva je rozdelený na tri časti – to je predinjekcia, hlavná fáza a posledná. Počas predbežnej časti sa teda do valcov dodáva iba malá časť paliva-niečo do 2 ml. Tento je potrebné zahrejte a pripravte vzduch v spaľovacej komore v prívode hlavnej časti paliva. V rovnakom okamihu sa vyrovná tlak vo vnútri valca. Hlavná fáza je pochopiteľné, a už nemusíte nič popisovať. Injekcia malej časti v záverečnej fáze je však potrebná na vyhorenie zvyškov zmesi vo valci. To prispieva k lepšiemu čisteniu a regenerácii filtrov pevných častíc.

Výhody piezo trysiek spočívajú v tom, že v jednom cykle je schopný dodávať palivo niekoľkokrát. Vďaka tomu motor beží veľmi hladko a je takmer nemožné ho odlíšiť od benzínových analógov.

Čo sa zvyčajne rozpadá v elektromagnetických dýzach

Stojí za to začať s elektromagnetickými mechanizmami. Hlavným a najstrašnejším nepriateľom akýchkoľvek vstrekovačov je zlé palivo a voda. Ale samozrejme, v procese diagnostiky vstrekovačov nafty sa pozoruje aj prirodzené opotrebovanie.

Najčastejšou poruchou je opotrebenie zo sedadla pre multiplikátor loptu. Ak piest nie je tesne uzavretý, vedie to k tomu, že motorová nafta prúdi do odtokového potrubia. Ak sa nad piestom nevytvorí dostatočný tlak, je možné únik paliva cez rozprašovač. Ak nie sú žiadne netesnosti cez rozprašovač, ale dochádza k úniku cez odtokový kanál, motor sa zastaví pri zaťažení. Ak sa ihla zmrští, dôjde k zmršteniu piestu, ak ihla nie je nastavená alebo ihla vôbec nie je, povedie to k pretečeniu. Motor bude troit, biely dym je možný z potrubia pri voľnobehu. Ak diagnostikujete bežné vstrekovače nafty, s najväčšou pravdepodobnosťou sa tieto nedostatky odhalia.

Pružina lisujúca ihlu tiež stráca svoju tuhosť. V dôsledku korózie je multiplikátor upnutý. Problémy sú aj so solenoidom, ktorý otvára sací ventil – to všetko nepridáva stabilite motora v prevádzke.

Každý detail v dýze je vystavený jednému alebo iným negatívnym účinkom a dokonca aj malý detail môže viesť k nestabilnej prevádzke motora.

Poruchy piezo trysiek

Pokiaľ ide o poruchy, všetko je tu približne rovnaké ako pre zariadenia zastaraného dizajnu. Ale kvôli zložitejšiemu ovládaciemu prvku je možné pridať uzáver k "hmotnosti" piezoelektrického prvku. To môže spôsobiť, že sa motor jednoducho nenaštartuje.

Poruchy ihiel a postrekovačov sú uvedené vyššie, ale je potrebné dodať, že ak tryska silno pretečie, čierny dym bude silne dymiť z výfukového potrubia. Toto je signál pre diagnostiku vstrekovačov nafty.

Menej často sa stáva, že piezoelektrický prvok zlyhá alebo stratí svoje vlastnosti. V prípade straty vlastností môže motor stratiť trakciu a troit. Je potrebné spomenúť koksovanie.

Ako skontrolovať trysky v čerpacej stanici

Pri sťažovaní sa na dymivosť spaľovacieho motora, stratu trakcie a ďalšie príznaky opísané vyššie sa najskôr vykoná počítačová diagnostika. A ak systém počas procesu vydá chyby, prvky sa demontujú a prenesú do dielne na ďalšiu diagnostiku vstrekovačov nafty na stojane.

Prvok je inštalovaný na stojane, kde sa kontroluje základný výkon – či sa palivo otravuje pozdĺž odtokového potrubia, ak existuje únik, potom pod akým tlakom sa vyskytuje. Ak diagnostika na stojane ukazuje, že je všetko v poriadku, potom je prvok nainštalovaný na vážnejšom zariadení, kde je prevádzka naftového motora takmer úplne simulovaná. Počas takejto diagnostiky dieselových vstrekovačov bude automatizácia postupne merať všetky parametre a vlastnosti dýzy, čo poskytne pochopenie príčin a problémov.

Ďalej sa tryska posiela do ultrazvukového kúpeľa, aby sa odstránil uhlík a koks. Ďalej je diel odoslaný na špeciálny stojan, kde bude rozobratý na následnú opravu.

Diagnostika s vlastnými rukami

Diagnostiku dieselových vstrekovačov Common Rail môžete vykonávať vlastnými rukami. Existujú dva spôsoby, ako to urobiť-kontrola vstrekovačov na rampe a domáceho stojana, kontrola motora.

Podľa recenzií je najjednoduchšie otestovať činnosť vstrekovačov na motore bez jeho odstránenia. Aby ste to dosiahli, motor musí bežať na voľnobeh. Potom sa majiteľ musí striedať pri odskrutkovaní postrekovačov. Ak po stiahnutí z rozprašovača sa prevádzka motora zhoršila, potom je tryska prevádzkyschopná. Takže metódou vylúčenia môžete nájsť nepracujúcu trysku - pri odskrutkovaní rozprašovača sa prevádzka motora nezmení.

Môžete tiež skontrolovať tesnosť vstrekovačov priamo na motore. Na to budete potrebovať špeciálne plastové nádoby a spojovacie hadice. Hadice sú pripojené k tryskám. Kontajnery by mali byť zavesené vertikálne.

Potom naštartujú motor a začnú monitorovať. Ak je jedna z pripravených priehľadných nádob naplnená rýchlejšie ako ostatné, potom je to problém. Pri analýze vstrekovačov sa uistite, že nádoby nie sú naplnené viac ako tromi štvrtinami. Norma pre takéto testovanie je rozdiel 10 %. Ak je rozdiel v objeme paliva väčší, musíte hľadať únik.

Táto metóda diagnostiky je jednoduchý a efektívny, , problém však nie je vždy spojený s únikmi.

Záver

Takto sa vykonáva diagnostika vstrekovačov nafty. Oprava zahŕňa čistenie ultrazvukom, ako aj výmenu opotrebovaných prvkov. Skontrolujte každú podložku, zdvih solenoidu, poistné krúžky, zmerajte všetky puzdrá. Všetko, čo je opotrebované, sa zmení na nové.