Grigorovič dmitrij pavlovič: životopis, zaujímavé fakty

Grigorovič Dmitrij Pavlovič (1883-1938) sa zapísal do histórie ako talentovaný, vzdelaný letecký konštruktér a inžinier. Jeho myseľ bola navrhnutá ako prvé domáce lietadlo, ale nebol ušetrený tvrdým represívnym strojom...

Životopis Dmitrija Pavloviča Grigoroviča

Dmitrij Pavlovič sa narodil 25. Januára 1883. Narodil sa v inteligentnej rodine. Jeho rodina sa môže pochváliť slávnymi spisovateľmi na mužskej línii. Môj otec pracoval v cukrovare, potom začal slúžiť na vojenskom oddelení. Jadwiga Konstantinovna, matka budúceho inžiniera, bola dcérou lekára zemstva. Po ukončení vysokej školy nastúpil Dmitrij na Kyjevský Polytechnický inštitút. V roku 1911 odišiel do Petrohradu, kde sa začal venovať žurnalistike a vydával technický časopis "Bulletin of Aeronautics". Vyštudoval tieto dve vzdelávacie inštitúcie s vyznamenaním a odišiel do Európy, aby získal skúsenosti.

Láska k navrhovaniu

Dvadsiate storočie bolo zlomovým bodom v dejinách sveta. Vedecký a technický Prielom dal impulz rozvoju nových priemyselných odvetví. Mladí inteligentní ľudia začiatku dvadsiateho storočia mali radi letectvo, tento koníček sa objavil aj v Grigorovičovi Dmitrijovi Pavlovičovi. Podľa spomienok svojej prvej manželky Dmitrij v roku 1909 absolvoval Kyjevský Polytechnický inštitút, potom sa začal zaujímať o letectvo a lákal ju aj do tejto sféry. To bolo potom, že chytil oheň s myšlienkou vytvoriť lietadlo vlastného dizajnu. Neďaleko svojho ústavu si prenajíma malú miestnosť a premieňa ju na dielňu.

Vynálezy Grigoroviča Dmitrija Pavloviča

Zaujímavé fakty:

1. Dmitry vytvoril prvý lietajúci stroj z bambusu. Podľa jeho manželky bola ich izba a dielňa posiata bambusom, motormi a inými časťami. Názov lietadla nemal.
2. V roku 1909 bol navrhnutý malý športový dvojplošník G-1 s výkonom 25 koní. Úspešný test sa konal 10. Januára 1910 v Kyjeve.
3. Mladý inžinier sníval o vytvorení hydroplánu. Táto túžba mala logické opodstatnenie. Rusko bolo bohaté na vodné zdroje a potrebovalo lietadlo, ktoré by mohlo pristáť na vode. V roku 1913. Prvý na svete "Lietajúci čln M-1 bol navrhnutý"
4. Po krátkom čase bola vytvorená vylepšená verzia " M-1", a potom "M-2" a "M-4"
5. V roku 1915 ", lietajúci čln M-5 bol navrhnutý a zostavený", , ktorý v mnohých ohľadoch prekonal svoje zahraničné náprotivky.
6. V najhorúcejších rokoch prvej svetovej vojny vytvoril mladý dizajnér Grigorovič Dmitrij Pavlovič prvého stíhača hydroplánov na svete "M-11", ktorého kabína bola pokrytá brnením.

ZSSR Prijíma skúsenosti západných krajín

Koncom 20. rokov sovietska vláda obmedzila novú hospodársku politiku a vydala sa na koľajnice industrializácie. Zložitá hospodárska a technická situácia prinútila Stalina uchýliť sa k rôznym, dokonca ani najhumánnejším prostriedkom.

V januári 1928 sa revolučná vojenská rada ZSSR oboznámila so správou náčelníka letectva Petra Baranova o stave letectva. Po jeho preskúmaní revolučná vojenská rada rozhodla, že technický stav letectva je na slušnej úrovni, s výnimkou jeho stíhacej časti. Námorné prieskumné lietadlo tiež odporovalo stanoveným úlohám, ktoré neuspokojili vedenie.

Sovietska vláda sa rozhodla vytvoriť dizajnérsku kanceláriu na americkom modeli. USA umiestnili svojich inžinierov do hotelov so zvýšeným komfortom, kde boli vytvorené najlepšie podmienky pre ich život a prácu. Spolu s takouto životnou úrovňou sa však zaviedla najprísnejšia disciplína s dočasnou izoláciou od vonkajšieho sveta. Američania dospeli k záveru, že iba v takýchto podmienkach je tajný vývoj a návrhy najúčinnejšie a chránené pred nepriateľskou kontrarozviedkou.

Zatknutie a zadržanie

Zdá sa, že brilantný inžinier, ktorý dal nielen svojej rodnej krajine, ale aj svetovým brilantným modelom lietadiel, sa môže dostať za mreže za to, čo? Prečo bol Grigorovič Dmitrij Pavlovič zatknutý?

V Sovietskom zväze sa americká skúsenosť využívala iba čiastočne. Rozdiel bol v životných podmienkach inžinierov. Namiesto pohodlných izieb dostali vedci väzenské cely. To bolo vysvetlené túžbou orgánov organizovať najťažšiu a najprísnejšiu disciplínu. Z právneho hľadiska bol formalizovaný ako trest odňatia slobody podľa článku.

Na záver dizajnéri navrhli rôzne verzie budúceho bojovníka. Lietadlo dostalo kód VT - 13(vnútorné Väzenie – 13. možnosť). OGPU dominoval nad všetkými inžiniermi, ktorí boli zhromaždení v projekčnej kancelárii. Po prvých významných výsledkoch mohli väzni vidieť svojich príbuzných.

O pár mesiacov neskôr sa pre väzňov zorganizovalo príjemné prekvapenie. Boli prinesené do dielne závodu na čísle 39. Vo vnútri hangáru boli relatívne pohodlné postele a veľký stôl s hromadou novín a časopisov, ktoré si inžinieri mohli prečítať. Bolo im dovolené zostať podľa vlastného uváženia a dostali určitú slobodu. Zatknutí dostali na obed veľké porcie, po chvíli im bol poskytnutý Kaderník, začali ísť autobusmi do kúpeľného domu.

Veľkí inžinieri Stalinovej éry pracovali v takých podmienkach, ktoré podľa vedenia priniesli fenomenálny výsledok. V roku 1991 bol Grigorovič Dmitrij Pavlovič rehabilitovaný.