Ktm-690 je jediný svojho druhu

KTM-690 je motocykel, pre neskúseného jazdca nie je nič iné ako značkové sfarbenie a vynikajúci pôvod na prvý pohľad pozoruhodné. Pri bližšom skúmaní je však zrejmé, ako veľmi vyniká z celkovej hmotnosti spolužiakov. Rakúskym výrobcom motocyklov sa podarilo postaviť a uviesť do sériovej výroby motocykel, ktorý medzi modelmi iných spoločností nemal obdoby. KTM-690 bol pôvodne vyvinutý ako ľahké športové enduro. Pohonná jednotka, ktorá nakoniec dostala motocykel, sa však rozširuje operačné spôsobilosti modelu, ktorý umožňuje jazdcovi aby ste sa cítili sebaisto obaja na diaľnici a počas dlhých ciest po trasách, kde asfalt, ako aj v skutočnosti cesty nikdy neboli, alebo kvalita náteru zostáva veľmi žiaduca.

Hlavná vec je motor

Pohonná jednotka motocyklov tejto série má bezpochyby vynikajúci technický potenciál a vynikajúci výkon. Je to motor, ktorý prináša vlastnosti KTM-690 na úplne novú úroveň, čo samozrejme vyžaduje určité množstvo jazdca sebavedomie, a čo je najdôležitejšie, potrebné zručnosti na riadenie takéhoto plachého vozidla.

História stvorenia

Samotný koncept sériového používania veľkokapacitných štvortaktných jednovalcových pohonných jednotiek v motocyklovej komunite, ktorý umožnil vzhľad KTM-690, vznikol na začiatku osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia, keď motokrosové súťaže, ktoré sa predtým pravidelne konali v Európe, získali štatút majstrovstiev sveta. Vtedy bola na účasť pridaná ďalšia trieda motorov-štvortaktné motory s pracovným objemom viac ako päťsto kubických centimetrov.

Rakúšania ako prví obsadili toto miesto na trhu s výrobou motocyklových motorov. Spoločnosť Rotax vyrába motor, ktorý neskôr získali mnohé spoločnosti a nainštalovali ho na mnoho modelov rôznych svetových výrobcov motocyklov vrátane KTM. Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, motocykle, ktoré sú ním vybavené, získali ceny v mnohých súťažiach a inšpirované úspechom inžinierov KTM na začiatku deväťdesiatych rokov sa rozhodli vyvinúť a uviesť do série pohonnú jednotku vlastného dizajnu. A tak sa objavil motor, ktorý bol následne nainštalovaný na mnohých modeloch spoločnosti, či už to bol mestský bojovník – KTM duke 690, alebo rôzne enduro úpravy určené na prevádzku mimo asfaltových ciest.

Rýchly vývoj

Spočiatku tu bol motor, ktorý mal pracovný objem 550 kubických centimetrov, 45 koní pri meraní od kolesa a veľmi vysokú úroveň vibrácií. Vývoj modelového radu bol však neuveriteľne rýchly, svetlo naraz videlo päť úprav KTM-690, vrátane prototypu rally, ktorý päťkrát vyhral preteky Dakar. V polovici dvetisíciny dostala prezentovaná pohonná jednotka ďalšiu aktualizáciu, medzi zmenami bolo zvýšenie objemu. Tento motor bol neskôr použitý na vytvorenie nového rally motocykla, v dizajne ktorého bolo stelesnených mnoho inovatívnych technických riešení, ako napríklad koncept power frame vlastného dizajnu spoločnosti, ako aj plynová nádrž vyrobená z polymérnych materiálov, ktorá bola inštalovaná v zadnej časti motocykla, pod sedadlom. Následné zmeny v pravidlách súťaže neumožnili motocyklu naplno využiť svoj športový potenciál a prototyp bol v predstihu vyradený z prevádzky.

Dobrodružstvo pre každého

Zástupcovia širokej verejnosti však nezabudli na existenciu takéhoto sľubného vývoja v spoločnosti. Znalci značky trpezlivo čakali na vydanie plnohodnotnej "civilnej" verzie rally auta a na konci noughties svet uvidel nové KTM-690 enduro, ktoré po prototype zdedilo všetko najlepšie–asi 140 kilogramov hmotnosti, s výkonom 66 koní z kľukového hriadeľa, vystužená plastová nádrž, ktorá plní funkcie výkonovej časti rámu a je vyrobená z plastu. A keďže bol motocykel navrhnutý pre širokú škálu spotrebiteľov, k výbave pribudlo kompletné osvetľovacie zariadenie, vysoko informatívna palubná doska a pohodlné odpruženie s pracovnými zdvihmi 250 milimetrov.