Boom balón: názvy, princíp fungovania a aplikácie počas druhej svetovej vojny

Balón je letecká nádoba, ktorá je udržiavaná vo vzduchu v dôsledku zdvíhacej sily v dôsledku rozdielu v hmotnosti plynu umiestneného v plášti nádoby a hmotnosti ekvivalentného parametra suchého vzduchu. Prístroj zostupuje a stúpa podľa Archimedovho zákona. Je naplnený vodíkom, v zriedkavých prípadoch héliom a lampovým plynom. Tieto plavidlá majú tri hlavné typy: kontrolované, voľné a uviazané. Ešte ďalšie sa aktívne používali ako barážové balóny.

Voľné pozície

Môžu sa pohybovať iba vo vetre a dajú sa ovládať iba vo vertikálnej rovine. Ich prvé vystúpenie bolo zaznamenané vo Francúzsku v roku 1783.

Vo vojenskom priemysle sa tieto modely používajú na výcvik pilotov rôznych balónov na vykonávanie voľného letu.

Štruktúra balónov obsahuje tri hlavné komponenty:

1. Sférická škrupina vyrobená z tenkej tkaniny na báze bavlny a papiera a impregnovaná gumovou zmesou. To zaručuje vysokú tesnosť plynu. V hornej časti je ventil, ktorý uvoľňuje plyn, keď je potrebné vykonať zostup. V spodnej časti je vytvorený otvor so špeciálnym rukávom. Prostredníctvom neho je zariadenie doplnené plynom na zemi a toto palivo vychádza voľne pri rozširovaní počas letu.
2. Závesná obruč. K nemu je pripevnený kôš určený na umiestnenie posádky, požadovaných predmetov a zariadení. A kotviace zariadenie a masívne lano s dĺžkou 80-100 m sú tiež pripojené. Vďaka lanu môže plavidlo zabrzdiť a jemne zostúpiť na zem.
3. Sieťka umiestnená na guľovitom plášti, na ktorej popruhy je namontovaná závesná obruč.

Do koša zostupujú dve laná: prvé-z ventilu, druhé-z praskacieho mechanizmu, ktorý sa otvára pri núdzovom zostupe a urgentnom uvoľnení všetkého paliva.

Objem voľných modelov leží v rozmedzí 600-2 000 m³.

Uväzované modely

Stúpajú a klesajú a sú pripevnené k kovovému káblu. Pochádza z bubna špeciálneho navijaka inštalovaného na zemi.

Tieto úpravy sa používajú hlavne vo vojenskom priemysle. V závislosti od vykonávaných úloh sú rozdelené na pozorovacie modely a barážové balóny. Prvé sa používajú na prieskumné úlohy, druhé na obranné.

Pozorovacie balóny

Ich schopnosti sa odrážajú v nasledujúcej tabuľke:

Zariadenie vykonáva svoje funkcie vo vzdialenosti 6-12 km od pokročilej zóny nepriateľa. Miesto zdvíhania sa vyberá na základe dvoch faktorov: získanie optimálneho prehľadu o polohe nepriateľa a zabezpečenie neviditeľnosti pozorovania.

Zariadenie, ktoré je v nefunkčnom stave, je starostlivo maskované a nachádza sa na bivaku, maximálne 3 km od miesta zdvíhania.

Balón je naplnený palivom priamo pri bivaku alebo vo vzdialenosti asi 500 m od očakávanej sledovacej zóny. Zariadenie stúpa z rovnakého miesta a odtiaľ je navijakom odoslané na miesto zdvíhania. Môže sa pohybovať s uvoľneným palivom alebo naplneným plynom. Prvá metóda je relevantná pre významné križovatky a pohyby pozdĺž železničných tratí. Vyprázdnenú škrupinu bolo možné umiestniť na jeden vozík.

Druhá metóda bola použitá v nasledujúcich situáciách:

1. Ak existuje pohodlná cesta bez prekážok, pohyb sa vykonáva na kábli.
2. Off-road (na odpalisku).
3. Za prítomnosti veľmi širokej cesty a potreby skrytého nasadenia prístroja (pohyb po zjazdoch blízko zeme).

Dynamika pohybu naplneného modelu je 3-4 km / h. Na tento účel musí parameter vetra prekročiť 7-8 m / s.

Takýto balón je veľmi zraniteľný voči útokom nepriateľov. Preto je potrebné ho dôkladne strážiť. Na tento účel boli použité stíhačky alebo protilietadlové zbrane. A jeho posádka bola vybavená ľahkým guľometom a padákmi.

Parseval model

Počiatočné prieskumné vozidlá mali sférický tvar a jednoduché zariadenie.

V roku 1893 nemecký plukovník Parseval postavil hadí model, v ktorom je zdvíhacia sila plynu Doplnená veternou energiou.

Zariadenie je vybavené valcovou skrinkou ohraničenou hemisférami v prove a korme plavidla. Vonkajšia zložka škrupiny je tvorená silnou dvojvrstvovou tkaninou. Vo vnútri je rozdelená priečkou na dve priehradky: nádobu na palivo a balón. Pripojené k nemu zvonku:

1. Stabilizačné zariadenia: chvost s padákmi, plachty (2 kusy) a taška na riadenie. Pri vnímaní vplyvu vetra zasahujú do otáčania zariadenia okolo jeho osi.
2. Dve vybavenie: zavesené a uviazané. Prvý sa používa na montáž koša. Druhý má veľa lán a umožňuje pripevniť plavidlo k uviazanému káblu.

Parametre shellu sú uvedené nižšie:

Model je schopný zdvíhať, ak rýchlosť vetra nepresiahne 15 m / s.

Následné úpravy

Po vynáleze Parsevalu boli vytvorené pokročilejšie technológie.

V roku 1916. , vo Francúzsku vytvárajú model "Kako". Tvar jeho škrupiny je podobný vajcu. Objem-930 m³. Prostriedky na trvanlivosť: stabilizátory (dve jednotky) a taška na riadenie. K zariadeniu je možné pripevniť 2 koše. Jeho maximálna výška zdvihu je 1 500 m a priemerná funkčná výška je 1 000 m. Model môže vzlietnuť pri rýchlosti vetra najviac 20 m / s.

Bližšie ku koncu prvej svetovej vojny v Taliansku bola vykonaná úprava " Avorio Prassone. , formát jeho škrupiny je elipsoid. V zadnej časti sa transformuje na kužeľ. Balón je sústredený v spodnej časti. Odporové zariadenia sú rovnaké ako v "Kako". Vzlet je možný s indikátormi vetra nie viac ako 26 m / s.

O niečo neskôr bolo vo Francúzsku vydané zariadenie Zodiac, Zodiac.

Jeho vlastnosti:

1. Meniaci sa objem.
2. Žiadny balón.
3. Škrupina drží tvar vďaka automatickej zmene objemu. To je ovplyvnené tlakom plynu, ktorý sa pohybuje v rozmedzí 850-1050 m³.

Hlavnou nevýhodou týchto troch systémov je obtiažnosť pohybu v zabalenom formáte.

Vybavenie v prvej svetovej vojne

systém, ruská armáda počas tohto obdobia použila vo svojom arzenáli dva modely balónov:

1. Modernizovaný Parseval aparát.
2. Kuznecovov balón.

Fotografia balóna Parseval boom je uvedená nižšie.

Vyznačovala sa zvýšenou stabilitou a nosnosťou. Napríklad udržal pokoj aj pri zaťažení vetrom 100 m / s.

Vzduchový bariérový balón, vytvorený v roku 1912 Sovietskym dizajnérom v. V. Kuznetsov sa stal prvým domácim zariadením tejto triedy.

Tu boli zapojené elastické šnúry integrované do škrupiny. Z tohto dôvodu bol jeho tvar pevný. Objem škrupiny bol 850 m³. A formovacím materiálom bola pogumovaná dvojvrstvová plynotesná tkanina.

Maľba počas Druhej svetovej vojny

V tejto dobe zomrelo veľa aerostatov. Niekto zhorel spolu so zariadeniami, niekto nevydržal obrovské bremená, niekoho zasiahlo nepriateľské ostreľovanie. Väčšina z nich havarovala.

Použitie barážových balónov však bolo nevyhnutné, aj keď bolo treba obetovať veľa ľudí. Hrali významnú úlohu v systémoch protivzdušnej obrany.

Na začiatku nepriateľských nájazdov na Moskvu sa v meste vytvoril vážny arzenál obrany. Uvádza sa v ňom asi 125 balónov vzduchovej bariéry. Aj keď podľa výpočtov malo byť 250. S cieľom zlepšiť kvalitu obrany sa ich počet čoskoro zvýšil na 300 vozidiel. A všetci vzlietli v rovnakom čase na ochranu hlavného mesta.

Sovietske príspevky

Počas vojny sa palebné balóny používali v mnohých častiach ZSSR i mimo neho. S ich pomocou sa teda uskutočnila obrana mesta Ploiesti. Dôvod spočíval v umiestnení veľkej ropnej rafinérie a obrovských skladov paliva.

Zoznam miest, kde sa tieto systémy používali v rokoch 1941-1945, sa odráža v tabuľke. Uvádzajú sa tu aj počty a typy vojsk, ktoré vykonávali obranné úlohy.

Celkovo bolo viac ako 3 000 pracovných miest.

Aplikácia AZ a AN

Takéto skratky boli zavedené v ZSSR na označenie palebných a pozorovacích balónov.

Oddiely an konali v záujme delostrelectva. Leningradské a Volchovské fronty sa stali pracoviskom prvej divízie Akadémie vied.

Počas blokády bránil Leningrad a ukončil vojnu v Berlíne. Iba na obdobie rokov 1942-1943. jeho vozidlá vykonali viac ako 400 výstupov na oblohu a našli asi 100 nepriateľských batérií.

Ihneď po 22. júni začalo v Leningrade fungovať 328 barážových balónových stĺpov. Boli rozdelené do troch plukov.

Príspevky sústredené v šachovom algoritme:

1. Mestská oblasť.
2. Prístupy k nemu.
3. Časť Fínskeho zálivu.
4. Letecké medzery do Kronstadtu.
5. Morský Kanál.

Stĺpiky boli od seba oddelené asi 1 km. Boli tiež usporiadané:

• na námestiach;
• na nádvoriach;
• v prístavných oblastiach;
• na území tovární;
• v parkoch.

Na každom stĺpiku boli dva rovnaké balóny. Išli hore sami alebo v duete. Kábel bol vytiahnutý z navijaka.

Jedno vozidlo vzlietlo na 2-2, 5 km. Špičkový model z dua dosiahol výšku 4-4, 5 km. Pomocou slučiek boli na káble namontované balóny. Prístroje boli zdvihnuté iba v noci z dvoch dôvodov:

1. Pre nepriateľa je ľahšie ich eliminovať počas dňa.
2. Bombardovanie malo hlavne nočný režim.

Vo svojom vzhľade boli barážové balóny podobné vzducholodiam. Na každom poste pracovalo 12 zamestnancov: 10 privátov, 1 motorista a 1 Veliteľ. Zoznam ich povinností vyzeral takto:

1. Príprava staveniska.
2. Obrátenie Škrupiny.
3. Plnenie stroja.
4. Kopanie výkopu pre navijak a výkop.
5. Zabezpečenie komunikácie a maskovania.
6. V prípade potreby opravte.

Ťažký čas Leningradu

Toto bolo obdobie od jesene 1941 do jari 1942. Potom došlo k najťažšiemu a najintenzívnejšiemu bombardovaniu.

Hneď ako sa nepriateľ objavil nad mestom (zvyčajne v noci), na oblohe sa objavilo silné osvetlenie (kvôli špeciálnym raketám). Vďaka tomu nepriateľ jasne videl svoje ciele.

Aby sa zvýšila účinnosť balónov vzduchovej bariéry pri obrane Leningradu, vedenie protivzdušnej obrany požadovalo rozvoj ich výšky zdvihu. Strop potom dosiahol 4 km.

Jeho zvýšenie záviselo od kvality vodíka a atmosféry. Za nepriaznivého počasia indikátor klesol asi o 1,5 km.

Princíp činnosti použitých barážových balónov bol nasledovný: keď sa lietadlo zrazilo s ich káblom, spustil sa zotrvačný systém namontovaný pod prístrojom. V dôsledku toho bol odpojený a na konci kábla sa otvoril padák na brzdenie. Vytvoril ťah zatlačením kábla priamo do krídla lietadla, ku ktorému sa čoskoro priblížila mína (bola tiež pripevnená na koniec kábla) a pri kontakte s ním explodovala.

Zvýšenie výškových schopností bolo kľúčovým strategickým cieľom. A v jednom zo skladov sa našli dva tripletové modely, schopné stúpať oveľa vyššie.

Čoskoro boli vybavené dvoma stĺpmi. Podľa pokynov by model mohol mať výšku šesť kilometrov, ale pre tento jeden kábel musel byť zdvihnutý tromi trvalými balónikmi.

V Októbri 1941. , na dvoch stanovištiach vzrástli trojčatá na 6 300 m.

V praxi bolo ich masové uplatnenie vo vojne dosť ťažké kvôli ich masívnosti, problematickému stúpaniu a klesaniu.

A tieto dva modely boli v službe nad Leningradskou oblohou necelý rok. Potom už neboli vykorisťovaní.

Moskovská Obrana

Fašisti zahájili prvý letecký útok na hlavné mesto 22. júla 1941. Ich lietadlá boli vypočítané vo vzdialenosti 200 km. Všetky jednotky boli v stave bojovej pohotovosti a palebné balóny sa rýchlo zdvihli na obranu. Protilietadloví strelci aktívne pracovali na prístupoch v tandeme s bojovníkmi.

Útoku sa zúčastnilo asi 220 nepriateľských lietadiel. Operovali v rôznych nadmorských výškach s 20-minútovým intervalom. V bitkách bolo vyradených 20 bombardérov. Do mesta odišlo len niekoľko. To je obrovská zásluha AZ.

Na konci roku 1941 pôsobilo na stráži Moskvy 300 pracovných miest. O dva roky neskôr sa ich počet zvýšil takmer jeden a pol krát.

V Máji 1943. , prebehla transformácia prvého zboru protivzdušnej obrany na špeciálnu Moskovskú armádu.

Pluky s číslami 1, 9 a 13 boli transformované do divízií.

1. Prvý obsahoval police č. 2 a č. 16. Na čele bol P. A. Ivanov.
2. Druhá obsahovala police s číslami 7 a 8. Jej veliteľ je E. K. Birnbaum.
3. 3. Barážová balónová divízia pozostávala z plukov č. 10 a č. 12. Bolo jej prikázané. v. S. K. Leandrov.

Spolu 440 príspevkov. Postavili silný odpor, takže od apríla 1942 museli nepriateľské lietadlá zastaviť útoky na Moskvu kvôli obrovským stratám.

Ale až do samotného dňa víťazstva pracovala protivzdušná obrana hlavného mesta v plnej bojovej pohotovosti.

Vyskytli sa však aj negatívne momenty. Sú spojené s náletom na káble domácich lietadiel. Pluk číslo 1 barážových balónov AZ tu utrpel väčšie škody. Počet technických strát zahŕňal:

1. Prieskumné lietadlo P-5 (pilot bol tiež zabitý).
2. Fighter jet.
3. Lietadlo s dvoma motormi.
4. Lietadlo Douglas (v tomto prípade zahynula aj posádka).

Počas celej druhej svetovej vojny protivzdušná obrana hlavného mesta eliminovala 1 305 nepriateľských lietadiel.

Po vojne

V Sovietskom zväze v 50. rokoch sa výroba rakiet intenzívne rozvíjala. A všetky divízie barážových balónov boli rozpustené. Záujem o takéto modely sa prejavoval iba pravidelne.

V roku 1960 Chruščov navštívil NDR. Tam videl, že Američania zariadili letecké spojenie so Západným Berlínom. To sovietskeho vodcu veľmi nahnevalo a vydal dekrét o umiestnení barážových balónov proti americkým lietadlám.

Do troch mesiacov boli zorganizované tri divízie AZ. Iba tam nebol nikto, kto by vykonával školenie zamestnancov. Tieto sily nešli do Berlína, aby sa vyhli konfliktu. O rok neskôr boli rozpustené a všetky zariadenia boli odpísané.