Klepanie na zadné koleso počas jazdy: možné príčiny rozbitia

Moderné auto je celý komplex komplexných systémov a mechanizmov. Jednou z dôležitých súčastí každého auta je odpruženie. Je to ona, ktorá poskytuje spojenie medzi kolesami a karosériou auta. Existuje niekoľko schém zavesenia kolies, ak však niektorá z nich nefunguje správne, vodič môže pri jazde počuť charakteristické klepanie na zadné koleso. Dôvody tohto javu môžu byť odlišné. V dnešnom článku sa pozrieme na to, prečo zadné koleso klepá pri jazde a čo dá sa to urobiť.

Banálnym dôvodom sú skrutky

Začnime s najjednoduchším. Klepanie na zadné koleso vázy pri pohybe môže nastať banálne v dôsledku uvoľnených skrutiek. Navyše ich stačí oslabiť iba o pár stupňov, aby sa objavilo nepríjemné klepanie. Okrem toho sa pri vysokej rýchlosti môžu vyskytnúť vibrácie aj v zadnej časti vozidla. Riešenie problému je jednoduché. Na odstránenie zvuku, ktorý sa objaví pri jazde v zadnom kolese, je potrebné utiahnuť skrutky.

Disk

Mnoho majiteľov inštaluje disky inej šírky a priemeru. To má pozitívny vplyv na manipulačné vlastnosti. Všetko je však v poriadku s mierou. Musíte správne vybrať disky.

Venujte pozornosť nielen priemeru, šírke, uvoľneniu, ale aj odchodu. Ak je odchod disku menší ako v továrni, koleso sa môže dotknúť strmeňa. Výsledkom je klepanie na zadné koleso. Tiež stojí za výber správnej šírky. Ak sú disk a pneumatika veľmi široké, existuje riziko, že sa koleso dotkne prvkov karosérie alebo zavesenia. Bežným prípadom je, že sa pneumatika trie o podbeh kolesa. K tomu dochádza pri náraze na akúkoľvek drsnosť. V tomto prípade musíte vymeniť pneumatiku alebo rozvinúť oblúky.

Zadné blatníky

Majitelia lacných automobilov veľmi často inštalujú plastové blatníky späť. Tiež sa nazývajú skrinky. Pretože nie sú nainštalované z výroby na mnohých strojoch, majitelia ich montujú sami a veľmi často s vážnymi chybami. V dôsledku toho sa spodná časť môže jednoducho vzdialiť od spojovacích prvkov. Výsledkom je, že pri jazde dôjde k klepaniu na zadné koleso, pretože skrinka zasiahne pneumatiku.

Podobná situácia sa môže vyskytnúť na kvalitatívne pevnej skrinke. K tomu však dôjde, keď je auto silne naložené. V dôsledku toho sa vzdialenosť medzi skrinkou a pneumatikou znižuje. Pri náraze do jamy koleso jednoducho narazí na plastovú ochranu. Akonáhle auto ide bez nákladu, klepanie zmizne. Znamená to preťaženie alebo inštaláciu príliš veľkého kolesa (kotúč nevhodného priemeru alebo gumy s vysokým profilom), v dôsledku čoho je zdvih zavesenia väčší ako vzdialenosť medzi behúňom a časťou krídla.

Tlmič

To je ďalší dôvod, prečo pri jazde dochádza k klepaniu na zadné koleso. Zdroj tlmičov je v priemere 60 tisíc kilometrov, ale môže dôjsť k veľkej chybe v dôsledku štýlu jazdy a stavu vozovky. Opotrebovaný tlmič nárazov môžete určiť netesnosťou. Na povrchu valca budú kvapky oleja. Nie je to však vždy tak. Prepichnutý tlmič nárazov spoznáte aj podľa správania sa auta. Auto bude skákať na boxoch a hojdať sa rýchlosťou. Okrem toho pri jazde dôjde k klepaniu na zadné koleso. Tento zvuk je zosilnený na hrbole. Pretože tlmič nie je opraviteľný, je úplne zmenený na nový. A je žiaduce zmeniť dve strany naraz. Ich zdroj je približne rovnaký, preto s vysokou pravdepodobnosťou bude susedný tlmič vyžadovať výmenu po 3-5 tisíc kilometroch.

Tiež môže dôjsť k klepaniu na pravé zadné koleso pri jazde v dôsledku zlomeného puzdra tlmiča. Ak to chcete skontrolovať, stačí pretrepať prvok do strán. Tlmič nárazov musí byť bezpečne pripevnený v hornej a spodnej časti. Na autách, ako je Daewoo Nexia, je zadný tlmič pripevnený k karosérii cez gumovú podložku v hornej časti. Ak je čo i len mierne poškodený, môžu sa na hrbole urobiť veľmi silné nárazy. Majiteľ si najskôr bude myslieť, že je čas vymeniť tlmič. Ale po jeho výmene problém nezmizne. Preto nie je vždy potrebné tento prvok okamžite vetovať. Najprv musíte skontrolovať stav všetkých gumových prvkov, ktoré sa podieľajú na montáži tlmiča.

Springs

V priebehu času pramene klesajú. Nie je to však jediný problém, ktorý sa im môže stať. Takže cievky môžu prasknúť. Výsledkom je, že auto nielen skresľuje jedna strana, , ale v zadnom kolese je zaklopanie. Pružina nestojí tak, ako bolo zamýšľané. Riešenie problému - jeho nahradenie novým.

Je tiež potrebné preskúmať gumové tesnenie pružiny z hornej a dolnej strany. V priebehu rokov prevádzky je guma zničená. Výsledkom je, že tesnenie nevykonáva svoju funkciu a cievky pružiny sa trú priamo o kov.

Ložiská náboja

Pokračujeme v štúdiu, prečo pri jazde klope pravé zadné koleso. 9. "Lancer" je to alebo VAZ, na tom nezáleží – ložiská pri opotrebovaní bzučia rovnako. Ale zvuk je veľmi zákerný. Spočiatku to bude sotva viditeľné. Ak to nezistíte včas, zlomená svorka môže jednoducho zaseknúť koleso rýchlosťou. K klepaniu dôjde aj vtedy, ak je ložisko zle utiahnuté. Aby ste to diagnostikovali, stačí zdvihnúť zadné koleso na zdviháku a pretrepať ho zo strany na stranu.

Venujte pozornosť! Nie je možné príliš utiahnuť ložisko. V prípade tepelnej rozťažnosti je potrebné ponechať malú medzeru. Mierna vôľa je povolená. Ak sa však koleso zakolíše, znamená to už problém.

Tiché bloky

Či už ide o lúč alebo nezávislé zavesenie, v každom prípade sú v zadnom zavesení prítomné tiché bloky Mitsubishi. Sú určené na zníženie vibrácií a otrasov, ktoré sa prenášajú do tela pri behu šasi. Zdroj tichých blokov je odlišný a pohybuje sa od 100 do 200 (a vyššie pre polonezávislý lúč) tisíce kilometrov. Ak sú tieto prvky opotrebované, existuje vôľa. Ale aj mierna vôľa môže vyvolať klepanie, ktoré bude zreteľne počuť v interiéri vozidla. Rovnako ako v prípade tlmičov sa tento zvuk zvýši na nerovnej ceste. Ako vyriešiť problém? Je tu len jedna cesta von. Toto je nahradenie tichých blokov novými. Na niektorých autách sa menia samostatne, na iných – spolu s pákou zavesenia. Po výmene zvuk úplne zmizne.

Brzdový systém

Môže tiež vyvolať zvuky v oblasti zadného kolesa. S čím by to mohlo súvisieť? Dôvod bude závisieť od toho, ktorý brzdový mechanizmus je nainštalovaný-kotúč alebo bubon.

V prvom prípade je možné uviesť bitie podložiek na disku. Veľmi často sa to stáva na lacných zahraničných automobiloch. Na vyriešenie tohto problému je potrebné vykonať audit strmeňa. Spravidla sú puzdrá v ňom opotrebované, pozdĺž ktorých sa pohybuje. Dnes existujú špeciálne opravárenské súpravy, ktoré obsahujú gumové pásy so zvýšeným priemerom. Sú inštalované namiesto starých na puzdrách. Potom klepanie zmizne.

V prípade valcov je situácia iná. Zvuk sa môže vyskytnúť v dôsledku deformovaného krytu bubna. Ak má oválny tvar, pri otáčaní prvok zasiahne podložky. Výsledkom je zvláštny hluk. Zároveň budú mať podložky nerovnomerné opotrebovanie pri odstraňovaní veka. V takom prípade musí byť bubon vymenený za nový.

Záver

Takže sme zvážili, prečo je v zadnom kolese zaklopanie. Ako vidíte, existuje veľa dôvodov. Existujú banálne aj vážne. Ale v každom prípade nie je možné prevádzkovať auto s takýmto klepaním. Je potrebné neodkladať opravu a problém skôr vyriešiť.