Zadný nosník: vlastnosti a popis

Na svete existuje obrovské množstvo rôznych automobilov. Všetky z nich majú svoje vlastné charakteristiky, a to aj z hľadiska podvozku. Odpruženie je komplexný súbor mechanizmov, ktoré vám umožňujú zabezpečiť stabilitu vozidla na ceste a pohodlie pohybu. V súčasnosti existujú rôzne schémy pozastavenia. A dnes sa pozrieme na jednu z najjednoduchších kategórií. Toto je čiastočne nezávislé zavesenie. Kľúčovou súčasťou jeho mechanizmu je zadný nosník. Čo to je a ako to robí?

Description

Takže, čo je zadný lúč? Toto je jedna z hlavných súčastí zavesenia torznej tyče, ktorá poskytuje spojenie medzi kolesami a karosériou v zadnej časti vozidla. Ako vodiace mechanizmy existujú pozdĺžne páky. Tieto sú navzájom pevne spojené lúčom. Na jednej strane je pozdĺžna páka pripevnená k náboju – na druhej strane k karosérii vozidla. Zadný nosník VAZ a ďalších lacných automobilov má časť v tvare U. Z tohto dôvodu má nízku torznú tuhosť a veľkú tuhosť v ohybe. Táto vlastnosť umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba.

Prístroj

Táto jednotka bude stavať z niekoľkých prvkov:

1. Gumovo-kovové pánty (spravidla sú len dve), ktoré sú pripevnené k nosníkom tela.
2. Špirálové pružiny.
3. Náboje kolies.
4. Pozdĺžne páky.
5. Tlmič.
6. Priamo torzný lúč.

Zariadenie je pomerne jednoduché, a preto je takáto schéma zavesenia veľmi populárna.

Je prítomný stabilizátor?

Takmer každé auto má takéto zariadenie v prednom zavesení. Toto je stabilizátor bočnej stability. Je však prítomný vzadu? Bohužiaľ pre nás neexistuje takéto zariadenie v obvyklej podobe. Namiesto toho je možné použiť elastickú kovovú tyč, ktorá je umiestnená vo vnútri samotného nosníka. Podobný dizajn sa používa na autách "Daewoo-Nexia", "Daewoo-Lanos" a ďalších (fotografia tohto lúča je uvedená v článku nižšie).

Tento prvok zohráva úlohu druhu stabilizátora, ktorý vám umožňuje znížiť valce pri otáčaní vozidla. Ako však ukazuje prax, stále nefunguje dosiahnutie takej ovládateľnosti ako na aute s viacprvkovým zavesením.

Kde sa uplatňuje?

Takýto lúč sa používa iba na vozidlách s pohonom predných kolies rozpočtovej (niekedy strednej) triedy. Vďaka svojmu jedinečnému dizajnu zaujíma toto zavesenie pozíciu medzi nezávislým a závislým. Preto sa bežne nazýva semi-závislý. Aj keď kolesá môžu chodiť rôznymi spôsobmi, nie je tiež potrebné očakávať také výsledky ako pri viacprvkovom zavesení.

Výhod

Existuje niekoľko výhody použitia tento lúč v zadnom zavesení automobilu:

1. Kompaktnosť.Lúč nevyžaduje veľký priestor, a preto môže byť použitý v škála automobilov, vrátane mnohých malých automobilov.
2. nízka hmotnosť. To je ďalšie plus v prospech použitia lúča na vozidlách triedy A A B.
3. Vysoká udržiavateľnosť. Vďaka jednoduchému zariadeniu tu prakticky nie je čo zlomiť. Lúč je dostatočne spoľahlivý a môže zlyhať iba v extrémnych prípadoch. Jediná vec, ktorá sa vyžaduje počas prevádzky, je zmena spotrebného materiálu v čase. O ich nahradení budeme hovoriť o niečo neskôr.

Teraz o nevýhodách. Existuje len niekoľko z nich, ale sú významné:

1. Po prvé, zadný lúč neposkytuje takú mäkkú jazdu ako viacprvkové zavesenie. Priebeh kolies bude stále obmedzený, pretože obe časti sú spojené, aj keď elastickou, ale kovovou konštrukciou. Preto sa takáto schéma zavesenia nevykonáva na vozidlách triedy C a vyššie. Žiadny polonezávislý lúč neposkytne takú hladkú jazdu ako jednoduché nezávislé zavesenie. Upozorňujeme tiež, že kolesá môžu ísť iba jedným smerom (hore-dole). V prípade viacprvkového zavesenia zmenia svoj uhol sklonu, keď spadnú do jamy.
2. Po druhé, ovládateľnosť vozidla je výrazne znížená. Na takýchto autách často fúka zadná náprava v zákrutách. To je prijateľné pre rozpočtovú triedu, ale neprijateľné pre drahšie autá, najmä s výkonnými motormi. Prinajmenšom to nie je bezpečné. Preto sa zadný nosník používa hlavne na vozidlách s motormi s objemom najviac jeden a pol litra.

Hlavné poruchy

Pozrime sa, s akými poruchami sa môžu stretnúť majitelia automobilov so zadným lúčom:

1. Tlmič. Ich zdroj ako celok nie je menší ako pri pozastavení viacerých odkazov. Ak však vezmeme konštrukciu lúča ako celok, táto časť sa vždy opotrebuje pred zvyškom.
2. Ložiská náboja. Ak hovoríme o zadnom nosníku Peugeot-206, majitelia musia tieto ložiská meniť v priemere raz za 100 tisíc kilometrov. Odporúča sa vymeniť obe ložiská naraz, pretože ich zdroj je približne rovnaký.
3. Tiché bloky. Na rozdiel od viacprvkového zavesenia idú oveľa dlhšie. Existuje mnoho príkladov toho, ako tiché bloky zadného lúča Renaultu slúžili na 150-200 tisíc kilometrov. V prípade multi–link je termín 150 tisíc.
4. Springs. Časom klesajú, ale nie výrazne. Pred ich výmenou musia majitelia vymeniť gumové tesnenia. Vzhľadom na častú prevádzku cievok sa utierajú.

Je potrebné vymeniť celý zadný nosník? Môžeme povedať, že tento dizajn je večný a žije tak dlho, ako samotné auto. Je potrebná úplná výmena lúča s výnimkou prípadu vážnej nehody, keď bola porušená geometria tela. Ak bolo vozidlo prevádzkované bez vážnych nehôd, majiteľ sa môže obmedziť iba na výmenu spotrebného materiálu (Tlmiče nárazov, tiché bloky a ložiská náboja).

Ladenie

Existuje ladenie zadného lúča? Na rozdiel od predného zavesenia sa majitelia automobilov veľmi netrápia jeho vylepšením. Stále však existuje spôsob, ako zlepšiť vlastnosti tohto zariadenia. Najčítanejšie články je bežná možnosť tuningové sedadlo – toto je inštalácia stabilizátora priečnej stability. Už skôr sme hovorili o absencii takéhoto prvku a o nadmernej nemotornosti automobilov. Inštalácia tohto zariadenia navyše znižuje bočný valec a zlepšuje ovládateľnosť stroja. Ako taký prvok vyzerá, čitateľ môže vidieť na fotografii nižšie.

Na inštaláciu takéhoto stabilizátora nie je potrebné robiť ďalšie otvory ani nič zvárať. Mechanizmus je pripevnený k štandardným montážnym skrutkám zariadenia a v niektorých prípadoch sa ovinie okolo samotného nosníka v strede. Dizajn teda poskytuje dodatočnú tuhosť bez ohrozenia pohodlia. V súčasnosti existujú hotové súpravy na inštaláciu na automobily značky VAZ s pohonom predných kolies.

Ďalším typom ladenia je inštalácia kovových dosiek pod náboj. Toto sa vykonáva s cieľom získať negatívny kolaps. Spravidla je to potrebné pri inštalácii širokých diskov v prípade, že sa nezmestia do oblúka. Negatívny odklon zlepší manipuláciu s autom. Auto bude lepšie vstúpiť do zákrut. Musíte však pochopiť, že po takéto ladenie, celé zaťaženie pôjde na jedna strana behúňa. Zdroj pneumatík sa súčasne zníži o polovicu.

Záver

Takže sme zvážili, čo je zadný lúč. Napriek svojej archaickej povahe sa takmer všetky lacné autá vyrábajú s takouto schémou zavesenia. Je to spôsobené lacnosťou výroby, ako aj znížením nákladov na údržbu.